[02-2011] Управление качеством технологических процессов

[Admin]

Управление качеством технологических процессов

На исходе 2010 года в Подмосковье состоялась сетевая школа по управлению качеством технологических процессов и обеспечению безопасности движения поездов в хозяйстве связи. Среди собравшихся были руководители и специалисты ЦСС, дирекций и региональных центров связи, руководители отделов технического управления (ЦТУ) и производственных участков мониторинга и диагностики (ЦТО), разработчики программного обеспечения, представители компаний-производителей оборудования, проектных и подрядных организаций.

На совещании рассматривались вопросы эксплуатации сети и оборудования связи в рамках управления качеством и безопасностью движения поездов, обсуждались проблемы и пути их решения, а также основные итоги эксплуатационной деятельности Центральной станции связи ОАО «РЖД» за 11 месяцев 2010 г.

Первый заместитель генерального директора ЦСС В.А. Мишенин в своем выступлении подчеркнул, что внедрение в отрасли систем интеллектуального контроля на базе современных технологий значительно ужесточило правила учета отказов - сегодня скрыть отказ практически невозможно.

Докладчик напомнил, что все события на сети связи фиксируются в системе ЕСМА, которая успешно действует уже пять лет. За прошедший период достигнуто существенное улучшение работы оборудования и устройств: количество отказов, приведших к задержкам поездов, снижено более чем в три раза (со 157 до 49). Однако в 2010 г., несмотря на снижение общего количества отказов по сравнению с предыдущим годом отказы 1 -й и 2-й категории возросли с 46 до 49, причем 74 % из них случились из-за повреждения кабельных линий. По-прежнему ухудшение электрических характеристик кабелей происходит в основном из-за их физического старения и продления срока их службы из-за недостаточности объемов капитального ремонта кабельных линий.

Надежное и качественное функционирование сети связи возможно в случае, если система диагностики и мониторинга подкреплена современной системой эксплуатации, управления и технического обслуживания. Чтобы не было потерь времени и ресурсов при выполнении той или иной работы, реализуется сквозная технология обработки инцидентов, разрабатываются специальные регламенты. Так, для действия оперативного персонала в условиях чрезвычайных ситуаций реализованы регламенты «Управление непрерывностью» и «Управление доступностью».

Сквозная технология обработки инцидентов в последнее время значительно продвинулась вперед, и если кто-то при устранении отказов неправильно действовал, виновный сразу виден. Это мобилизует и дисциплинирует людей.

Одной из важнейших задач в области повышения эффективности деятельности подразделений ЦСС является обеспечение высокого уровня безопасности движения поездов. Применяется процессный подход, при котором факторы, способствующие достижению высокого уровня управляемости безопасностью движения, включены в соответствующие стратегии управления. Много внимания уделяется повышению надежности работы объектов инфраструктуры и снижению количества нарушений безопасности движения поездов. При этом обнаружение предотказных состояний линий связи и стационарных радиостанций за счет удаленного мониторинга - одно из приоритетных направлений повышения надежности технических средств, обеспечивающих безопасность движения.

В соответствии с планом мероприятий по реализации функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в 2010 г. организована эксплуатация технологической сети связи ремонтно-восстановительными бригадами (РВБ) с целью повышения оперативности и качества обслуживания устройств.

Приоритетной задачей является также дальнейшее развитие систем диагностики и выявление пре-дотказного состояния технических средств связи и статистических методов анализа и прогнозирования показателей надежности сети.

Для реализации системы менеджмента безопасности движения, повышения зоны управляемости качеством введен в действие регламент «Организация процесса подготовки анализов отказов технических средств связи, контроля выполнения планов по повышению надежности работы технических средств связи и разработки корректирующих мер».

В продолжение доклада В.А. Мишенин рассказал о принципах системы менеджмента безопасности, реализация которых начинается с мониторинга состояния ресурсов. Ведь чтобы управлять ресурсами, надо знать, в каком состоянии они находятся. Для этого в ОАО «РЖД» создается единый ситуационный центр. Второй этап реализации заключается в координации обслуживания, когда причастный к решению задачи персонал работает над ней как единое целое. Следующий этап включает слежение за параметрами качества предоставляемых услуг, причем в хозяйстве связи в настоящее время налажен контроль параметров качества услуг на первичной сети. На основе показателей качества строится система мотивации труда.

Таким образом, подчеркнул докладчик, система менеджмента безопасности движения неразрывно связана с системой мотивации труда, основой для которой является расчет интегральных показателей качества обслуживания в реальном режиме времени.

В качестве механизма рейтинговой оценки персонала в ЦСС используется система ЕСМА как объективный независимый источник исходных данных о деятельности персонала. В ЕСМА введен модуль «Система мотивации труда», реализуется автоматизированный расчет индивидуальных показателей третьего уровня премирования для 550 сотрудников вертикали управления ЦУТСС - ЦТУ - ЦТО. В ближайшей перспективе предстоит включить в эту систему более 16 тыс. работников ремонтно-восстановительных бригад. В опытной эксплуатации находится подсистема автоматизированного расчета показателя второго уровня премирования - качественная оценка содержания устройств. В режим постоянной эксплуатации переведена подсистема автоматизированного формирования оценочных листов.

Заместитель начальника службы эксплуатации ЦСС Г.И. Долгошеенко рассказала о применении принципов факторного анализа по обеспечению безопасности движения в хозяйстве связи. Она напомнила, что безопасность движения поездов определяется двумя базовыми характеристиками: рисками и показателями безопасности, фиксирующими динамику процессов. Процесс определения базовых характеристик в настоящее время сводится к формированию механизма оценки и управления состоянием безопасности на основе результатов факторного анализа отказов технических средств.

Факторный анализ представляет собой методику комплексного и системного изучения и измерения воздействия факторов на величину результирующего показателя. Он основывается на построении модели, описывающей причинно-следственные связи различных сторон деятельности. Этот анализ позволяет определять, каким образом изменяется состояние безопасности движения при изменении того или иного фактора; количественно оценивать влияние каждого из них на возникновение транспортного происшествия или события; принимать дальнейшие управленческие решения. При этом выявляются самые значимые факторы, оказывающие наибольшее влияние на возникновение транспортных происшествий. Факторный анализ также позволяет устанавливать приоритеты для целевого финансирования соответствующих работ и обеспечивать максимальную эффективность использования ресурсов.

Докладчик продемонстрировала матрицу влияния, устанавливающую взаимосвязь между потенциальными отказами технических средств и возможными факторами влияния. В заключение она привела примеры расчета индекса влияния различных факторов при подготовке факторного анализа, а также способы определения обпасти принятия неотложных мер при эксплуатации технических средств.

Вслед за Г.И. Долгошеенко тему факторного анализа продолжил начальник службы мониторинга и администрирования сети связи ЦСС М.В. Старков. Он сообщил о степени готовности системы ЕСМА к применению принципов факторного анализа по обеспечению безопасности движения в хозяйстве связи. Отметил, что в рамках процессного управления сетью четко отлажена работа пяти стратегий по управлению инцидентами, изменениями, проблемами, доступностью и непрерывностью. Над реализацией других стратегий, в том числе по управлению релизами, системами производителей, затратами и услугами, еще предстоит трудиться. Относительно системы мониторинга М.В. Старков сказал, что она внедрена и успешно действует, сейчас стоит задача освоения нового уровня контроля работы устройств - внедрение системы диагностики, которая обеспечит качественное определение предотказного состояния.

Вершиной процессной модели управления является система мотивации труда, которая служит механизмом контроля исполнительской дисциплины.

М.В. Старков подробно рассмотрел процессы управления инцидентами, изменениями, проблемами, доступностью и непрерывностью. Так, процесс управления инцидентами определяет порядок регистрации, обработки и организации устранения инцидентов, под которыми понимается любое событие, отличное от нормальной работы сети связи. Основная цель процесса управления изменениями состоит в регламентированном проведении плановых изменений на объектах инфраструктуры хозяйства связи с обязательной оценкой рисков и их влияния на предоставление услуг потребителям. Процесс управления проблемами нацелен на снижение числа инцидентов, устранение ситуаций, при которых не определены действия сотрудников подразделений по устранению инцидентов, и повышение эффективности работы технологической сети связи путем устранения причин возникновения нештатных ситуаций.

Начальник отдела анализа технического состояния сети связи ЦСС П.В. Подворный рассказал об автоматизации процессов управления безопасностью движения поездов с помощью ЕСМА. В частности, недавно разработаны и введены в действие модули: планирования и контроля проведения технических ревизий в хозяйстве; контроля выполнения нормативов личного участия руководителями аппарата управления ЦСС. дирекций связи и региональных центров связи; планирования и контроля проведения проверок вагонами-лабораториями ЦСС.

Заместитель начальника ЦУТСС Н.С. Орлова рассказала об опыте применения в системе мотивации труда коэффициента трудового участия для работников вертикали управления ЦУТСС - ЦТУ - ЦТО. Расчет КТУ уже используется в ЦТУ и ЦТО для руководителей и сотрудников, ответственных за мониторинг сети связи. На 2011 г. намечена реализация расчета КТУ для старших смены ЦУТСС, ЦТУ и ЦТО, а также старших инженеров ЦУТСС. Были продемонстрированы отчетные формы электронного журнала замечаний, где старшие смены ЦУТСС должны ежедневно делать отметки о работе персонала ЦТУ. Докладчик также объяснила, что расчет КТУ старших смен ЦТО отличается от ЦТУ тем, что для них не учитываются мотивационные показатели, связанные с организацией связи с местом аварийно-восстановительных работ при реальной чрезвычайной ситуации. Вместо этого учитывается показатель, оценивающий интенсивность открытия ЯР «Руководящее обращение» типа «Организация связи (ОКНА)», весовой коэффициент которого составляет 0,3.

В рамках сетевой школы были организованы два круглых стола. На первом участники обсуждали вопросы внедрения системы мотивации труда. Так, заместитель начальника Новосибирской дирекции связи О.В. Старкова рассказала об организации и оценке работы ремонтно-восстановительных бригад и участка производства. Оценив ряд положительных моментов, она вместе с тем отметила недостаточность выводимой из ЕСМА информации, в том числе отчетности для РЦС, участков производства и цехов. Высказала мнение о необходимости единого подхода в формировании отчетности на всех уровнях: ЦСС - дирекция связи - участок производства - ремонтно-восстановительная бригада - сотрудник. Предложила, кроме того, реализовать миграцию данных по нарядам из биллинговой системы в ЕСМА.

Положительные и отрицательные стороны внедрения системы мотивации труда затронул в своем выступлении начальник ЦТУ Хабаровской дирекции С.Г. Медведев В частности, он рассмотрел случай, когда начальник ЦТО получил «минус» при расчете КТУ за задержку обработки листа регистрации, который был открыт сменным инженером ЦТУ с опозданием. В этом случае, сказал С.Г. Медведев, «минус» должен быть учтен только в показателях руководителя ЦТУ, а КТУ начальника ЦТО не следует из-за этого снижать. Если же ЛР с задержкой открывает инженер ЦТО, «минус» должен получать начальник этого ЦТО, а не ЦТУ.

Таким образом, в выступлениях участников круглого стола были рассмотрены вопросы совершенствования порядка расчета показателей индивидуальной оценки деятельности сотрудников для разных мотивационных групп, высказаны предложения по оптимизации штатного расписания участков производства, затронуты проблемы ведения организационно-штатной структуры подразделений РЦС в ЕСМА силами ЦТУ - ЦТО.

Второй круглый стол был посвящен обсуждению вопросов эксплуатации технологической сети связи, в том числе эффективности работы модулей МДК-М1. Об опыте эксплуатации этих модулей рассказал начальник ЦТУ Челябинской дирекции С.В. Березин, а представитель ООО «Пульсар-Телеком» М.Е. Гри-бань проанализировал случаи «ложных» срабатываний этих модулей. Связисты высказали предложения по улучшению работы модулей МДК-М1 и средств обработки полученных результатов измерений.

Начальник ЦТУ Нижегородской дирекции А.Н. Мартынов поделился опытом в обеспечении надежности работы сети связи. Для этого при ЛАЗе управления дороги создана группа анализа и администрирования, в функции которой входит внедрение нового оборудования, рассмотрение схем резервирования, анализ работы сети, повышение живучести сети за счет ее резервирования на базе функционала цифрового оборудования, а также устранение сбоев. Докладчик высказал мнение о необходимости создания таких групп в составе ЦТО.

Сетевое совещание прошло в деловой конструктивной обстановке. Предложения связистов учтены в рекомендациях школы.

Г. ПЕРОТИНА

Admin добавил 25.07.2012 в 17:09
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin