[05-2013] У самого Белого моря
 

У самого Белого моря

В этом году Архангельская дистанция СЦБ Северной дирекции инфраструктуры празднует свой 70-летний юбилей. Много воды утекло с момента ее образования, но как тогда, так и теперь здесь работают люди, душой болеющие за общее дело, прикладывающие все усилия для обеспечения безопасности и соблюдения графика движения поездов.

Архангельская дистанция СЦБ является преемницей Исакогорской дистанции сигнализации и связи, образованной 1 марта 1943 г. В то военное время необходимость организации нового подразделения была обусловлена резким увеличением объема перевозок на Исакогорском узле в связи с транспортировкой ленд-лизовских грузов. Специалисты вновь созданного предприятия должны были обслуживать устройства СЦБ и связи на участке длиной в 256 км от границы станции Емца до Архангельска с ответвлением на Молотовск (ныне Северодвинск) и порт Экономия.

С тех пор дистанция росла как по протяженности, так и по технической оснащенности, периодически меняя свое название. С 1 июля 2006 г. в результате реструктуризации коллектив дистанции из 170 специалистов обслуживает только устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (209 техн. ед.). В нем трудятся 52 человека с высшим и 93 со среднетехническим образованием, 12 работников учатся в профильных учебных заведениях.

Архангельская дистанция СЦБ является самой протяженной (более 710 км) и разветвленной на Северной дороге. Дополнительные сложности обусловлены тем, что из 50 станций лишь к половине можно добраться на автомашине в любое время года, к 10-ти - лишь по зимникам, ледовым или речным переправам, на остальные можно попасть только по железной дороге.

В границах ответственности дистанции находятся три крупных промышленных центра и транспортных узла Северо-Западного региона: Архангельск с важным морским торговым портом, Северодвинск с Российским центром атомного подводного судостроения и Новодвинск с крупнейшим в России целлюлозно-бумажным комбинатом.

Специалисты дистанции обслуживают 360 км автоблокировки (в том числе 221 км - АБТЦ-2000), дополненной системами диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, и 351 км (17 перегонов) полуавтоматической блокировки. Устройствами АЛСН оборудовано без малого 800 км развернутой длины путей перегонов и станций. В ведении дистанции находятся устройства электрической централизации на 37-ми станциях (597 стрелок) и устройства ключевой зависимости на 13-ти станциях, а также маршрутно-контрольные устройства.


Благодаря стараниям коллектива устойчиво работают система автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ (165 путевых точек), 159 устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС) и 46 переездов с устройствами автоматической переездной сигнализации, восемь из которых - охраняемые. Все основные участки каблированы (более 2,3 тыс. км общей длины). Состояние буксовых узлов поездов в автоматическом режиме контролируют 22 комплекса технических средств КТСМ-02 и шесть пунктов контроля локомотивов, 12 из которых дополнены подсистемами контроля волочащихся предметов с датчиками типа СКВП-2. Все приборы включены в систему АСК ПС.

Дистанция сложная, руководить ею непросто. В декабре 2009 г. предприятие возглавил Андрей Николаевич Сухнев, к тому времени уже имевший восьмилетний опыт работы в качестве заместителя начальника дистанции по СЦБ. Умение конструктивно мыслить и оперативно принимать решения позволяют ему правильно выбирать направление приложения усилий коллектива для достижения нужного результата. За время его руководства дистанция неоднократно занимала призовые места по итогам дорожного соревнования.

Отлично понимая, что «один в поле не воин»,

A.Н. Сухнев внимательно оценивает организаторские способности и творческий потенциал своих подчиненных, продвигая наиболее способных на руководящие должности. Это позволило создать костяк командиров среднего звена, которые смогли поднять организацию обслуживания устройств на новый, более высокий уровень. Подтверждение тому устойчивое, из года в год, снижение количества отказов. Первыми помощниками начальника дистанции во всех начинаниях являются его заместитель О.А. Юшкевич и главный инженер Д.С. Гомзяков.

В начале 2000-х гг. в дистанции началось масштабное строительство новых устройств автоблокировки АБТЦ-2000 с тональными рельсовыми цепями на перегонах и электрических централизаций типа ЭЦК-2000 и ЭЦИ на станциях. Незнакомые технические решения, недостаток нормативной и учебной литературы создавали определенные трудности для эксплуатационного штата. Тем не менее специалисты дистанции и, в первую очередь, Б.Н. Белоцерковец, В.Л. Дмитриев, С.А. Еремин,

B.В. Корольчук, Ан.В. Мурашев, А.Н. Пантелеев, Д.В. Свешников, Ар.В. Смирнов и И.Н. Харечкин, принимавшие участие в этих работах, смогли не только досконально разобраться в принципах действия этих устройств, но и предложить ряд интересных технических решений, которые были приняты разработчиками, утверждены и реализованы в этом и последующих проектах.

Борис Николаевич Белоцерковец трудится в дистанции с 1980 г., в том числе последние 11 лет в должности начальника участка производства. Все работы по внедрению новых технических средств, мероприятия по повышению надежности устройств на участке проходят при его непосредственном участии. Будучи одним из самых опытных специалистов дистанции, он эффективно организует процесс обслуживания вверенных устройств и реализует мероприятия, направленные на повышение уровня технических знаний своих сотрудников.

Его правой рукой в этом деле является старший электромеханик Д.В. Свешников. Это признанный лидер, отличающийся высокой требовательностью к себе и подчиненным, творческим подходом к делу и умением аргументированно отстаивать свою точку зрения. В последние полтора года состав его бригады почти полностью поменялся - на смену старожилам, ушедшим на заслуженный отдых, пришли вчерашние студенты. Дмитрий Викторович сумел в кратчайшие сроки ввести в курс дела молодых специалистов и организовать процесс обслуживания на высоком уровне, не снижая показателей работы.

Следует сказать, что в последнее время коллектив дистанции заметно помолодел - средний возраст составляет 40 лет. Однако, как показывает практика, чтобы стать настоящими профи начинающим СЦБистам требуется не один год, и такие опытные наставники, как И.Е. Устинов, Е.В. Архангельский, Н.Н. Яглинский, В.В. Ферин и Д.А. Корнев, с готов ностью делятся с молодежью своими знаниями и обучают тонкостям профессии.

В этом году отмечается производственный юбилей - 30 лет назад в эксплуатацию была включена первая в дистанции система диспетчерской централизации - ДЦ «Нева».

В 2000 г. в ходе модернизации 200-километрового участка Обозерская - Маленьга была создана бригада по обслуживанию систем ДЦ и ДК. Ее костяк составили старший электромеханик С.Э. Яковлев и электромеханик А.В. Черепанов, работающие в ней и сейчас. Тогда, ознакомившись с проектом внедряемой системы ДЦ «Тракт», они предложили ряд изменений, позволяющих расширить ее функциональность и повысить работоспособность. После реализации предлагаемых технических решений на одной из станций и их успешного тестирования совместно с разработчиками и проектировщиками проект был кардинально откорректирован, внесены изменения в программное обеспечение и состав аппаратуры. В результате 10 лет назад впервые на сети дорог именно в Архангельской дистанции системой ДЦ «Тракт», обеспечивающей телеуправление станциями в полном объеме, были оборудованы 20 станций.


Во время пусконаладочных работ специалисты бригады подали около полусотни изобретательских предложений, касающихся как алгоритмов исполнения сигналов ТУ и логики отображения состояния устройств, так и изменений в схемах ЭЦ. Кроме того, совместно с разработчиками они адаптировали программное обеспечение для АРМов поездного диспетчера и диспетчера дистанции. Реализация дополнительных сигналов ТС (введение контроля кнопочных и противоповторных реле, шин направления и др.), а также более глубокой обработки повысила информативность системы АПК ДК, позволяя выявлять кратковременные отказы и локализовать место повреждения - аппаратура ДЦ, ЭЦ или напольные устройства. Ситуация на любой из станций как в реальном, так и архивном времени может отображаться на всех АРМах линейных электромехаников и руководящего состава дистанции.

Сегодня бригада обслуживает 360 км линий автоблокировки, оборудованных системами ДЦ, 50 км - системой АСДК и 222 км - системой АПК ДК, а также системы АСК-ПС, АСУ-Ш-2 и др.


С 2003 г. диспетчерский аппарат возглавляет старший электромеханик Г.В. Шипилова, работающая в дистанции почти 40 лет. Пройдя путь от линейного электромонтера до старшего диспетчера, она приобрела значительный опыт, который помогает ей правильно оценивать ситуацию и предпринимать оптимальные меры по решению возникающих проблем. Четко организованная работа диспетчерского аппарата и умение находить общий язык со всеми, начиная от руководителей службы и заканчивая линейными электромеханиками, позволили ей снискать заслуженное уважение тех и других.

Не в последнюю очередь безопасность движения поездов зависит от качества ремонта аппаратуры в РТУ. Здесь трудятся увлеченные делом и неравнодушные люди, всегда готовые узнать и освоить что-то новое. Например, электромеханик И.П. Бовт вместе с линейными СЦБистами принимал активное участие в пусконаладочных работах при внедрении системы АБТЦ-2000. Он самостоятельно освоил принцип действия, технологию проверки и ремонта аппаратуры САУТ-ЦМ и АПК ДК. На счету этого активного рационализатора более десятка разработанных и реализованных приставок и стендов, упрощающих процесс проверки бесконтактной аппаратуры.


Хотелось бы отметить еще одного КИПовца, который полностью оправдывает свою фамилию - Самоделкин. Валерий Викторович в течение более двух десятков лет качественно ремонтирует стрелочные электродвигатели, для чего организовал, кроме всего прочего, унифицированное рабочее место по их ремонту, регулировке и проверке в действии.

Юбилей - не повод почивать на лаврах. Жизнь - это движение вперед. В предстоящем 2013 г. коллектив дистанции помимо обслуживания вверенных устройств будет участвовать в капитальном и среднем ремонте пути, реконструкции земляного полотна и верхнего строения пути на ряде перегонов. При этом весь кабель будет переноситься в полосу отвода, а цепи СЦБ - выводиться из магистрального кабеля связи. За два прошедших года такая работа выполнена уже на пяти перегонах, в ближайшей перспективе будут реконструированы еще шесть.

Это значительный объем работ. Чтобы динамика изменения показателей работы дистанции и дальше продолжала оставаться положительной, коллектив дистанции готов приложить максимум усилий.

О.Ф. ЖЕЛЕЗНЯК

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin