[12-2008] Связисты встретились в Калиниграде

[Admin]

Связисты встретились в Калиниграде

Калининградская дорога находится в регионе, занимающем особое географическое положение. Это - полуанклав, т. е. часть территории государства, со всех сторон окруженная другими государствами, но имеющая морское побережье.

Небольшая по протяженности дорога по объему внешнеторговых грузов является одной из ведущих. Некоторые ее участки входят в состав трансъевропейских транспортных коридоров, обеспечивающих выход грузопотоков в страны Балтии, Польшу, Германию, Финляндию, а также в центральные и восточные районы страны.

Дорога имеет достаточно высокий уровень оснащения современной техникой связи. На всем протяжении проложен волоконно-оптический кабель, аналоговые системы передачи полностью заменены цифровыми. Именно здесь организован полигон опытной эксплуатации системы цифровой радиосвязи стандарта GSM-R.

Познакомиться с опытом калининградцев, узнать особенности и специфику организации системы технологической радиосвязи стандарта GSM-R, адаптированной к требованиям российских железных дорог, собрались в Калининграде на школу передового опыта представители всех дирекций связи ОаО "РЖД". Кроме того, в ней участвовали специалисты НИИАС, ПГУПС и компаний-производителей и поставщиков оборудования. Руководил ее работой заместитель генерального директора ЦСС ОАО "РЖД" С.В. Полуяхтов. Большой интерес к обсуждаемой теме проявил главный инженер дороги А.М. Габдрахманов, также принявший участие в работе школы.

- Обеспечение радиотелефонной связи и передачи данных между стационарными и подвижными объектами в технологических процессах управления перевозками, обеспечение безопасности движения и содержания инфраструктуры и подвижного состава, управления материально-техническими ресурсами - основные задачи системы технологической радиосвязи, - такими словами начал свой доклад С.В. Полуяхтов.

Проанализировав существующие технологию взаимодействия участников перевозочного процесса и структуру радиосвязи, докладчик отметил несовершенство и недостатки последней. Сегодня в условиях возрастающих скоростей и интенсивности перевозок сложившаяся система технологической радиосвязи приносит определенные проблемы, а зачастую становится тормозом на пути развития железнодорожного транспорта.

Положение с развитием цифровых систем радиосвязи стандарта GSM-R осложняется отсутствием выделенных полос радиочастот и, как следствие, невозможностью интеграции российских систем железнодорожной радиосвязи и автоматики с аналогичными системами других государств и связанными с этим трудностями в развитии информационно-управляющих систем.

Использование радиочастот, выделенных на вторичной основе (на условиях совместного использования), накладывает существенные ограничения на системы управления и безопасности, в первую очередь из-за возможности блокирования железнодорожных радиосистем другими радиоэлектронными средствами.

На европейских железных дорогах, в том числе на высокоскоростных и скоростных магистралях, внедряется цифровая система радиосвязи (ЦСР) стандарта GSM-R, созданная специально под задачи и требования железнодорожного транспорта. В настоящее время за рубежом ею оборудовано более 40 тыс. км.

Анализ нормативно-технической документации, опыт эксплуатации GsM-R на европейских дорогах, а также результаты испытаний системы на Калининградской дороге показывают, что ЦСР GSM-R в основном отвечает требованиям ОАО "РЖД" как по функциональности, так и по надежности и безопасности. Внедрение систем на базе GSM-R создает реальную возможность повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности железных дорог. Переход дорог на GSM-R, имеющий в отличие от других стандартов все необходимые для железнодорожного транспорта приложения и сервисы, обеспечивает совместимость технологических сетей радиосвязи различных государств, позволяет развивать информационно-управляющие системы и определяет возможность применения единых подходов к управлению и обеспечению безопасности перевозочного процесса. Появляется реальная возможность мониторинга местоположения грузов и подвижного состава, контроля технического состояния объектов инфраструктуры, внедрения режимов автоведения поездов.

Докладчик рассказал о проводимых руководством ЦСС мероприятиях с целью получения разрешения на использование полос частот, необходимых для работы GSM-R. Вместе с организациями Минобороны подготовлены материалы о возможности совместного беспомехового функционирования радиоэлектронных средств (РЭС) стандарта GSM-R ОАО "РЖД" и служб радионавигации, посадки и управления воздушным движением с указанием перечня обязательных для соблюдения организационно-технических условий.

На основании этих материалов за подписью президента ОАО "РЖД" В.И. Якунина в ГКРЧ направлена заявка на выделение полос радиочастот 876,0-880,0 и 921,0-925,0 МГц для создаваемой технологической сети железнодорожной радиосвязи стандарта GSM-R на всей территории Российской Федерации.

Кроме того, С.В. Полуяхтов подчеркнул, что для внедрения систем GSM-R необходима их адаптация и доработка в соответствии с требованиями нормативных документов и условиями эксплуатации (русификация органов управления и интерфейсов, повышение устойчивости к воздействию климатических факторов, разработка многодиапазонных локомотивных терминалов, интеграция цифровой и аналоговой сетей); организация отечественного производства оборудования и сертификация на соответствие требованиям безопасности.

При этом ОАО "РЖД" предполагает применять GSM-R в качестве основной системы технологической радиосвязи на участках высокоскоростного и скоростного движения, основных транспортных магистралях (участках I и II категории), а на остальных - осуществлять поэтапный переход с аналоговых систем гектометрового диапазона на цифровые метрового (160 МГц) диапазона.

Для реализации этой задачи необходимо смонтировать не менее 3500 базовых станций (BTS), из которых примерно 3000 на новых мачтах высотой 35-50 м и 500 - на существующих; не менее 35 контроллеров базовых станций (BSC); 2-4 коммутатора (MSC). При этом базовые станции (BTS) требуется разместить практически на всех станциях участков железных дорог I категории и частично на перегонах.

В настоящее время ведется проектирование цифровых систем технологической радиосвязи стандарта GSM-R на трех направлениях: Москва - Нижний Новгород, Москва - Адлер и Санкт-Петербург - Бус-ловская. Их строительство предполагается начать в 2009 г., -подытожил свое выступление С.В. Полуяхтов.

Главный инженер Калининградской дирекции связи В.Л. Чистяков рассказал о ходе строительства GSM-R на опытном участке Госграница - Нестеров - Калининград - Балтийск.

При проектировании было выделено четыре пусковых комплекса: первый - приспособление помещений, организация внешнего электроснабжения; второй - строительство антенно-мачтовых сооружений и антенно-фидерных устройств; третий - создание центра коммутации и управления цифровой системой технологической радиосвязи; четвертый - построение сети цифровой технологической радиосвязи. Проектом была определена организация одного центра коммутации и управления и 15 базовых станций на основе оборудования BS-240 производства компании Siemens.

Вдоль железнодорожных путей установлено 14 антенно-мачтовых сооружений и модулей связи. Одна из базовых станций смонтирована в здании управления дороги. Центр коммутации и контроллер базовых станций работают в штатном режиме. Для проведения испытаний задействовано оборудование диспетчерской подсистемы (АТС, пульты диспетчеров).

- Стандарт GSM-R превосходит существующую сеть радиосвязи железных дорог по многим показателям, но его преимущества могут быть реализованы только при правильной и полной настройке оборудования и профессиональном обслуживании системы в целом, -подвел итог своего выступления В.Л. Чистяков.

Об особенностях построения системы GSM-R на российских железных дорогах, функциональных и системных требованиях рассказал начальник отделения связи ОАО "НИИАС" А.М. Вериго. Он также дал оценку результатам испытаний ЦСП на Калининградской дороге.

Докладчик отметил, что стандарт GSM-R, основанный на GSM, дополнен рядом функций, обусловленных спецификой работы железнодорожного транспорта, и обладает преимуществами, которые позволяют упростить обмен информацией, повысить качество обслуживания абонентов и уровень безопасности, реализует интеллектуальные функции и поддерживает большой набор услуг связи и передачи данных. Использование высокоскоростного эквалайзера позволяет организовать беспрерывную связь машиниста локомотива с поездным диспетчером при скорости до 350 км/ч, а на экспериментальных зонах и на более высоких скоростях.

Обеспечивается возможность группового и циркулярного вызовов. Причем при циркулярном вызове в отличие от группового говорить имеет право только диспетчер. Предусмотрена функциональная адресация, при которой каждое должностное лицо в подвижном составе регистрируется согласно плану нумерации под своим индивидуальным номером (адресация по номеру поезда, локомотива, тепловоза и должности работника), а также адресация аварийных вызовов кдиспетчеру.

Характеризуя особенности организации системы GSM-R на отечественных железных дорогах, А.М. Вериго отметил, что она должна предусматривать:

организацию связи дежурных по станциям (ДСП);

интеграцию с аналоговыми сетями поездной радиосвязи - создание трехдиапазонной локомотивной радиостанции и интегрированного пульта поездного диспетчера;

реализацию систем управления движением поездов (на первом этапе - в информационном режиме);

интеграцию сетей номенклатуры различных производителей в единую сеть технологической радиосвязи;

учет жестких климатических условий работы радиостанций (от - 40 до +50оС);

сопряжение с единой системой мониторинга и администрирования для наземной инфраструктуры и локомотивного оборудования.

Таким образом, внедряемая система должна быть гибкой и масштабируемой, чтобы могла учитывать на программном уровне любые изменения технологии процесса перевозок и других технологий.

Доклад А.М. Вериго сопровождался демонстрацией схем: органипоездной радиосвязи в сети GSM-R; взаимодействия оборудования различных производителей; диспетчерской системы и системы регистрации переговоров организации каналов первичной сети для системы GSM-R и др. В том числе были представлены схемы организации сети GSM-R на участке Калининградской дороги, по которым собравшиеся задавали докладчику множество конкретных вопросов.

О ходе проектирования цифровой технологической радиосвязи (ЦТР) на сети железных дорог рассказал главный инженер проекта ГТСС А.Ю. Тараненко. Он перечислил основные нормативные документы, используемые при проектировании технологической радиосвязи. К ним относятся: "Системные требования к цифровой технологической подвижной радиосвязи", "Функциональные требования к цифровой технологической подвижной радиосвязи", "Технические требования к системе цифровой технологической радиосвязи стандарта GSM-R ОАО "РЖД", ВНТП РД 45.162.2001 "Комплексы сетей сотовой и спутниковой подвижной связи общего пользования".

Специалисты ПГУПС сделали несколько докладов. Так, проректор по информатизации А.А. Корниенко изложил принципы и требования по обеспечению информационной безопасности в системе ЦТР стандарта GSM-R; заместитель руководителя испытательной лаборатории С.В. Диасамидзе осветила проблемы подтверждения соответствия и сертификационных испытаний программно-технических средств связи по требованиям безопасности функционирования и безопасности информации, а заведующий лабораторией Д.Н. Роенков рассказал о системе нумерации абонентов в сетях GSM-R.

В своем докладе А.А. Корниенко охарактеризовал цели обеспечения информационной безопасности ЦТР стандарта GSM-R. Ими являются:

минимизация информационных рисков, предотвращение неприемлемого экономического и других видов ущерба при нарушении безопасности (конфиденциальности, целостности и доступности) передаваемой информации;

поддержание требуемого уровня безопасности движения при использовании ЦТР стандарта GSM-R как элемента систем координатного управления и интервального регулирования, обеспечения безопасности движения поездов (2-й и 3-й уровни Европейской системы управления железнодорожными перевозками - ERMTS).

Он перечислил защищаемые информационные активы ЦТР и основные ответственные команды

с высоким приоритетом защиты, обратил внимание на основные угрозы информационной безопасности, которым может подвергаться ЦТР, и указал механизмы защиты и сервисы (подсистемы) безопасности.

С большим вниманием собравшиеся выслушали сообщения представителей компаний-изготовителей и поставщиков оборудования цифровой радиосвязи: А.Л. Один-ского ("Гвардия Плюс"), В.Г. Константинова ("Хуавей"), Г.Г. Мель-чакова ("Нокиа Сименс Нетворкс"), О.Ю. Матвеевой ("Сименс Энтерп-райз") и Н.Д. Комина ("Сименс").

В прениях выступили связисты всех дирекций. Они проявили глубокую заинтересованность в обучении кадров современным телекоммуникационным технологиям,в том числе стандарта GSM-R. Этот и другие вопросы нашли свое отражение в рекомендациях школы.

В свободное от заседаний время калининградцы познакомили собравшихся с достопримечательностями города и его окрестностей, организовали экскурсию в заповедную зону - на Куршскую косу.

Участники школы отметили четкую организацию и слаженные действия в проведении совещания и поблагодарили за это руководителя дирекции связи Е.Г. Моисеева.

Г.А. ПЕРОТИНА

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin