[04-2015] Механизация и автоматизация сортировочных горок

[Admin]

Механизация и автоматизация сортировочных горок

ВА КОБЗЕВ, ведущий конструктор ПКТБЦШ, д-р техн. наук

В начале февраля в Москве состоялось очередное совместное заседание секций «Механизация горочных и станционных процессов» и «Технология работы и автоматизация сортировочных процессов на сортировочных станциях» Координационного совета по технической политике в области механизации и автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях. На совещании были рассмотрены актуальные задачи механизации и автоматизации сортировочных горок на базе новых разработок технических средств обеспечения безопасности движения и предложены пути решения.


В работе секций приняли участие представители Центральной и Московской дирекций инфраструктуры ОАО «РЖД», заво-дов-изготовителей технических средств, ремонтных и сервисных организаций, разработчики и проектировщики. Было отмечено, что разработчики и изготовители горочных устройств и систем достигли определенных результатов при создании и внедрении перспективныхустройств и систем механизации и автоматизации сортировочных горок.

Так, ЗАО «Концерн Трансмаш» изготовил, испытал в заводских условиях и ввел в опытную эксплуатацию на станции Бердяуш Южно-Уральской дороги опытный образец двухрельсового заграждающего устройства для сортировочных путей БЗУ-ДУ-СП2К. Совместно с СЗАО «Моло-дечненский электромеханический завод» (Республика Беларусь) создан опытный образец энергосберегающего вагонного замедлителя ЗВЭ для горок малой и средней мощности, проведены его заводские испытания и доработана конструкция. Совместно с проектно-изыскательским институтом Белорусской дороги разрабатывается необходимая документация для его установки на сортировочной горке станции Молодечно и опытной эксплуатации. На станции Лянгасово Горьковской дороги завершены адаптационные испытания горочного классификатора веса КВГ-15 (разработки ЗАО «Моло-дечненский электромеханический завод»), ГТСС должен разработать типовые материалы по проектированию этого устройства с
целью его серийного применения на российских дорогах.

0 00 «ГЭКСАР» проводит подконтрольную эксплуатацию на ряде сортировочных горок стрелочных электроприводов с электродвигателями ЭМСУ-СПГ. Сейчас завершается доработка и согласование нормативной документации на применение этого типа электродвигателей в стрелочных электроприводах производства ОАО «ЭЛТЕЗА».

Ростовский филиал ОАО «НИ-ИАС» ввел в постоянную эксплуатацию комплекс логической защиты горочных стрелок от перевода под подвижным составом на сортировочной горке станции Красноярск-Восточный, 00 0 НПП «Сектор Т» - устройства фиксации прохождения осей УФПО-21 с модулями грозозащиты на сортировочной горке станции Бекасово-Сортировочное Московской дороги.

В рамках технического перевооружения станции Петропавловск Южно-Уральской дороги 000 «НПП «Югпромавтоматизация» разработало технические решения и эксплуатационные документы на систему комплексной автоматизации сортировочных процессов СКА-СП.

В выступлениях ряда участников прозвучала озабоченность качеством выпускаемой горочной техники, например, вагонных замедлителей, управляющей аппаратуры. Качество может значительно снижаться при переходе от опытных образцов к серийной продукции. Это свидетельствует о неудовлетворительной работе служб ОТК заводов-изготовителей.

Начальник сектора горок Управ-ления автоматики и телемеханики Центральной ДИ В.В. Городничев отметил, что одной из главнейших задач разработчиков и изготовителей горочной техники в условиях дефицита трудовых и материальных ресурсов является снижение трудоемкости процесса текущего содержания устройств. Это должно быть обеспечено как путем упрощения конструкции самих устройств, повышения их надежности, так и за счет подключения специальных датчиков, позволяющих контролировать основные параметры работы и сигнализировать о предотказном состоянии устройств. Только таким образом можно будет переходить к обслуживанию горочных устройств «по состоянию».

Другой важной задачей является организация сопровождения их эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла и своевременная замена вышедших из строя или морально и физически устаревших компонентов. Эти работы должны выполняться на договорных условиях с потребителями продукции. В кратчайшие сроки необходимо разработать методику определения ресурса горочных устройств и сроков проведения их капитального ремонта в зависимости от фактической переработки вагонов.

Большой интерес собравшихся вызвал доклад, посвященный созданию композиционной тормозной шины для вагонного замедлителя. Стендовые и натурные испытания экспериментальных образцов, проведенные ООО «Информационные технологии», показали, что в диапазоне реальных силовых нагрузок и скоростей взаимодействия с колесом тормозимого вагона композиционная шина по сравнению с серийной обеспечивает увеличенный ресурс (повышенную износостойкость в среднем в 5-6 раз), фрикционную теплостойкость (способность сохранять стабильный коэффициент трения в широком диапазоне температур контактного взаимодействия с колесом тормозимого вагона), а также снижение уровня шума на 8-10 дБА при вытормаживании отцепов.

Положительные результаты испытаний показали, что следует изготовить опытную партию таких шин и провести полный цикл их испытаний на одной их сортировочных горок в соответствии с требованиями ОСТ 32.91-97.

Начальник отдела горочных систем ПКТБ ЦШ Н.А.Ефимов доложил о создании нового поколения управляющей аппаратуры вагонных замедлителей. Он отметил, что в соответствии с утвержденными ОАО «РЖД» техническими заданиями на разработку в прошлом году изготовлены и испытаны на заводах-изготовите-лях опытные образцы новой электронной управляющей аппаратуры для вагонных замедлителей ВУПЗ-05М/07А (разработчик ОАО «АМЗ») и ВУПЗ-12Э (разработчик ОАО «ЗРМЗ»).

Управляющая аппаратура ВУПЗ-05М/07А отличается от ранее выпускаемой ОАО «АМЗ», а также от снятой с производства аппаратуры ВУПЗ-05М тем, что в ней не используется контактный регулятор РДК. В ВУПЗ-05М/07А применяются быстродействующие пневмоклапаны различных производителей и новый блок управления клапанами, установлены блок грозозащиты и глушители новой конструкции с повышенным коэффициентом поглощения шума. Напряжение питания разработанной управляющей аппаратуры составляет 220 В переменного тока.

Управляющая аппаратура ВУПЗ-12Э в отличие от аппаратуры ВУПЗ-05Э, серийно выпускаемой ЗАО «Концерн Трансмаш», имеет раздельное управление блоками пневмоклапанов; расширенный диапазон напряжения питания при пониженном энергопотреблении; функции «Тест линии» и «Автоматическое замещение»; дистанционный контроль параметров давления в пневмосети замедлителя, текущего состояния входных линий, температуры воздуха внутри блока управления клапанами. Эта аппаратура контролирует и учитывает наработку, осуществляемую отдельно для затормаживающих и оттормаживающих клапанов, наработку по каждой ступени торможения, общее время работы управляющей аппаратуры с момента последнего включения
и ошибки по каждой из них (16 типовых ошибок), осуществляет автоматическую диагностику CAN интерфейса.

Опытные образцы ВУПЗ-05М/07А находятся на эксплу-тационных испытаниях на сортировочных горках станций Бекасово и Орехово-Зуево Московской дороги, а ВУПЗ-12Э- на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской дороги. Полный цикл эксплуатационных испытаний новой управляющей аппаратуры с постановкой ее на производство необходимо завершить в этом году.

О возможностях беспроводных технологий на основе стандарта IEEE 802.15.4 для контроля и автоматизации технологических процессов рассказал технический директор 000 «НСТ» А.М. Гор-нак. Он отметил, что использование таких технологий в системах автоматизации сортировочных станций может обеспечить надежность и безопасность передачи данных, высокую энергоэффективность и низкое энергопотребление, простоту развертывания и обслуживания сетей за счет самоорганизации и самовосстановления.

По мнению разработчиков, такую беспроводную технологию наиболее эффективно применять для позиционирования персонала с помощью радиопейджинга и оперативной голосовой связи, для организации радиоканалов горячего резерва и автоматизированного контроля параметров устройств и систем автоматизации, включая вагонные замедлители, стрелочные электроприводы и др. Участники совещания рекомендовали специалистам Ростовского филиала ОАО «НИИАС» и ПКТБ ЦШ рассмотреть и оценить возможность беспроводной передачи информации на табло горочного составителя с использованием технологии на основе стандарта IEEE802.15.4.

Принятые решения ускорят решение насущных задач в области механизации и автоматизации сортировочных горок, улучшат качество поставляемой на горки аппаратуры, повысят безопасность и эффективность перевозочного процесса в целом.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin