[03-2026] Электрическая схема сигнализации, отопления и вентиляции электропоезда ЭП3Д
 

Электрическая схема сигнализации, отопления и вентиляции электропоезда ЭП3Д

С.Н. БЕЗДЕНЕЖНЫХ, Е.В. БОВКУН, преподаватели Нижегородского подразделения Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций

СХЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ

Контроль работы электрооборудования электропоезда ЭП3Д, оповещение о возникновении неисправностей и указание места, где возникла неисправность, осуществляются по сигнальным лампам (светодиодам), расположенным в кабине управления и в шкафах вагонов, сигнальным реле (блинкерам), расположенным в шкафах вагонов.
На унифицированном пульте управления (УПУ) в кабине машиниста установлены светодиоды «ВВ», «Напряжение сети», «МПСУ», «ЛК», «Боксование», «Вспомогательные цепи», «Заряд АБ».

Светодиод «ВВ». Контроль за включением высоковольтного выключателя (ВВ) осуществляется при помощи светодиода «ВВ» на пульте управления. При отключении ВВ на одном из вагонов подается напряжение на поездной провод 32 и, соответственно, на светодиод «ВВ» по цепи (электрические схемы были опубликованы ранее в журнале «Локомотив № 8 — 10, 2025 г.): провод 15 — автомат QF1 «Сигнализация» — провод 15А — РУМ —— провод 35А —— блокировка ВВ —— провод 32А —— диод VD12 — провод 32 — светодиод «ВВ» — провод 30.
Светодиод «Напряжение сети». Контроль за наличием напряжения на обмотке собственных нужд и исправностью цепей запуска асинхронного расщепителя фаз (АРФ) осуществляется при помощи светодиода «Напряжение сети». При срабатывании автомата QF1 «АРФ» или незапуске АРФ отключается ПНФ и блокировкой в проводах 15НА-34АА подается напряжение на поездной провод 34 и светодиод «Напряжение сети» по цепи: провод 15 — автомат QF7 — провод 15Н — ПСП («Норм.» или «Резерв») — провод 15НА — ПНФ — провод 34АА — блокировка РАР — провод 34А — диод VD3 — провод 34 — светодиод «Напряж. сети 25 кВ» — провод 30.

Светодиод «МПСУ». Контроль за включенным состоянием реле готовности РГ, реле времени ПКЗТ и блоками тиристоров возбуждения ТЭД осуществляется при помощи светодиода «МПСУ». При этом подается напряжение на провод 17, если на одном из моторных вагонов:
J отключено реле готовности «РГ» (замыкается блокировка РГ в проводах 35А-17А): провод 15 — автомат QF1 «Сигнализация» — провод 15А — РУМ — провод 35А — реле РГ — провод 17А — диод VD20 — провод 17 — светодиод «МПСУ» — провод 30;
J отключено реле времени «ПКЗТ» (т.е. отключен один или оба контактора защиты торможения КЗТ1 и КЗТ2 и замкнута блокировка ПКЗТ в проводах 17Г-17А): провод 15 — автомат QF1 «Сигнализация» — провод 15А — РУМ — провод 35А — пакетник «Резерв РР» — провод 17Г — блокировка ПКЗТ — провод 17А— диод VD20 — провод 17 — светодиод «МПСУ» — провод 30;
J отключен или сработал один или оба автоматических выключателя A2-QF1 и A2-QF2 защиты блока тиристоров возбуждения ТЭД в режиме рекуперативного
торможения (замкнуты блокировки автоматов A2-QF1 или A2-QF2 в проводах 17В-17А): провод 15 — автомат QF1 «Сигнализация» — провод 15А — РУМ — провод 35А — пакетник «Торможение» — провод 17В — автомат QF1 (QF2) — провод 17А — диод VD20 — провод 17 — светодиод «МПСУ» — провод 30.

Светодиод «ЛК». Кратковременное загорание на 1 с светодиода «ЛК» после постановки главной рукоятки КМ из положения «М» в положение «1» в режиме «Ход» будет продолжаться до включения ЛК в поезде и включения реле ПЛК1 и ПЛК2: провод 11 — РУМ — провод 11Б — блокировка «Вп» — провод 11А — блокировка РЗТ — провод 31К — тумблеры «М1-М2» («М3-М4») — провод 31Л (31Г) — блокировки ПЛК1 (ПЛК2) — провод 31А — диод VD11 — провод 31 — светодиод «ЛК» — провод 30.
Кратковременное загорание на 3 с светодиода «ЛК» после постановки главной рукоятки КМ из положения «0» в положение «1» в режиме «Тормоз» будет продолжаться до включения реле контроля тока «РКТ1» и «РКТ2»: провод 11 — РУМ — провод 11Б — блокировка «Вп» — провод 11А — блокировка РЗТ — провод 31В — блокировки РКТ1 (РКТ2) — провод 31Б — пакетник «Торможение» — провод 31А — диод VD11 — провод 31 — светодиод «ЛК» — провод 30.
Постоянное горение светодиода «ЛК» указывает на неисправности какого-то вагона:

1. не включились линейные контакторы (отключены реле времени РХ в режиме тяги или РТ в режиме рекуперации, а значит, контакты РХ 15ВА-15Р или РТ 15ВА-15БУ разомкнуты и не включились ЛК и ПЛК);
2. сработало промежуточное реле разносного боксо-вания ПРРБ и разомкнуло свои контакты 2ГА-2ГК (соответственно, не включатся ПРХТ, РХ, РТ, ЛК);
3. сработало реле РБМ (перегрев масла трансформатора выше температуры 85 °С) и разомкнуло свой контакт 2ГИ-2ГБ в цепи ПРХТ (значит, не включатся РХ, РТ и ЛК);
4. отключено реле готовности РГ (разомкнут контакт 2ГК-2ГР в цепи ПРХТ, соответственно, не включатся ПРХТ, РХ, РТ, ЛК) или контактор защиты торможения и разомкнуты контакты 15ВА-15РР КЗТ1, КЗТ2 в цепи ПКЗТ, а значит, не включатся и ЛК;
5. не работает АРФ — отключены реле ПНФ и РНТ и разомкнута блокировка 2Г-2И РНТ в цепи ПРХТ (соответственно, не включатся ПРХТ, РХ, РТ, ЛК);
6. в режиме «Тормоз» — нет тока возбуждения в одной из групп тяговых двигателей, значит, не включатся КЗТ1, КЗТ2, ПКЗТ и ЛК.

Для определения вагона, на котором имеется неисправность в силовых цепях, необходимо через 5 — 6 с после установки КМ в положение «Ход» или «Тормоз» нажать на кнопку Кн8 «Блинкеры» в кабине. При этом на неисправном вагоне подается напряжение на катушку исполнительного реле К1 блока БСМЭ по следующей цепи: провод 31А (неисправного вагона) — резистор R2 — резистор R4 — катушка реле К1 — провод 6В — разделительный диод VD10 — поездной провод 6 — кнопка Кн8 «Блинкеры» (в кабине управления) — провод 30.
Исполнительное реле К1, включившись:

• замыкает свою блокировку К1 в проводах 6В-15БИ и встает на самоподпитку, т.е. реле К1 останется включенным после отпускания кнопки SB8 «Блинкеры»;
• замыкает свою вторую блокировку К1 в проводах 15ВА-15БЛ и подает напряжение на светодиод HL2 (С), а также на катушку реле РБС (реле блинкера схемы).

Реле РБС, включившись:

• ♦ замкнет блокировку 35А-15Э и подаст питание на лампы СНВ синего цвета HL27 — HL29 неисправного моторного вагона;
• ♦ замкнется блокировка в проводах 15БВ-15БЛ и реле РБС встанет на самоподпитку, а также создастся дополнительная цепь питания на светодиод HL2 (С).

Таким образом, реле РБС, сигнальные лампы СНВ и светодиод HL2 (С) останутся включенными на неисправном вагоне при постановке главной рукоятки КМ в положение «0».
По сигнальным лампам СНВ и светодиоду HL2 (С) можно определить неисправный вагон. Для восстановления сигнализации данного вагона необходимо нажать кнопку S2.
При перегреве масла трансформатора включается реле РБМ, которое замыкает свою блокировку 15В-15ББ и включит светодиод HL1 (М) в блоке БСМЭ, а также через блок и провод15БИ встанет на самоподпитку. Для восстановления данной сигнализации необходимо нажать кнопку S1.

При возникновении неисправности в силовых цепях или в цепях управления на неисправном вагоне и невозможности её устранения переключают выключатель РУМ. РУМ своими контактами отключает питание от цепей управления ЛК, а также контактами 31А-31Л, 31А-31Г и 15А-35А разрывает цепи питания сигнальных ламп СНВ и светодиодов «ЛК», «ВВ» и «Напряжение сети» в кабине машиниста.
Светодиод «Боксование». Контроль за боксованием в режиме тяги и юзом в режиме ЭДТ осуществляется при помощи светодиода «Боксование». При боксовании или юзе на одной из тележек включаются РБ1 или РБ2 и своими блокировками в проводах 15ВА-80А через диод VD10 подают напряжение на поездной провод 35 и светодиод «Боксование» в кабине машиниста.
В случае срабатывания реле разносного боксования РРБ светодиод «Боксование» в кабине будет гореть и при нулевом положении главной рукоятки КМ, так как включится промежуточное реле ПРРБ по цепи: провод 15 —— автомат QF4 «Управление» —— провод 15В —— РУМ — провод 15ВА — герконы РРБ1 (РРБ2) — провод 15ВХ — катушка ПРРБ — провод 30.
Реле ПРРБ встанет на самоподпитку через блокировку РВЗ и свою блокировку 15ВР-15ВХ, а также через диод VD9 будет подано напряжение на поездной провод 35 и светодиод «Боксование» в кабине.
Светодиод «Заряд АБ». Контроль за исправностью зарядного агрегата данного вагона осуществляется при помощи светодиода «Заряд АБ». При неисправности ЗА отключаются контакторы КТ, БК и блокировкой в проводах 15ЕК-15ЕИ через диод VD22 подают напряжение на светодиод «Заряд АБ» и провод 64.

Это возможно по следующим причинам: перегорание на одном из головных вагонов плавкой вставки предохранителя FU4 в блоке RSB, сработало реле защиты стабилизатора РЗС и отключился контактор тиристора КТ, неисправен блок RSB.
Светодиод «Вспомогательные цепи». Контроль за исправностью двигателя компрессора и цепей отопления и вентиляции осуществляется при помощи светодиода «Защита вспомогательных цепей» в кабине машиниста. Работу системы отопления и вентиляции контролирует реле системы обеспечения микроклимата РСОМ. При его включении на головном или прицепном вагоне замыкается контакт РСОМ 15Ц-15Ш и собирается следующая цепь: провод 15 — автомат QF2 «Сигнализация» — провод 15Ц — РСОМ — провод 15Ш — пакетник РСОМ — провод 33А — диод VD17 — провод 33 — светодиод «Защита вспомогательных цепей» — провод 30.
От провода 33А через диод VD16 и провод 15Э включатся сигнальные лампы СНВ на неисправном вагоне.
На моторном вагоне контактом РСОМ 15А-15Ш включатся лампы СНВ, а контактом 15А-15Ы будет подано питание на светодиод «Защита вспомогательных цепей» в кабину. В случае устойчивой неисправности в системе отопления и вентиляции какого-либо вагона и невозможности её устранить необходимо отключить пакетник СОМ.

При возникновении аварийных режимов работы в цепях двигателей компрессоров ДК срабатывают тепловые реле ТР7, ТР8, которые своими контактами прерывают цепь питания катушки промежуточного реле компрессора ПРК. Реле ПРК отключается и своим размыкающим контактом 15Ц-15ШК подает питание на светодиод «Защита вспомогательных цепей». Одновременно с этим загораются лампы СНВ синего цвета на том вагоне, где имеется неисправность (HL69 — HL71 на головном вагоне, HL1 — HL3 на прицепном).
Сигнал о неработающем компрессоре можно снять выключателем «Компрессор». В этом случае цепь питания сигнальных ламп прерывается его контактом 15ШК-33А.

Светодиод «Контроль дверей». Контроль за закрытием автоматических дверей всего электропоезда осуществляется по сигнальным лампам «Двери». Напряжение на данные сигнальные лампы будет подаваться по следующей цепи: провод 15 — предохранитель FU5 — провод 15Р — блокировка ПТ («Головной вагон») — провод 18А — сигнальные лампы HL3, HL2 («Двери») — провод 18Б — блокировки дверей БД1 - БД8 головного вагона — провод 18 — блокировки дверей остальных вагонов электропоезда — провод 18Б (хвостового вагона) — блокировка ПТ хвостового вагона («Хвостовой вагон») — провод 30.
Следует помнить, что электропоезд приводить в движение можно только после загорания сигнальных ламп Л1, Л2, Л3 «Контроль дверей».
При срабатывании блокировок безопасности отключится реле РББ и блокировкой 15А-15ЭА замкнет цепь на лампы СНВ желтого цвета HL30 — HL32.

СХЕМА ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

Цепи отопления моторного и своего прицепного (головного) вагона получают питание от обмотки отопления силового трансформатора от выводов а1-х1.

Каждая группа калориферов моторного вагона защищена от токов короткого замыкания (КЗ) плавким предохранителем FU1 (80 А), а от токов перегрузки — при помощи РПО1 или РПО2. Цепи отопления прицепного вагона от токов КЗ защищены плавким предохранителем FU9 (160 А), а от токов перегрузки — собственным РПО.
Напряжение в цепи отопления прицепного вагона подается через силовые контакты контактора КРС и высоковольтные межвагонные соединения XS1-XP1 и XS2-XP2. Контактор КРС будет включаться при условии правильного соединения и заблокирования межвагонных соединений, а также, если закрыт шкаф с высоковольтным оборудованием на прицепном (головном) вагоне.
Напряжение на катушку КРС подается по следующей цепи: провод 15 ^ автомат QF4 «РВК, КРС» ^ провод 15М ^ блокировки шкафов К3, К7, Шк.УК, БШ ^ провод 29 (секционный) ^ блокировки ШС XS1 .2 и XS2.2 ^ провод 29Е ^ катушка КРС1 ^ провод 30.
Цепи отопления салона разделены на две группы калориферов. При перегрузках или КЗ произойдет отключение соответствующих реле перегрузки отопления РПО1 и РПО2. От КЗ защищают плавкие предохранители FU1 и FU2 в каждой из двух групп калориферов. Кондиционер кабины машиниста включается выключателем SA29 «Кондиционер кабины». Для калориферного отопления кабины служат контакторы КО5 и КО6, цепи которых защищены предохранителем FU3 и реле перегрузки отопления кабины РПО3.

В кабине имеются обогреватели подножек мест машиниста и его помощника. Включение обогрева ног осуществляется выключателем «Дополнительный обогрев кабины». Обогрев маслоотделителей управляется выключателем SA3 «Обогрев маслоотделителя» в кабине машиниста. От провода 39 включатся реле РОМ.
Вентиляция пассажирских помещений включается тумблером SA7, находящимся в кабине машиниста. При этом получает питание провод 36. От этого провода на всех вагонах поступает питание на вход электронного блока СОМ «Системы обеспечения микроклимата», который, получая информацию о температуре воздуха на чердаках, в потолочном канале и салоне, производит регулирование температуры воздуха.

НЕИСПРАВНОСТИ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЕМ

При включении кнопки «Вентиляция» не загорается лампа «Защита вспомогательных цепей» и не работает вентиляция во всем поезде.
Сработал автомат QF24 или неисправность кнопки «Вентиляция».
Заменить предохранитель.
Не работает система микроклимата в одном вагоне.
Проверить включение автоматов QF3, QF9, срабатывание РПО1, РПО2.
Восстановить их работу.