[11-2010] Подготовка инструкторов качества

[Admin]

Подготовка инструкторов качества

Эффективность работы любой структуры во многом зависит от компетентности ее специалистов и, в первую очередь, руководителей. Каждый работник, внося свой вклад в общее дело, должен знать, как наиболее эффективно организовать свою деятельность и работу своих подчиненных. А для этого часто недостаточно быть специалистом только в своей области - нужно еще знать основы экономики, уметь прогнозировать развитие событий и оценивать результаты мероприятий по их корректировке.

В ОАО «РЖД» сейчас активно внедряется иерархическая структура менеджеров качества, проходящих обучение по шестикаскадной системе. На первых пяти каскадах обучение проходят руководители компании, начальники департаментов, дорог и отделений, начальники служб и их заместители, руководители линейных предприятий.

В этом году в хозяйстве автоматики и телемеханики Приволжской дороги стартовал проект подготовки специалистов на шестом каскадном уровне, которые будут обеспечивать реализацию и контроль принципов и методов системы менеджмента качества на своих рабочих местах в дистанциях.

Первые учебные семинары проходили в марте на базе Саратовской дистанции СЦБ в хорошо оснащенном всем необходимым оборудованием кабинете технического обучения. Сюда на три дня прибыли специалисты среднего звена двенадцати предприятий хозяйства.

Отбор кандидатов на подготовку инструкторов качества проводился индивидуально по результатам личного собеседования с каждым претендентом, представленным руководством дистанции. В итоге была сформирована команда в составе Эльдара Сабитова, Виктора Басистого, Артёма Семенкова, Михаила Никулина, Вячеслава Давыдова, Михаила Гвоздева, Евгения Полякова, Владислава Гунько, Сергея Королева, Дениса Трифонова, Оксаны Мануйловой, Антона Семенова.

Среди них были как уже достаточно опытные работники, так и недавние выпускники учебных заведений. Всех их объединило желание участвовать в программе, получить знания в области менеджмента качества и применить их при организации ежедневной эксплуатационной работы - как говорится, идти в ногу со временем.

Участие в проекте каждый рассматривал еще и как возможность заявить о себе как о специалисте, имеющем свою точку зрения на решение проблемных вопросов хозяйства автоматики и телемеханики. А это очень важно - ведь на завершающей стадии обучения им предстояло выполнить функциональный проект, своего рода контрольную работу. Они и должны были предложить свои пути и способы решения актуальных проблем своей дистанции или участка. В проекте им предстояло доказать полезность своей идеи и рассчитать экономический эффект от ее внедрения.

Обучение проходило по программе, представленной центром «Приоритет». Из семинаров эсцебисты узнали о преобразованиях, происходящих в компании в целом и на уровне линейного предприятия, стратегии и инструментах улучшения их деятельности и принципах менеджмента качества. Они увезли с собой специальную литературу для самостоятельного изучения.

Это первый опыт проведения мероприятий подобного формата службой автоматики и телемеханики. По общему мнению, результат превзошел ожидания, потому как специалисты с первых дней активно включились в процесс обучения, обсуждали предлагаемые темы, делились мнениями о проектах предыдущего пятого каскада, выполненных руководителями службы и дистанций Приволжской дороги, оживленно обменивались идеями по вопросам повышения надежности работы тех или иных устройств СЦБ.

Потом все разъехались по своим дистанциям и вернулись к исполнению профессиональных обязанностей. Через две недели на утверждение в службу были представлены выбранные ими темы функциональных проектов.

Вскоре на базе Волгоградской дистанции состоялась новая встреча участников проекта, целью которой стало предварительное рассмотрение и рецензирование проектов будущих инструкторов качества. Защищать их предстояло у компетентной комиссии в составе руководителей Приволжской магистрали. Более того, эти проекты по замыслу организаторов должны быть обязательно внедрены в хозяйстве автоматики и телемеханики.

И вот наступил долгожданный и волнительный день защиты проектов. Почему волнительный? Да потому, что каждому из специалистов предстояло грамотно обосновать и доказать оценочной комиссии, что их проект - это действенный метод решения существующей проблемы.

Отдельно была отмечена работа старшего электромеханика Верхне-Баскунчакской дистанции Виктора Басистого. Он доказал, что экономически выгоднее не закупать новые маятниковые трансмиттеры вместо приборов 60-х годов выпуска, а начать внедрять на участке Красный Кут - Верхний Баскунчак современные датчики импульсов ДИМ. Ведь именно на этом участке наиболее часто происходят отказы устройств автоблокировки вследствие выхода из строя выработавших свой ресурс маятниковых трансмиттеров.

Не менее интересным оказался проект старшего электромеханика Волгоградской дистанции Владислава Гунько, который предложил средства повышения надежности работы устройств СЦБ в период весеннего паводка. Добиться надежности помогут герметичные напольные устройства, установленные взамен традиционных в местах ежегодного вероятного затопления на станциях и перегонах. В своем проекте Владислав подсчитал и сопоставил размер прямого ущерба от затопления устройств СЦБ и допущенных задержек поездов из-за нарушений нормальной работы проблемных участков с затратами на предлагаемые мероприятия.

Представитель Сенновской дистанции Антон Семенов убежден, что применение светодиодной техники в хозяйстве автоматики и телемеханики - это объективная необходимость обеспечения надежной работы устройств СЦБ. Его проект по замене коммутаторных ламп накаливания на светодиодные в табло дежурных по станции на разъезде Липовский обещает ощутимый экономический эффект. Здесь он учел экономию потребляемой электроэнергии, а также снижение эксплуатационных расходов, связанных с периодической заменой перегоревших ламп.

Внедрив свой проект, старший электромеханик РТУ Оксана Мануйлова собирается навсегда избавиться от вероятности появления в действующих устройствах приборов с истекшим сроком эксплуатации. Суть идеи, которая у нее возникла уже давно, заключается в том, что все приборы одного типа на станции или перегоне должны быть с одной датой следующей замены. В своем проекте она изложила план первоочередных мероприятий по реализации задуманного на одном из участков Максимо-Горьковской дистанции.

В итоге все проекты оценочная комиссия признала актуальными и они будут внедряться в хозяйстве автоматики и телемеханики Приволжской дороги. Эсцебистам же было предложено не ограничиваться полученными знаниями, а продолжать самообразование, не останавливаться на достигнутом и предлагать новые идеи, направленные на повышение надежности работы устройств СЦБ, прикладывая все усилия для их реализации.

Д. СЕЛИВЁРОВ

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin