[12-2013] Формирование ремонтной составляющей

[Admin]

Формирование ремонтной составляющей

Для выполнения целевых параметров Стратегии развития ОАО «РЖД» дирекции и структурные подразделения холдинга должны решить одну из основных задач, стоящих перед ними, - оптимизировать численность и повысить производительность труда. Перспективным направлением решения этой задачи может стать внедрение нового подхода к ремонту устройств ЖАТ путем формирования ремонтной вертикали в хозяйстве автоматики и телемеханики. Именно этой теме было посвящено заседание секции научно-технического совета ОАО «РЖД», которое состоялось в Москве.
Участники заседания заслушали доклады начальника Управления автоматики и телемеханики ЦДИ Г.Ф. Насонова, директора ПКТБ ЦШ В.М. Кайнова, руководителей служб автоматики и телемеханики Октябрьской и Западно-Сибирской ДИ Н.В. Нестеровича и П.Э. Шейна, представителей организаций разработчиков пилотных проектов организации ремонтных дистанций СЦБ и их технико-экономического обоснования.

В своем докладе Г.Ф. Насонов отметил, что в смежных хозяйствах инфраструктуры подобные вертикали управления уже сформированы. Так, например, в рамках ЦДИ имеются Управление пути и сооружений (ЦП), Управление механизации (ЦДИМ), Управление диагностики и мониторинга инфраструктуры (ЦДИДМ). Функционирует Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП). Таким образом, в путевом комплексе имеются четыре составляющие.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения утверждено Положение о Дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения.

Для выработки решения данного вопроса в хозяйстве автоматики и телемеханики была сформирована рабочая группа, в которую вошли представители Управления автоматики и телемеханики, ПКТБ ЦШ, служб автоматики и телемеханики Московской, Октябрьской, Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской дирекций инфраструктуры. Группа проанализировала опыт Октябрьской ДИ, предложения территориальных дирекций, включая ожидаемый эффект и возможные риски. Об
итогах работы рабочей группы доложил В.М. Кайнов.

Выделение ремонтной вертикали было предложено с целью исключения практики отвлечения эксплуатационного штата на выполнение работ, не связанных с непосредственной эксплуатацией устройств ЖАТ и приводящих к невыполнению всего регламента по содержанию устройств СЦБ.

Опыт Октябрьской ДИ показывает, что создание ремонтной дистанции СЦБ в границах одного региона позволяет освободить эксплуатационный штат от выполнения несвойственных ему функций и, как следствие, повысить качество содержания технических средств.

Учитывая большую протяженность Западно-Сибирской дороги, создавать ремонтные дистанции СЦБ в таких условиях, по мнению службы автоматики и телемеханики Западно-Сибирской ДИ, целесообразно по региональному принципу.

В Московской ДИ в технический центр автоматики и телемеханики были включены дорожная лаборатория и ремонтно-технологические участки дистанций СЦБ Московского узла. За счет специализации была повышена производительность труда и заработная плата специалистов технического центра. Однако этот вариант оптимален для крупных транспортных узлов, когда транспортные расходы на перевозку приборов незначительны.

Служба автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской ДИ рассматривает вариант создания ремонтного предприятия на базе Иркутского центра автоматики и телемеханики в границах Иркутск-Сортировочной, Зиминской и Слю-дянской дистанций СЦБ.

Рассмотрены предложения службы автоматики и телемеханики Куйбышевской ДИ о реализации в дистанциях СЦБ Самарского региона пилотного проекта, предусматривающего передачу ОАО «ЭЛТЕЗА» работ по проверке и ремонту аппаратуры СЦБ в рамках корпоративного заказа.

В результате проведенной работы рабочей группой предложено для формирования ремонтной вертикали разделить дистанции СЦБ на две группы. Первая группа - эксплуатационная, обеспечивает техническое обслуживание устройств СЦБ, т.е. безопасную и надежную работу систем ЖАТ, контролирует их техническое состояние, устраняет отказы и др. Вторая группа - ремонтная, выполняет плановые виды ремонта (на первоначальном этапе текущий ремонт), а также сопутствующие операции, к которым относится сопровождение ремонтных программ смежных хозяйств, сторонних организаций и др.

При таком разделении функций эксплуатационного штата и системе организации труда ремонтная дистанция несет ответственность за результаты своей деятельности. Кроме этого, не требуется приемка по окончании всех работ (в отличие от работ, выполняемых подрядным способом).

При формировании регламента взаимодействия различных видов дистанций необходимо учитывать опыт Октябрьской ДИ, где ремонтная дистанция СЦБ функционирует с 2009 г.

При данном подходе эксплуатационный электромеханик СЦБ станет фактически заказчиком работ по ремонту. Он будет заинтересован в качественном их исполнении в назначенные сроки.

В ремонтной вертикали за счет специализации на однородных операциях и оптимизации технологических процессов, применения специальных высокопроизводительных средств малой механизации и инструмента будет снижена себестоимость выполняемых работ.

Штат эксплуатационных дистанций также должен постепенно сокращаться за счет автоматизации работ по контролю технического состояния, внедрению более надежных, резервируемых систем СЦБ. Одновременно появится возможность решить давно наболевшую проблему - отвлечение эксплуатационного штата на сопровождение работ по ремонту пути, замену кабеля, уборку территорий и др.

Сегодня один электромеханик СЦБ должен обеспечивать выполнение широкого спектра работ, начиная от содержания кабельных линий и рельсовых цепей до обслуживания микропроцессорных систем и устройств. В условиях, когда технически сложных систем СЦБ становится все больше, необходима высокая квалификация и специализация эксплуатационного штата. Это позволит решить проблему повышения качества содержания технических средств и производительности труда.

С созданием ремонтной вертикали появляется возможность освободить эксплуатационный штат от выполнения функций, не связанных с эксплуатацией, сосредоточиться на решении
вопросов обеспечения перевозочного процесса за счет повышения надежности работы устройств, отвечающих за безопасность движения поездов, и перейти на обслуживание устройств по их техническому состоянию.

Кроме этого, для предотвращения оттока высококвалифицированных специалистов необходимо повысить престиж профессии электромеханика СЦБ. При передаче работ по ремонту кабельных коммуникаций, ремонту и замене электроприводов и других трудоемких процессов в ремонтную дистанцию у эксплуатационного электромеханика основной задачей будет контроль работы устройств, а его основным инструментом, в конечном итоге, должен стать карманный персональный компьютер.

В связи с выделением ремонтной вертикали необходимо будет пересмотреть границы существующих дистанций СЦБ в сторону их укрупнения с расширением зон обслуживания и оптимизацией численности административноуправленческого персонала.

Создание ремонтной вертикали позволит привести систему ведения хозяйства автоматики и телемеханики в соответствие с достигнутым уровнем развития технических средств и технологий, организовать в рамках инфраструктурного комплекса выполнение всех видов ремонта устройств и систем ЖАТ, обеспечивающих безопасность движения поездов, т.е. в ближайшее время это должно стать стратегическим направлением развития хозяйства автоматики и телемеханики.

Т.А. ФИЛЮШКИНА

[Эдгар Мхитарян]

Здравствуйте. Не подскажете, где можно найти доклады участников вышеуказанного заседания?

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin