[03-2026] Диагностика электрооборудования локомотивов по дисплейным модулям ДМ

[Admin]

Диагностика электрооборудования локомотивов по дисплейным модулям ДМ

В.В. ЯКУНИН,
главный конструктор ПКФ «Полет», г. Заречный, Пензенская область
С.П. КАЛУГИН,
канд. техн. наук, доцент, АО «

ВНИИЖТ

»
Для облегчения поиска информации, поступающей на дисплейный модуль (ДМ) локомотива в процессе работы системы, на современном тяговом подвижном составе (ТПС) применяется принцип разбиения информации по кадрам.

Необходимо отметить, что к настоящему времени широкое распространение на транспорте получили дисплейные модули серии ДМ-3732, предназначенные для архивации и отображения параметров подвижного состава. Среди них можно выделить дисплейный модуль ДМ-3732 ЯТАУ.421417.012-01, представляющий собой специализированный бортовой компьютер, предназначенный для использования на тяговом подвижном составе. Внешний вид такого модуля изображен на рис. 1, структурная схема расположения кадров — на рис. 2.

В настоящей статье рассматриваются примеры применения дисплейных модулей на тепловозах с электрической передачей мощности различных моделей и особенности взаимодействия модулей с различным оборудованием тепловозов.
По характеру отображаемой информации кадры модуля делятся на важные кадры — предназначенные для постоянного использования локомотивной бригадой при стоянке, во время движения локомотива с составом или в одиночном порядке, а также диагностические кадры — вызываемые по запросу машиниста или иного работника локомотивного комплекса.
При включении питания модуля, после загрузки прикладного программного обеспечения, на экране модуля появляется первый кадр, который называется основной кадр. Он содержит необходимую информацию о работе локомотива в текущем режиме.
Диагностические кадры отображают информацию о той или иной системе ТПС, собранную системой диагностики с датчиков и иного вспомогательного оборудования.

В зависимости от режима работы локомотива для отображения информации предусмотрено несколько видов важных кадров модуля:

• кадр «Основной» (рис. 3);
• кадр «Дополнительный» (рис. 4);
• кадры «Схема поезда» (рис. 5 — с одной или несколькими секциями локомотива соответственно);
• кадр «Тревожные и информационные сообщения» (рис. 6).
• Функционально все кадры разбиты на пять зон.

В зоне I (см. рис. 3) размещено несколько информационных окон — «Текущая дата, текущее время» (берется системное время ДМ), «Название текущего кадра».
В зоне II (рис. 3) размещена информация по текущему локомотиву (секции). Данная панель универсальна, не меняет своего положения и постоянно присутствует на всех основных и диагностических кадрах.
Отображаются основные параметры по данному локомотиву, а также некоторые критические параметры, а именно:

• 0 секция — номер тепловоза, информация по которому, отображается на ДМ;
• 0 дизель № 1 ... — режим работы первого или иного дизеля текущего локомотива;
• 0 Рк — цветовая информация по давлению в картере того или иного дизеля: красный — давление превысило норму, желтый — предупредительный сигнал, зеленый — давление в норме;
• 0 реверсор — отображается значение направления реверсора (вперед, назад, нейтрально);
• 0 ЮЗ — наличие или отсутствие юза локомотива в текущий момент; если идентифицирован юз тепловоза, то отображается надпись ЮЗ на красном фоне;
• 0 ПМ — информирует о низком давлении в питательной магистрали. При низком давлении отображается надпись на красном фоне: «Низкое давление в питательной магистрали»;
• 0 ТМ — информирует о низком давлении в тормозной магистрали. При низком давлении отображается надпись на красном фоне: «Обрыв тормозной магистрали»;
• 0 боксование — наличие или отсутствие боксования тепловоза в текущий момент, а также уровень (степень) этого явления. Во время боксования отображается надпись «Уровень 1», «Уровень 2» или «Уровень 3» на красном фоне;
• 0 экс. торм. — информирует о наличии экстренного торможения; при экстренном торможении отображается надпись на красном фоне: «Экстренное торможение»;
• 0 позиция — при помощи цифр указывается позиция контроллера машиниста в данный момент времени;
• 0 главный — надпись «Дизель 1» или «Дизель 2» выделяется белым цветом, если он был назначен системой как «главный»;
• 0 скорость — текущее значение скорости локомотива (в км/ч);
• 0 заданная скорость — текущее значение заданной скорости тепловоза (в км/ч);
• 0 ТАР — текущее положение тумблера аварийного возбуждения — штатно либо аварийно;
• 0 КШ1-3, КШ2-4 — информация для отображения срабатывания реле ослаблений поля (входы КШ1-3, КШ2-4 и соответствующие им выходы КШ1-3, КШ2-4);
• 0 ДТЦ1, ДТЦ2 — при срабатывании датчика ДТЦ1, ДТЦ2 (датчик тормозных цилиндров) выделяется красным цветом, в противном случае зеленым.

Зона III — рабочая область модуля.
В данной зоне располагается основная информация при переходе по кадрам, а именно, виртуальные стрелочные приборы аналоговых и частотно измеряемых сигналов, а также значения состояния дискретных входов и выходов.
Зона IV — окно тревожных и информационных сообщений — представляет собой прямоугольник, который при нормальной работе системы окрашен в общий цвет экрана c надписью «Ошибки отсутствуют», а в случае поступления тревожного сообщения изменяет цвет на красный и отображает текст этого тревожного сообщения.

Если по какой-либо причине связь между модулем и блоком регулирования и контроля системы окажется прервана, зона тревожных сообщений будет содержать текст — «Нет связи с БРК» (см. рис. 3). В этом случае на экране сбросятся в нуль значения всех параметров, включенное состояние сменится на выключенное.
При отображении на экране дисплейного модуля тревожных сообщений машинисту необходимо подтвердить появившиеся сообщения, для этого необходимо нажать клавишу «С» на клавиатуре дисплейного модуля.
Тревожные сообщения имеют приоритет отображения. На экране отображается сообщение с наивысшим приоритетом на текущий момент времени. После подтверждения машинистом первого сообщения сразу же отображается текст следующего сообщения и т.д. В этом случае требуется подтверждать ошибки до тех пор, пока в окне тревожных сообщений цвет фона не станет черным, что
соответствует ситуации, когда в системе нет тревожных сообщений.
Если при работе системы машинист получает информационное сообщение, то справа от окна тревожных сообщений загорается иконка «Письмо» (см. рис. 3).
Список всех тревожных и информационных сообщений можно посмотреть в кадре «Тревожные и информационные сообщения».
В зоне V (см. рис. 3) размещены подписи к соответствующим клавишам быстрого перехода по кадрам модуля:

• ♦ клавиша «1» — основной кадр;
• ♦ клавиша «2» — дополнительный кадр;
• ♦ клавиша «3» — кадр «Схема поезда»;
• ♦ клавиша «4» — кадр «Тревожные и информационные сообщения»;
• ♦ клавиша «0» — кадр «Диагностика».

Обновление текущей информации на экране модуля осуществляется с частотой 10 Гц (10 раз в секунду).
Окно кадра «Основной» представлено на рис. 3. Рабочая область содержит стрелочные виртуальные приборы для отображения важной информации по локомотиву, а именно:

• температура масла дизелей, °С;
• давление масла дизелей, атм;
• температура воды дизелей, °С;
• ток заряда аккумуляторной батареи, А;
• ток генератора дизель-генераторной установки (ДГУ), кА;
• напряжение генератора ДГУ, В;
• мощность ДГУ, кВт;
• обороты дизелей, об/мин.

На стрелочных приборах имеются критические зоны значений (окрашены красным цветом). Если стрелка прибора ока
жется в красной зоне, то это значит, что данный параметр вы
шел за пределы нормы и находится в критическом состоянии. При этом цифровое значение параметров внизу прибора окрашивается красным цветом и появляется тревожное сообщение внизу экрана.
Некоторые стрелочные приборы имеют две стрелки, для отображения одного и того же параметра, но для разных дизелей. Цвет цифрового значения параметра внизу прибора соответствует цвету стрелки.
Рабочая область кадра «Дополнительный» разбита на три зоны отображения информации:

• общие параметры для отображения (независимо от дизеля);
• параметры ДИЗЕЛЬ 1;
• параметры ДИЗЕЛЬ 2.

Аналоговые параметры, общие для отображения, несут информацию об электрической составляющей работы локомотива, а именно:
1м1 — ток ТЭД1, А (токи других тяговых электромашин отображаются аналогично, например 1м2 — это ток тягового двигателя ТЭД2, А, и т.п.);

• 1вт — ток возбуждения при работе электродинамического тормоза, А;
• 1зб — ток заряда аккумуляторной батареи локомотива, А;
• Тк — температура воздуха в кабине, °С;
• Тнв — температура наружного воздуха, °С;
• Рпм — давление воздуха питательной магистрали, кгс/см2;
• ПКМ — позиция контроллера машиниста.

Имеется окно вывода значения наработки моточасов компрессора, общего для тепловоза.
Аналоговые параметры ДИЗЕЛЬ 1... отображают информацию о работе первого или иного дизеля локомотива, а именно, для первого дизеля такая информация будет иметь следующий вид:

• _ Ur1 — напряжение генератора дизеля 1 (ДГУ1), В;
• _ 1вг1 — ток возбуждения в генераторе дизеля 1, А;
• _ кид1 — код индуктивного датчика дизеля 1, ед.;
• _ Ркрт1 — давление в картере дизеля 1, кгс/см2;
• _ Рт1 — давление топлива дизеля 1, кгс/см2;
• _ Ризм — мощность, измеренная дизеля 1, кВт;
• _ Рм1 — давление масла дизеля 1, кгс/см2;
• _ ts1 — температура воды открытого контура дизеля 1, °С;
• _ гдк1 — температура воды дополнительного контура дизеля 1, °С;
• _ гм1 — температура масла дизеля 1, °С;
• _ пд1 — частота вращения коленвала дизеля 1, об/мин.
• Имеется окно вывода значения моточасов дизеля 1.
• Информация для другого дизеля будет аналогичной, например:
• _ иг2 — напряжение генератора дизеля 2 (ДГУ2), В.

Рабочая область кадра «Схема поезда» (рис. 5) визуально разделена на две зоны:
первая зона — служит для отображения текущих координат местоположения локомотива;
вторая зона — для отображения информации о составе поезда и ориентации локомотивов и нахождении машинистов в поезде.
В первой зоне представлена информация, полученная посредством GPS сигнала о широте, долготе, скорости движения и курсе движения тепловоза.
Во второй зоне отображаются количество сцепленных тепловозов (секций), ориентация каждого из них (информация о том, с какой стороны находится кабина, а с какой — холодильник). Обозначение ведущего локомотива отображается надписью «Ведущий» над соответствующим локомотивом. Надпись «Текущая секция» обозначает именно ту секцию локомотива, от которой на дисплее отображается актуальная информация. Изображение «Человек» показывает, на каком тепловозе (секции) сейчас находится лицо, наблюдающее данное изображение. Надпись ПВС (зеленого цвета) обозначает текущее положение переключателя выбора секций.

На рис. 5 представлен кадр «Схема поезда» с несколькими тепловозами (секциями) в сцепке.
При переключении между секциями влево и вправо надпись «Текущая секция» отображается на соответствующем месте.
Рабочая область кадра «Тревожные и информационные сообщения» (рис. 6) представляет собой таблицу, в которой отображаются полученные в ходе эксплуатации от стойки управления тепловоза тревожные и информационные сообщения.
Каждая строка данной таблицы представляет запись в журнале регистрации тревожного (информационного) сообщения — номер сообщения, время возникновения и текст сообщения.
В правом нижнем углу кадра отображаются как количество новых сообщений, так и общее количество сообщений, которые были получены от стойки управления БРК-14 с момента включения питания.
Для просмотра сообщений служат клавиши «Влево» (предыдущие 10 сообщений), «Вправо» (следующие 10 сообщений), «Вверх» (предыдущее сообщение), «Вниз» (следующее сообщение).
Переключение между типами сообщений (тревожные или информационные) осуществляется клавишей «Е».
Новые сообщения помечаются символом «*» в столбце «Время» (например — 15:59:40*). После выделения нового сообщения символ «*» пропадает.
После нажатия клавиши «0» в любом из основных кадров происходит переход в кадр ДИАГНОСТИКА (рис. 7), в котором доступны следующие пункты:

• ф нажатие клавиши «1» — в раздел «Состояние тепловоза»;
• ф нажатие клавиши «2» — в раздел «Расширенная диагностика тепловоза»;
• ф нажатие клавиши «3» —в раздел «Настройка даты и времени»;
• ф нажатие клавиши «4» — в раздел «Копирование данных регистрации»;
• ф нажатие клавиши «5» — в раздел «Версии программного обеспечения»;
• ф нажатие клавиши «6» — завершение работы дисплейного модуля.

(Окончание следует)