Диагностика подвижного состава на ходу поезда: разработка и внедрение
В конце октября текущего года прошло заседание секции вагонного хозяйства Научно-технического совета ОАО «РЖД» на тему «Развитие средств диагностики технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Разработка и внедрение». В ходе работы секции руководители структурных подразделений и специалисты оАо «РЖД» обсуждали с приглашенными представителями организаций-разработчиков и научно-исследовательских институтов наиболее важные и интересные вопросы диагностики. Знакомим читателей с протоколом данного мероприятия.
Одним из основных направлений повышения безопасности движения и снижения количества отказов технических средств является развитие средств диагностики подвижного состава. При этом как в существующих, так и во вновь разрабатываемых средствах диагностики необходимо добиться такого уровня подтверждаемости выявляемых дефектов, который позволил бы исключить необходимость подтверждения показаний осмотрщиками вагонов. Тем самым снизится влияние человеческого фактора на принятие решения.
В настоящее время для контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда на сети дорог России используется ряд средств диагностики. В том числе:
- для теплового контроля буксовых узлов применяется аппаратура КТСМ, которая была разработана ООО «Инфотэкс AT» (г. Екатеринбург);
- для выявления неисправности буксового узла с текущего года применяются системы акустического контроля, разработанные ОАО «ГРЦ имени Макеева» (г. Миасс). Данные системы позволяют обнаруживать дефекты на самых ранних этапах, задолго до возникновения риска отказа и начала перегрева подшипника. Системы акустического контроля установлены на перегоне Рыбацкое — Ижоры Октябрьской дороги и станции Лоста Северной дороги;
- для измерения геометрических параметров колесных пар вагонов на сети дорог применяются автоматизированные диагностические комплексы КТИ (ООО «ЦНТ», г. Новосибирск). Также для комплекса КТИ разработаны подсистемы для выявления дефектов на поверхности катания и сдвига буксового узла;
- для зарядки и опробования тормозов на пунктах технического обслуживания (ПТО) сети дорог в эксплуатации находится 334 устройства УЗОТ. Установки УЗОТ обслуживаются сервисными центрами НТЦ «Вагон-Тормоз», что позволяет минимизировать время нахождения в нерабочем состоянии. Но при всех положительных моментах в работе УЗОТ есть один серьезный недостаток — с помощью УЗОТ нельзя выявлять замедленный отпуск тормозов. Эффективность внедрения систем диагностики будет повышена за счет создания комплексных центров контроля с объединением информации от различных методов диагностики подвижного состава. В настоящий момент данную работу проводят специалисты ОАО «НИИАС».
В рамках программы оснащения сетевых ПТО на дороги в период 2002 — 2004 гг. был поставлен ряд средств диагностики, в том числе системы автоматического контроля механизмов автосцепки САКМА (разработчик Уральское отделение
ВНИИЖТ и ООО НПП «Спектр», г. Екатеринбург), автоматизированные системы определения отрицательной динамики АСООД, детекторы дефектных колес ДДК (разработчик ОАО «ВНИИЖТ», г. Москва). Однако практически все системы были сняты с эксплуатации по причине низкой подтверждаемости.
При этом аппаратура длительное время находилась в нерабочем состоянии из-за выхода из строя оборудования. Затраты на разработку, внедрение и обслуживание аппаратуры не соответствуют полученному эффекту от их внедрения.
В настоящее время специалисты модернизируют системы САКМА, ДДК. Две системы АСООД с новыми лазерными датчиками и обновленным программным обеспечением эксплуатируются на Северо-Кавказской дороге.
Сотрудники ОАО «НИИАС» в рамках плана научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ создают концепцию внедрения систем технической диагностики подвижного состава на ходу поезда. Это позволит более тщательно подходить к вопросам размещения аппаратуры на сети дорог.
Наибольшее количество отказов технических средств и случаев нарушения безопасности движения приходится на неисправности тормозного оборудования и буксового узла. Для сокращения отказов буксовых узлов в эксплуатации руководством Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД» принято решение о введении дополнительной операции — выходного контроля качества отремонтированных буксовых узлов с применением вибродиагностических стендов.
Несмотря на использование вибродиагностического оборудования, количество отцепок по неисправностям буксового узла остается недопустимо большим. Основными влияющими факторами являются:
- отсутствие технически обоснованных единых порогов чувствительности для каждого типа оборудования, в том числе учитывающих использование полиамидного сепаратора;
- недостатки программного обеспечения в части получения результатов измерения в абсолютных величинах (в настоящее время выдается только заключение «в норме» или «предполагаемая неисправность»);
- исключение человеческого фактора, влияющего на результаты измерения (прокрутка одной и той же колесной пары с изменением номеров).
В целях обеспечения проверки качества ремонта при выходном контроле в вагонных ремонтных депо эксплуатируется 992 диагностических стенда для тормозного оборудования.
Ради повышения качества ремонта тормозного оборудования и вагонов в целом принято решение о 100%-ном выходном контроле тормозного оборудования отремонтированного вагона. При выходном контроле имеет место браковка тормозных приборов, ранее испытанных на стендах в АКП.
Подведя итоги, Научно-технический совет под председательством вице-президента ОАО «РЖД» А.В. Воротилкина, в частности, постановил:
- считать целесообразным тиражирование на сеть дорог России технологии обслуживания грузовых поездов с усилением контроля тормозного оборудования при полном опробовании тормозов;
- считать целесообразным создание на сети дорог комплексных диагностических центров;
- считать нецелесообразным развитие бортовых систем диагностики подвижного состава.
Кроме того, были даны конкретные указания научным разработчикам и руководителям различных структурных подразделений Компании, в том числе: - научно-исследовательским и про-ектно-конструкторским организациям до конца года рассмотреть возможность разработки средств диагностики, выявляющих дефекты на поверхности катания, неисправности автотормозного оборудования, автосцепного устройства, трещины в элементах ходовых частей вагонов, несоответствие зазоров скользуна, завышение фрикционного клина;
- разработчикам средств диагностики продолжить работы по повышению достоверности показаний аппаратуры;
- начальнику Департамента вагонного хозяйства Д.Н. Лосеву проконтролировать внедрение в 2010 г. автоматизированных систем определения отрицательной динамики грузового вагона (два прибора на Западно-Сибирской и один на Забайкальской дорогах);
- исполняющему обязанности генерального директора ОАО «ВНИИЖТ» К.П. Шенфельду (по согласованию):
- подготовить заключение о целесообразности изменения срока службы деталей грузовых вагонов (в зависимости от количества произведенных работ по восстановлению);
- разработать в 2010 г. научно обоснованные требования к качеству деталей с указанием минимальных размеров дефектов различного типа, подлежащих выявлению методами неразрушающего контроля (НК) при изготовлении и ремонте узлов и деталей вагонов;
- после проведения работ по модернизации системы ДДК на станции Кресты Московской дороги представить в Департамент вагонного хозяйства уведомление о готовности к проведению опытной эксплуатации;
- начальнику Департамента технической политики ОАО «РЖД» А.С. Назарову, исполняющему обязанности генерального директора ОАО «ВНИИЖТ» К.П. Шенфельду (по согласованию) разработать комплекс стандартов ОАО «РЖД», регламентирующих требования к системам НК деталей и узлов грузовых вагонов при их изготовлении, ремонте и эксплуатации с учетом уровня их потенциальной опасности;
- директору ООО НПП «Спектр» В.Ф. Барабанщикову (по согласованию) после проведения работ по модернизации системы САКМА на станции Кресты Московской дороги представить в Департамент вагонного хозяйства уведомление о готовности к проведению опытной эксплуатации, в том числе и системы предупреждения схода подвижного состава;
- начальнику Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Н.А. Бочкареву совместно с представителями изготовителей средств НК разработать в 2010 г. программу создания унифицированных средств механизированного и автоматизированного НК, минимизирующих участие человека в процессе контроля. Разработать систему автоматизированного документирования результатов НК наиболее ответственных деталей и мониторинга их технического состояния по результатам НК;
- начальнику Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Н.А. Бочкареву, директору ПКБ ЦВ М.С. Соколовскому совместно с учеными из ОАО «ВНИИЖТ» в I квартале 2010 г. провести испытания модернизированного стенда. При положительных результатах испытаний выпустить установочную партию колесных пар с буксовыми узлами,проконтролированными по новой методике вибродиагностики. Совместно с Департаментом вагонного хозяйства организовать подконтрольную эксплуатацию. При положительных результатах испытаний колесных пар принять решение о модернизации вибродиагностических стендов;
- начальнику Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Н.А. Бочкареву совместно с производителями установок вибродиагностики до 01.02.2010 г. рассмотреть опыт Горьков-ской ДРВ по дистанционному мониторингу работы вибродиагностических установок для его последующего внедрения во всех вагоноремонтных депо;
начальнику Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Н.А. Бочкареву, директору ПКБ ЦВ М.С. Соколовскому совместно с предприятиями-изготовителями вибродиагностического оборудования:
- в течение первого полугодия 2010 г. разработать и унифицировать требования к стандартным образцам колесных пар с искусственными дефектами в буксовых узлах для всех типов вибродиагностических стендов;
- разработать «Технологическую инструкцию по входному и выходному контролю подшипников при ревизии буксовых узлов и выпуске колесных пар из ремонта»;
- до 01.03.2010 г. разработать и ввести в опытную эксплуатацию типовой технологический процесс проведения вибродиагностики буксовых узлов;
- начальнику Департамента вагонного хозяйства Д.Н. Лосеву, начальнику Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Н.А. Бочкареву, директору ПКБ ЦВ М.С. Соколовскому, исполняющему обязанности генерального директора ОАО «ВНИИЖТ» К.П. Шенфельду (по согласованию) для перехода на новый уровень ремонта буксовых узлов в течение 2010 г рассмотреть конструкцию и принцип действия третьего поколения систем вибродиагностики, работающих в динамике.
Для реализации предложений Научно-технического совета было решено создать рабочую группу под председательством главного инженера Департамента вагонного хозяйства А.Ф. Комиссарова с участием главных инженеров Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Н.К. Воробьева и ПКБ ЦВ В.П. Бахмата. В работе группы примут посильное участие представители причастных департаментов, отраслевых институтов и организаций-изготовителей узлов и деталей вагонов и стендового оборудования.
01.07.2011, 11:29
Похожие темы
Почта
