Стенд для проверки стрелочных электродвигателей
 

Стенд для проверки стрелочных электродвигателей

При эксплуатации стрелочные электродвигатели подвергаются механическим, в том числе и вибрационным, нагрузкам, а также воздействию окружающей среды. Со временем изнашиваются пластины коллектора, снижается сопротивление изоляции обмоток, ослабевают крепления клиньев. В результате снижаются работоспособность и эксплуатационная надежность электродвигателей.

Определить техническое состояние электродвигателя, выявить его неисправности, выполнить профилактические работы, предупреждающие износ деталей, можно только в стационарных условиях при полном обследовании.


Для проверки всех типов стрелочных электродвигателей (МСП, МСТ, МСА) как с нагрузкой, так и без нее предлагается использовать стенд (рис. 1 и 2). С его помощью можно выявить обрыв, короткое замыкание пластин коллектора, такие скрытые дефекты щеточного узла, как, например, слабое нажатие щеток на коллектор, качество контакта.


Для проверки и ремонта электродвигатель устанавливают на стенд и закрепляют на специальных салазках. Затем соединяют валы якорей нагрузочного и испытуемого электродвигателей. К его клеммам через автоматический выключатель AG1 типа АЕ-380 В, расположенный на торце панели управления, подается напряжение питания.


На лицевой панели расположены следующие тумблеры: SA1 («СЕТЬ») - подключение питания, SA2 -подключение нагрузки, SA3 («РЕВЕРС») - изменение направления вращения двигателя, SA5 - измерения напряжения. Выключатель S1 предназначен для выбора операций, которые будут выполняться на стенде: проверка электродвигателя МСТ, МСП или обточка якоря. Тумблер SA4 служит для включения электродвигателя на длительное время, кнопка SB1 -для кратковременного включения.

На торцевой стенке стенда вмонтирован переключатель SA6 для подключения нагрузки к электродвигателям переменного тока МСТ-0,3 и МСТ-0,6.

При проверке МСП на ЛАТРе, расположенном на столешнице, по показаниям вольтметра выставляют рабочее напряжение 190 В. Для МСТ тумблер SA5 переводят в соответствующее положение и с помощью вольтметра PV2 проверяют наличие питания на каждой фазе.

Токи нагрузки определяют по амперметрам РА1-РАЗ. Все измеренные параметры должны соответствовать нормативным данным, указанным в «Технологии ремонта и проверки в РТУ дистанции стрелочных электродвигателей». Все операции выполняют дважды, меняя направление вращения электродвигателя тумблером SA3.

Для определения частоты вращения якоря стрелочного электродвигателя в стенд вмонтирован тахометр (рис. 3), собрана приставка со схемой считывания частоты, а также использован частотомер 43-33 с функцией измерения частоты вращения. Схема тахометра приведена на рис. 4.

Измерения выполняют в следующем порядке. Электродвигатель устанавливают на одной горизонтальной оси с тахометром, который в свою очередь соединен через алюминиевую муфту с нагрузочным электродвигателем. При включении устройства сигнал через тахометр поступает на схему считывания. Там информация обрабатывается. Затем полученный прямоугольный импульс по коаксиальному кабелю передается на частотомер, где определяется частота вращения. Для перевода полученной величины в об/мин, измеренное значение умножают на 60, результат сравнивают с нормами: для МСП -1700 об/мин, для МСТ (МСА) -750 об/мин.

Чтобы добиться плотного прилегания щеток и качественно подготовить к эксплуатации двигатель МСП, на стенде имеется приспособление для обточки якорей двигателей постоянного тока.

Предлагаемый стенд позволяет измерять все электрические параметры электродвигателя на одном стенде при соблюдении требований технологии. Вместо двух рабочих мест, которые использовались ранее, теперь все операции выполняются на одном стенде. В результате повышается надежность работы электродвигателей, уменьшается количество отказов при эксплуатации. Кроме этого, сокращаются эксплуатационные расходы, увеличивается производительность труда электромеханика РТУ.

При стоимости заводского стенда для проверки электродвигателей 850 тыс. руб. экономический эффект от внедрения разработанного стенда составляет более 770 тыс. руб.

Это рационализаторское предложение получило третье место в сетевом конкурсе «Идея-2010» в номинации «Лучшее техническое решение по автоматизации и механизации технологических процессов».

Н.Г. ЩЕДРИК0В, С.В. ЕРМИХИН,
электромеханики Волгоградской дистанции СЦБ Приволжской дороги

Разработка хорошая, спору нет.

Но вот ценообразование просто бесит.

Значит форды и пежо делают из папье-маше, раз они дешевле этого стенда?

Про ценообразование согласен. Хотелось бы взглянуть на это чудо за 850 тысяч. По моим прикидкам нормальный стенд с соблюдением всех требований технологии должен стоить не более 100 тысяч. А по поводу представленного стенда даже и не знаю, что сказать... Наверное, в каждом ШЧ такие стенды собраны, судя по информлисткам на рацухи. И во всех, в том числе и в описываемом, схема не обеспечивает полного соблюдения технологии. Вообще не понятно, какой узел данной схемы позволяет обнаружить "скрытые дефекты щеточного узла, как, например, слабое нажатие щеток на коллектор, качество контакта". Это обычно делается с помощью осциллографа, но на данной схеме его нет в принципе. Непонятно, как можно выставить необходимую нагрузку на валу испытываемого электродвигателя, если на выходе нагрузочного двигуна нет ни амперметра, ни вольтметра. В схеме испытания МСТ не хватает трехфазного ЛАТРА. А как работают в этом стенде трансы ПОБС-3 - у них номинальный ток вторичных обмоток 1,2 А? А вообще парни молодцы, схемку красивую нарисовали, экономическое обоснование хорошо сделали - грамотно сработали на результат. Правда, мост VD неправильно изображен, если так включить - коротыш на одной полуволне трансу обеспечен. Ну, если в чем-то ошибся или был резок - извиняйте. Просто не хотелось бы что бы бездумно эту схему стенда использовали.

Может конечно я туплю, но на мой взгляд мост VDS1 включен правильно. (http://www.masters.donntu.edu.ua/200...brary/art2.htm)

На РИС 5 VDS1 правильно, на РИС2 VD на выходе ТV5 как то нетрадиционно.

об чем и речь. но это просто случайная ошибка при черчении схемы, конечно.

Схемное изображение диода внутри моста надо повернуть по часовой стрелке или против часовой стрелки на 90 градусов.

Уважаемые форумчане! Позарез нужна помощь. Неожиданно для себя обнаружила, что стенды для проверки двигателей никуда не годятся. бесконтактная аппаратура и двигатели ремонтируются в другом месте, я там бываю редко и ненадолго. И вот результат. Будет мне уроком. Стенд для проверки МСП ещё куда ни шло. Его можно отремонтировать, хотя схема с внутренним содержимым не совсем совпадает. Возможно даже проще сделать стенд заново (два в одном), существующие стенды сто лет назад сделаны. На МСТ схемы совсем нет, но, правда, там и внутри почти ничего нет. Проблема в том, что я своими "женскими мозгами" не понимаю, как испытать МСТ на повышенной частоте вращения, точнее как повысить частоту вращения на 20% выше номинальной. Как я понимаю, двигатель надо проверять с нагрузкой, тогда и измерять частоту вращения и потребляемый ток. Нагрузка - это ещё один двигатель, соединенный с нашим при помощи муфты, как у нас с МСП сделано? Или нет? Я так понимаю, что поскольку частоту в сети я не могу изменить, надо уменьшить нагрузку, чтобы частота вращения увеличилась. А как её уменьшить? В схеме, про которую говорится выше, я не понимаю, куда подключается нагрузка и не понимаю, как мне поможет вышестоящая схема. Там нагрузка 2 ома, подключаешь нагрузку - 4 Ома становится. Ничего не понимаю. Объясните. Измерять частоту вращения собираюсь бесконтактным лазерным тахометром.

Частоту в сети не изменить, но можно собрать тиристорный преобразователь частоты, типа такого регулятора.

Сегодня гуглила по этому поводу, читала, что можно использовать преобразователь, но, наверняка есть попроще методы. Только до меня не всё доходит, вот и прошу пояснить.

Судя по схеме - да. Замыканием обмоток на резистор 2 Ом создается номинальная нагрузка, на 4 Ом - уменьшенная (сопротивления регулируемые, так что на 20% можно настроить, думаю).

А подключать эту дополнительную нагрузку ко второму двигателю (неиспытуемому)? Так что ли?

Я не СЦБист и что за двигатель МСП не знаю, но неоднократно заходил к хлопцам кои испытывают двигатели от приводов. У них на столе стоит часть привода похожая на редуктор. К нему подсоеденяют двигатель, а нагрузку меняют затягивая ключём какую-то гайку. Причем затягивая двигатель можно практически остановить. Частоту вращения измеряют контактным тахометром.

Эти испытания проводят для проверки механической прочности узлов электродвигателя. Значит раскручиваем другим двигателем МСП.(Стрелочные электродвигатели. технология ремонта 1996г стр30)

Я про МСТ спрашиваю. Или хотите сказать МСТ от МСП раскручивать?