[11-2010] Чтобы исключить возникновение и распространение огня

[Admin]

Чтобы исключить возникновение и распространение огня

С.Н. ВЕСЕЛОВ, главный инженер службы автоматики и телемеханики Свердловской дороги

Пожары на постах ЭЦ на станциях Мытищи, Свердловск-Сортировочный, Колпино, произошедшие в 2005-2010 гг., заставили анализировать их причины и разрабатывать дополнительные меры по обеспечению пожарной безопасности. Специалисты службы автоматики и телемеханики и дистанций Свердловской дороги много сделали для того, чтобы 304 поста ЭЦ и 107 зданий с аппаратурой СЦБ соответствовали действующим нормам противопожарного состояния. Минимизировать последствия воздействий различного рода перенапряжений на устройства автоматики и телемеханики призвана разработанная на дороге типовая схема заземления. С целью исключения распространения огня в случае возникновения очага возгорания проведены мероприятия по герметизации помещений различного назначения.

Как показывает практика, к решению острых проблем мы приступаем с удвоенной энергией, когда они затрагивают непосредственно нас. Одним из подтверждений этого высказывания может служить ситуация, которая сложилась на Свердловской дороге.

После пожара на станции Мытищи в 2005 г. дорога включилась в развернутую на всей сети работу по приведению постов ЭЦ к требованиям пожарной безопасности. Причины возгораний были известны, направления для приложения усилий понятны. Все как положено - вскрыли недостатки, разработали мероприятия и организовали работу по их выполнению.

Но наступило 20 июня 2008 года, когда на станции Свердловск-Сортировочный произошел пожар, парализовавший работу станции. Сразу возникают вопросы: а где результаты работы предыдущих трех лет, почему реализация мероприятий не позволила предотвратить пожар или хотя бы минимизировать его последствия? Огромный ущерб и серьезный удар по имиджу дороги, естественно, заставили руководителей дороги детально разобраться в причинах и придать новый импульс работе по обеспечению пожарной безопасности.

Перед созданной комиссией в составе главных инженеров причастных служб и подразделений главный инженер дороги И.О. Набойченко поставил задачу: тщательным образом проверить полноту и качество выполнения противопожарных мероприятий, чтобы определить реальное состояние дел.

Проверка выявила много недостатков и недоделок, а также поставила ряд новых задач. Каждый руководитель предприятия инфраструктуры понимал, что беда случилась не где-то на другой дороге,
а, образно говоря, пришла к нему в дом.

Вовлечение широкого круга специалистов дороги в решение задач по обеспечению пожарной безопасности постов ЭЦ позволило выработать ряд документов, позволивших систематизировать данную деятельность. Были разработаны:

типовая схема заземления устройств СЦБ, связи, радио и постов СПД;

паспорт-протокол совместных проверок электроснабжения в зданиях, где размещались посты ЭЦ;

регламент взаимодействия между ЗАО «Дорожный центр внедрения» и дорогой при проведении технического обслуживания систем пожарной автоматики и др.

Типовая схема заземления разрабатывалась на дороге в течение нескольких лет, но окончательный вариант появился практически сразу после пожара на станции Свердловск-Сортировочный.

Что представляет собой пост ЭЦ, особенно крупной станции, знают все. Здесь, как правило, размещаются устройства СЦБ, связи, энергетиков, дистанций гражданских сооружений, ИВЦ. Все они по своей сути являются электроустановками и в соответствии с требованиями ПТЭЭП должны быть заземлены. Каждое из хозяйств реализовывало данное требование индивидуально, что привело к появлению на посту ЭЦ нескольких внутренних и наружных контуров заземления.

Большое количество внутренних контуров заземления и нарушения при их прокладке (совместно с кабелями СЦБ, связи и энергоснабжения, за элементами декоративной отделки стен и др.) создавали условия для возгорания. Именно от такого «букета» и пришлось отталкиваться в начале работ по наведению порядка в этом деле.

Рассмотрим, в чем же здесь заключается опасность? В первую очередь - это возникновение разности потенциалов между внутренними контурами - случайное их объединение каким-либо проводником может привести к его нагреву и последующему возгоранию (рис. 1).

Проверки выявили очень большое количество нарушений в содержании внутренних и наружных контуров заземления. Первые из них на некоторых постах ЭЦ были проложены в кабельных нишах и желобах совместно с кабелями СЦБ, сечение заземляющих проводников не соответствовало установленным нормам. Если затрагивать вопросы эстетического состояния, то здесь вообще отсутствовало единство в способах их изготовления и размещения.

Для исключения возможного объединения отдельных контуров заземления разработали схему, в которой все электроустановки различных хозяйств были объединены во внутренний контур заземления поста ЭЦ (рис. 2). Его подробная электрическая схема представлена на рис. 3, на которой приняты следующие обозначения: АМС антенно-мачтовое сооружение; КТП

- комплектная трансформаторная подстанция; ЯРВ - ящик распределительный вводный; ЩВП - щит выключения питания; ПВ - панель вводная; ПР - панель распределительная; ЩО/ЩС - щит бытовой сети электропитания; ТС - трансформатор силовой изолирующий; АРМ - автоматизированное рабочее место; ВКС - вводно-кабельная стойка связи; Р.ст. - радиостанция; ДГА - дизель-генераторный агрегат.

Следует отметить, что при необходимости дополнительного устройства молниезащиты здания, когда мачта или башня радиосвязи не обеспечивают защиту объекта от грозовых разрядов, ее элементы должны быть присоединены к главной заземляющей шине поста ЭЦ.

Такая схема позволяет выровнять потенциал в едином внутреннем контуре заземления и за счет этого исключить возникновение случайных цепей,способных привести к нагреву заземляющих проводников и дальнейшему возникновению очагов возгорания.

К большому сожалению, объединение внутренних контуров заземления очень долго не реализовывалось причастными службами по одной простой причине - не был решен вопрос: кто непосредственно будет этим заниматься? Споров было много, а работа не двигалась.

Главный инженер дороги принял решение о том, что работу по выполнению внутреннего контура заземления будут возглавлять специалисты дистанций СЦБ, поскольку именно устройства автоматики и телемеханики, выведенные из строя пожаром, требуют наиболее длительного времени и значительных средств для восстановления работоспособности. Под руководством главных инженеров дистанций СЦБ были созданы комплексные бригады, состоящие из представителей всех причастных служб, которые в соответствии с разработанными в регионах планами взялись за дело.

Четкая постановка задач, помощь руководителей регионов в лице главных инженеров отделений дороги в части обеспечения необходимыми материалами и инструментом дали возможность реализовать задуманное в короткие сроки. Можно констатировать, что сейчас единые контуры заземления есть на каждом посту ЭЦ Свердловской дороги. Однако работы здесь еще много, так как в ходе выполнения этой задачи каждый регион (отделение) находил свои пути в способах реализации задачи. После тщательного анализа из них были выбраны наилучшие для тиражирования по всей дороге.

Другой не менее важный аспект -локализация очага пожара в случае его возникновения.

Случай задымления на посту ЭЦ станции Колпино в полной мере показал эффективность работы системы автоматического пожаротушения (АПТ), которая в данном случае не позволила распространиться огню далее одного статива и свела к минимуму экономический ущерб от пожара. К сожалению, оборудование постов ЭЦ этими системами

- процесс дорогостоящий и его реализация на сети займет много времени.

Первые проекты для станций Кез, Григорьевская, Пермь-Сортировочная, разработанные в 2005 г., были выполнены без учета состояния помещений, в которых эти устройства устанавливались. В частности, не предусматривалась замена деревянных дверей на пожаробезопасные, были упущены вопросы герметизации подвальных кабельных ниш, установки клапанов на вентиляционные системы, замены оконных блоков, изоляции межэтажных перекрытий и ряд других важных моментов.

Сложно оценить эффективность работы системы, если при возгорании и своевременном срабатывании пожарной сигнализации газ из нее будет улетучиваться через различные отверстия.

Исключить это помогут двери, выполненные из негорючих материалов и плотно подогнанные к дверным проемам. Дверные доводчики гарантированно удерживают их в закрытом состоянии.

При срабатывании пожарной сигнализации в помещениях, оборудованных системой АПТ, клапаны обеспечат своевременное перекрытие вентиляционной системы. Это позволит локализовать очаг возгорания и исключить утечку газа, выделяемого системой пожаротушения.

Пожар на станции Свердловск-Сортировочный наглядно продемонстрировал необходимость качественной герметизации межэтажных перекрытий. На объединенном посту все кабели СЦБ из релейного помещения на втором этаже подаются на третий этаж в помещение дежурных по станции через одну кабельную шахту. Некачественно герметизированное межэтажное перекрытие с большим количеством кабелей СЦБ образовало своеобразную трубу, через которую раскаленный пожаром в релейном помещении воздух устремился вверх. При этом была нарушена изоляция практически всех кабелей, проходящих через эту шахту, что значительно увеличило время восстановления устройств СЦБ, поскольку все их пришлось менять.

Этот пожар заставил по другому посмотреть на содержание помещений постов ЭЦ. Проверки выявили очень много замечаний именно по качеству герметизации вводов кабелей СЦБ и связи, основного и резервного фидеров питания.

Каждая дистанция СЦБ искала свои решения проблемы. Очевидно, что места прохода кабелей СЦБ из одного помещения в другое не должны заделываться концентрированным раствором бетона, поскольку в процессе эксплуатации устройств может возникнуть необходимость прокладки новых кабелей СЦБ.
На дороге за основу взяли материал, состоящий из асбестовой крошки, с добавлением примерно третьей части смеси цемента с песком. Полученный раствор позволял достаточно плотно заделывать все проемы с кабелем СЦБ между помещениями и при необходимости давал возможность без особых усилий сделать в нем отверстие для нового кабеля. С целью исключения распространения волокон асбеста по герметизируемым помещениям сверху высохший раствор покрывался краской подходящего оттенка.

Герметизировались не только межкомнатные и межэтажные перекрытия, но и выходы кабеля к стойкам питания, ЩВП (ЩВПУ), стативам при его подводе снизу. При выполнении работ решалась задача установки наибольшего количества барьеров на пути возможного распространения огня и максимальной локализации очага возгорания.

Некоторые дистанции СЦБ находили специализированные организации, которые профессионально решали вопросы герметизации с использованием сертифицированных материалов. Но при дефиците финансирования практически повсеместно стали использовать доступные и обеспечивающие требуемый результат материалы собственного изготовления.

Основательная проверка сделанных работ выявила на местах как очень качественно выполненную герметизацию, так и откровенную «халтуру» - в ряде случаев вся масса, закрывающая отверстие в межэтажном перекрытии, падала на нижний этаж от удара черенком молотка.

Распространение передового опыта позволило исправить ситуацию и сейчас можно с уверенностью сказать, что герметизация помещений силами работников дистанций СЦБ на Свердловской дороге выполнена с требуемым качеством.

Это лишь часть задач, решение которых позволит обеспечить пожарную безопасность постов ЭЦ. Только творческий подход и поддержка технических идей специалистов хозяйства дадут возможность выработать верные решения.

По мнению автора, реализация разработанной на дороге схемы единого внутреннего контура заземления внесет свой вклад в решение задачи защиты от перенапряжений, способных привести к пожару. Вполне возможно, что она не идеальна и здесь есть еще над чем поработать. Хотелось бы услышать мнение специалистов хозяйства об этом техническом решении и предложить им поделиться опытом в части вопросов обеспечения пожаробезопасности у себя на дорогах. Только совместные поиски решений помогут детально разобраться в проблеме и качественно защитить посты ЭЦ от возможных возгораний.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin