[06-2026] Перспективы развития локомотивов ОАО «РЖД»
 

Перспективы развития локомотивов ОАО «РЖД»

М.Ю. ОБУХОВ, начальник отдела перспективной техники и технологий Технической службы,
М.Н. АБДУНАСЫРОВ,
начальник отдела инвестиций, Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД»

Бег времени незамедлим, мы живем в эпоху глобальных перемен, когда инновационные решения становятся импульсом развития и ключевыми факторами успеха. Технологии стремительно движутся вперед, открывая перед нами новые горизонты возможностей и перспективы, ранее казавшиеся фантастическими. Исключение не составляет и отечественное локомотивостроение [1].

Пополнение и обновление парка тягового подвижного состава Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» осуществляется на регулярной основе в соответствии с долгосрочным планом развития. Конструкция новых локомотивов постоянно совершенствуется, исходя из тенденций развития технологий, эксплуатационных задач, сокращения расхода топливно-энергетических ресурсов. Проводятся мероприятия по внедрению данных усовершенствований на аналогичных эксплуатируемых локомотивах в рамках крупных видов ремонта [2, 3].
В соответствии с проектом Программы создания нового тягового подвижного состава до 2030 года и на перспективу до 2035 года с учетом экономической эффективности запланированы разработка и постановка на производство новых серий локомотивов (рис. 1). В настоящий момент выпуск такого тягового подвижного состава ведут машиностроительные холдинги АО « » и Группа « » в рамках технических требований, утвержденных ОАО «РЖД» под конкретные полигоны и эксплуатационные задачи.
Большинство новых локомотивов получает Восточный полигон — преимущественно это уже хорошо известные электровозы серии 2(3,4)ЭС5К «Ермак» производства ООО «ПК “Новочеркасский электровозостроительный завод”» (НЭВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») и новые импортонезависимые магистральные грузовые тепловозы серии 3ТЭ28 производства АО «УК “Брянский машиностроительный завод”» (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»).

Одной из наиважнейших задач для холдинга «РЖД» остается внедрение перспективных локомотивов с асинхронным тяговым приводом. Большой интерес с этой точки зрения вызывают электровозы постоянного тока серии 2(3)ЭС8 «Малахит» производства ООО «Уральские локомотивы» (Группа «Синара»), поставляемые с 2024 г. Данная серия электровозов примечательна тем, что является базовой платформой для целой линейки, которую уже в текущем году пополнит электровоз переменного тока серии 2ЭС11 «Орлец», завершающий сейчас сертификационные испытания. В следующем году на базе локомотивов «Малахит» и «Орлец» появится двухсистемный электровоз серии 2ЭС12 «Аметист».
Не отстаёт в этом процессе и НЭВЗ — машиностроители завода разрабатывают новую линейку скоростных двухсистемных электровозов: пассажирских серий 2ЭП21 с конструкционной скоростью 160 км/ч и 2ЭП22 — на 200 км/ч, а также 2ЭС23 для ускоренных контейнерных перевозок со скоростями до 140 км/ч. Главной особенностью электровозов серий 2ЭП21 и 2ЭП22 является возможность работы по технологии «Push Pull» [5] с составами из перспективных двухэтажных вагонов.
Кроме того, АО «Трансмашхолдинг» силами НЭВЗ и БМЗ готовит единую платформу для перспективных грузовых локомотивов с асинхронным тяговым приводом, на базе которых уже сейчас строятся опытные образцы электровоза серии 2ЭС9 и первого отечественного магистрального газо-тепловоза серии 3ТЭ30.
Упоминая газотепловоз, нельзя не отметить другие проекты по созданию локомотивов на альтернативных источниках энергии. Среди них — газотепловозы серий ТЭМГ7 и ТЭМ29, а также первый отечественный контакно-аккумуляторный маневровый электровоз серии ЭМКА2, прошедший эксплуатационные испытания в прошлом году и готовый к вводу в эксплуатацию [4].
Также парк маневровых локомотивов ожидает долгожданное пополнение — тяжёлый маневровый тепловоз серии ТЭМ885 с функцией «Автомашинист» производства АО «Людиновский тепловозостроительный завод» (ЛТЗ, входит в Группу «Синара») [6]. Локомотив приступит к работе на цифровых железнодорожных станциях вместо тепловозов серий ТЭМ7А и ТЭМ14 после завершения сертификационных испытаний, запланированных на следующий год.
В текущем году приступил к испытаниям ещё один локомотив производства ЛТЗ — магистральный двухсекционный грузовой тепловоз серии 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом. После завершения испытаний начнётся проработка возможности создания его в односекционном исполнении — ТЭ35А. Этот тепловоз, в свою очередь, послужит платформой для создания грузового двухсистемного электровоза серии ЭС140 для ускоренных контейнерных перевозок со скоростями до 140 км/ч.


Нельзя не отметить и шаги в модернизации серий, уже выпускаемых на протяжении десятка лет. Так, в ближайшее время в стенах Коломенского завода будет налажено серийное производство электровозов серии ЭП2К с возможностью работы по системе многих единиц. Кроме того, здесь будет организован выпуск двух новых исполнений тепловоза серии ТЭП70БС: для работы в составе дизель-поезда ДП2Д по технологии «Push Pull» [7] и для эксплуатации на создаваемой инфраструктуре высокоскоростных магистралей. Опыт, полученный при создании новых исполнений тепловоза серии ТЭП70БС, послужит базой для создания технических требований к новым пассажирским тепловозам, но уже с асинхронным тяговым приводом.

Главной новинкой этого года среди тепловозов станет замена универсальных «рабочих лошадок» — тепловозов серии М62.
Данный локомотив, давно получивший народное название «Машка», будет заменён новейшим брянским грузопассажирским тепловозом серии ТЭ26, уже прозванным «Мишкой». Первый экземпляр «Мишки» во втором полугодии можно будет увидеть в эксплуатации на полигоне Октябрьской железной дороги.
Говоря о перспективах развития, следует отдельно отметить проект по внедрению «беспилотного» вождения грузовых поездов (рис. 2). Здесь, безусловно, должны использоваться все передовые наработки, применяемые не только на отечественной сети железных дорог, но и в мировой практике.

Данный проект относится к категории межфункциональных, и для его реализации требуется взаимодействие всех подразделений и филиалов ОАО «РЖД», всего научно-отраслевого комплекса с обязательным привлечением лучших производителей микропроцессорной техники и средств связи Российской Федерации для получения синергетического эффекта.
Основной предпосылкой проекта по внедрению «беспилотного» вождения грузовых поездов является поиск современных технологических решений для повышения эффективности, обеспечения заявленного уровня безопасности и оптимизации перевозочного процесса с учётом увеличивающихся объёмов перевозок грузов, в первую очередь, на участках Байкало-Амурской магистрали. В перспективе данные технологии будут тиражироваться на сети железных дорог и в регионах с ограниченными человеческими ресурсами при минимальных вложениях в социальную инфраструктуру.
Если смотреть более глобально, этот проект позволит обеспечить развитие в компании ОАО «РЖД» информационных технологий, искусственного интеллекта, применять новые технологии и технику в локомотивном и инфраструктурном комплексах, повысить надёжность локомотивов, вагонного парка.


Для реализации этого направления в марте текущего года Дирекцией тяги совместно с «ТМХ — Интеллектуальные системы» и АО « » на участке Тында — Верхнезейск была опробована технология применения технического зрения на тепловозе № 009, которая совместно с технологией «Виртуальной сцепки» будет внедрена на четырёх локомотивах данной серии для дальнейших испытаний.

Железные дороги исторически были лидерами технического прогресса и воплощения новых технологических идей. Современные технологии и реализация новых проектов в локомотивном комплексе способствуют дальнейшему развитию движения тяжеловесных грузовых поездов и комфортабельных пассажирских перевозок по стальным магистралям страны, обеспечивая устойчивое развитие ее транспортной системы.

Библиография

1. Гапанович В.А. Основные направления развития интеллектуального железнодорожного транспорта / В.А. Гапанович, И.Н. Розенберг // Железнодорожный транспорт, 2011. № 4. С. 5 — 11.
2. Пегов Д.В. Применение интеллектуальных технологий для повышения энергоэффективности электроподвижного состава постоянного тока / А.М. Евстафьев, А.А. Зайцев, Д.В. Пегов, А.В. Крылов // Электротехника, 2017. № 10. С. 56 — 61.
3. Обухов М.Ю. Об основных направлениях развития экологически чистого тягового подвижного состава /А.А. Зарифьян (мл.), И.Г. Киселев, М.Ю. Обухов, А.В. Третьяков // Электроника и электрооборудование транспорта, 2021. № 2. С. 32 — 35.
4. Обухов М.Ю. Повышение энергоэффективности гибридного моторвагонного подвижного состава / М.Ю. Обухов, И.П. Викулов // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы: сборник трудов LXXVII Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных. — СПб. : ПГУПС, 2017. С. 320 — 324.
5. Обухов М.Ю. Развитие железнодорожных пассажирских перевозок за счёт применения технологии «Push-Pull» / О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин // Локомотив, 2025. № 4. С. 2 — 5.
6. Обухов М.Ю. Реализация технологии «Автомашинист» на маневровых локомотивах Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» / О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, А.А. Сальков // Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог, 2025. № 3 (71). С. 56 — 59.
7. Обухов М.Ю. Технология Push-Pull для России: актуальные решения / О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин // Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог, 2025. № 2 (70). С. 30 — 35.