[07-2025] Общее устройство тепловоза 2(3)ТЭ28

[бабулер146]

Общее устройство тепловоза 2(3)ТЭ28

Э.Э. МЕЖЛУМЯН, АНО ДПО «КУ ЛОКОТЕХ», методист, г. Брянск,
Н.В. ШУСТРОВ, методист, руководитель проектов по разработке электронных образовательных ресурсов для железнодорожного транспорта, г. Москва

Рисунки ООО «ТМХ Инжиниринг», Э.Э. Межлумяна

В аппаратной камере (рис. 10), которая представляет собой стальной шкаф, закрытый с трех сторон крышками и дверьми, размещается основное электрооборудование (групповые переключатели, контакторы, резисторы, конвертеры сигналов, реле управления, рубильники, автоматические выключатели, измерительные шунты, источники питания, блокировка нагружения, устройство заряда аккумуляторной батареи, блок аудио-видеорегистрации, предохранители, пожарные извещатели и аэрозольный генератор пожаротушения, колодки зажимов и разъемы).

Тепловоз оборудован микропроцессорной системой управления, которая:

• > контролирует и задает режимы работы дизель-генератора;
• > формирует оптимальные характеристики тягового агрегата и тяговых электродвигателей в режимах тяги, электрического тормо
• жения и «холостого хода»;
• > управляет запуском и остановкой дизеля;
• > управляет температурным режимом теплоносителей;
• > управляет защитными устройствами силового и вспомогательного оборудования тепловоза;
• > контролирует состояние и работу аппаратов электрической схемы;
• > посредством выпрямителя возбуждения регулирует величину возбуждения тягового генератора.

Ядром системы МПСУ является блок центрального управления (БЦУ). Для резервирования БЦУ на каждой секции тепловоза установлены по два блока БЦУ (рис. 11). Один является основным, другой — резервным.
Блок электродинамического тормоза (рис. 12) предназначен для гашения электрической энергии тяговых электродвигателей, работающих при торможении в генераторном режиме. Блок расположен над аппаратной камерой и состоит из блока тормозных резисторов и вентиляторов охлаждения с приводом от электродвигателей постоянного тока. Электродвигатели питаются от тормозных резисторов, а их частота вращения пропорциональна выделяемой на резисторах мощности. Блок электродинамического тормоза также применяется в качестве собственного реостата при реостатных испытаниях тепловоза.

Тепловоз оснащен следующими приборами безопасности и регистрации:

• комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У или безопасным локомотивным объединенным комплексом БЛОК-М (по выбору заказчика), предназначенными для повышения безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения и обеспечения достоверности расшифровки на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала;
• телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ-М, осуществляющей непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротив
• ления кожи;
• системой распределенного управления тормозами поезда РУТП, предназначенной для синхронного или асинхронного управления автоматическими тормозами при вождении грузовых поездов повышенного веса и длины с одним или несколькими локомотивами (система работает совместно с блоком хвостового вагона типа 034, устанавливаемом на автосцепке хвостового или промежуточного вагона);
• радиостанцией типа РЛСМ-10, служащей для обеспечения служебных переговоров;
• регистратором параметров движения РПДА-ТМ, осуществляющим автоматизированный сбор, регистрацию и обработку информации о движении и работе тепловоза для контроля, учета работы и расхода топлива, контроля его технического состояния;
• системой аудио-видеорегистрации «КВАРЦ-М2» (или «РПЛ-2МВ-01»), осуществляющей документированную видеорегистрацию и аудиозапись.

Тормозное оборудование. Управление пневматическими тормозами осуществляется краном машиниста № 395М-6-01 с электро-пневматическим блоком № 204 и краном вспомогательного тормоза № 215-1 (для крайних секций). На промежуточной секции тепловоза ЗТЭ28 краны управления тормозами не устанавливаются.
Работу пневматической тормозной системы обеспечивает модуль тормозного оборудования Е.311 КМ-02 (для крайних секций) и Е.311 КМ-03 (для промежуточной секции). Модуль тормозного оборудования состоит из блока тормозного оборудования Е.311.КМ.300-04 (для крайних секций) и БТО Е.311.КМ.300-05 (для промежуточной секции), воздушных резервуаров, источника питания и адаптера.

Для обеспечения сжатым воздухом пневматической системы тепловоз оборудован винтовым компрессорным агрегатом АКБ 4,2/1, блоком очистки и осушки сжатого воздуха БОСВ 2/2 5,0/1 У2-08 (рис. 13). Вместо АКВ и БОСВ на локомотиве может быть установлен компрессорный агрегат SL60 с осушителем сжатого воздуха LTZ3,2 (о тормозном пневматическом оборудовании тепловоза было рассказано в журналах «Локомотив» №11,12,2024 г.).
Система охлаждения электрического оборудования (рис. 14) поддерживает необходимые температурные условия работы тягового агрегата, тяговых электродвигателей, тягового выпрямителя, выпрямителя возбуждения при любых возможных в эксплуатации режимах работы тепловоза. Система состоит из мотор-вентиляторов, устройств для забора и очистки воздуха (поворотные жалюзи, муль-тициклонные блоки фильтрации, лабиринтные жалюзи) и устройств для распределения и подачи к потребителям нагнетаемого воздуха (воздуховоды). Данные устройства скомпонованы в трех блоках вентиляции, расположенных в крышевых блоках кузова.
Система пожаротушения. Для раннего обнаружения и тушения очагов возгорания на тепловозе применяется система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ Эл4-04, обеспечивающая обнаружение очага возгорания, аэрозольное пожаротушение и оповещение дежурного по депо об обнаружении пожара по радиоканалу.
Система микроклимата. Комфорт работы локомотивной бригады помогает обеспечить система обеспечения микроклимата кабины управления СОМ КМ (или СОМ.ТК-4,5-ТЭ25), которая автоматически поддерживает требуемые параметры микроклимата в кабине управления при работе в режимах охлаждения, отопления и вентиляции воздуха.

Система смазки гребней колесных пар RAILJET через определенные интервалы пройденного пути подает смазку на гребни колесных пар для снижения интенсивности износа гребней колесных пар и боковых граней рельсов, а также снижения энергопотребления благодаря уменьшению сил сопротивления движению.

КОМПОНОВКА СЕКЦИИ ТЕПЛОВОЗА

Кузов тепловоза (рис. 15) условно состоит из нескольких помещений: кабины управления А (для крайних секций) или проходного тамбура (для промежуточной секции), блоков крыши Б, аппаратного помещения В, дизельного помещения Г, помещения холодильной камеры Д. Планировка кузова и размещение оборудования внутри него обеспечивают свободность доступа к агрегатам и узлам для обслуживающего персонала при осмотре, ремонте и монтаже.
Главная рама 7 с кузовом устанавливаются на две трехосные тележки 3 и 8. Тележки тепловоза — бесчелюстные с одноступенчатым рессорным подвешиванием, опорно-осевой подвеской тяговых электродвигателей (с применением моторно-осевых подшипников качения), рычажной тормозной передачей (с двусторонним нажатием тормозных колодок и пневматическим приводом тормоза для каждого колеса) и поводковыми буксовыми узлами.
Вес верхнего строения секции тепловоза передается на каждую тележку через четыре резинометаллические опоры. Сила тяги от каждой тележки передается через буксовые поводки и шкворни главной рамы тепловоза.

Для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи и смягчения действий продольных усилий (растягивающих и сжимающих) на торцевых частях главной рамы тепловоза применяются ав-стосцепные устройства с автосцепками типа СА-3.
Также (для крайних секций) со стороны кабины в передней части главной рамы размещается путеочиститель 2.
Запас дизельного топлива размещен в топливном баке б, прикрепленном к нижним поясам главной рамы 7 в средней части секции тепловоза. Над топливным баком размещены аккумуляторные боксы 5 с аккумуляторными батареями. Четыре главных 9 и один питательный 4 воздушные резервуары закреплены по двум продольным сторонам главной рамы тепловоза.

В крыше над аппаратным помещением В размещен блок электродинамического тормоза 10 с мотор-вентиляторами принудительного охлаждения тормозных резисторов. В крышах дизельного помещения расположены радиальные мотор-вентиляторы охлаждения: тягового выпрямителя 11, тяговых электродвигателей передней тележки 14, тягового агрегата 15, тяговых электродвигателей задней тележки 19. Дополнительно в крышах установлены мотор-вентиляторы отсоса пыли 13 и блоки мультициклонов 12, обеспечивающие очистку воздуха для охлаждения электрооборудования. Кроме того, в крышах дизельного помещения расположены вытяжной вентилятор кузова 16, глушитель шума 17, расширительный бак 18 системы охлаждения дизеля.

Кабина машиниста (рис. 16) представляет собой металлический каркас, который снаружи оформлен стеклопластиковым обтекателем 1 по лицевой и верхней частям. По бокам кабина машиниста зашита металлическими листами. Внутри кабины использованы современные пластиковые материалы для отделки. В верхней части кабины установлен светодиодный прожектор 2.
В кабине машиниста находятся пульт управления 6, кресла для машиниста 7 и его помощника 9, откидное сиденье для машиниста-инструктора (на выходной двери кабины), холодильник в одной секции и микроволновая печь в другой, электропневматический клапан автостопа 3, привод ручного стояночного тормоза 8. На пульте управления размещены контроллер машиниста (задатчик позиций), кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, блок индикации системы безопасности (БЛОК-М или КЛУБ-У по выбору заказчика), дисплей машиниста для отображения значений контролируемых и диагностируемых параметров.
Под полом кабины крайних секций находится установка кондиционирования воздуха 5, а за креслом помощника машиниста — автономный отопитель 4.
Для тушения пожара в кабине установлен огнетушитель ОП-4.

Аппаратное помещение находится непосредственно за кабиной машиниста (рис. 17). В этом помещении размещены: аппаратная камера 2, шкаф системы пожарной сигнализации и пожаротушения 4, модуль тормозного оборудования 5, блоки центрального управления б, преобразователь частоты системы обеспечения микроклимата 7, блок коммутации и управления системы обеспечения микроклимата 8, блоки радиостанции и системы безопасности (устанавливаются на задней стенке кабины). Доступ в секцию осуществляется через двери 1. Само аппаратное помещение отделено от дизельного перегородкой.
Для тушения пожара в аппаратном помещении находится огнетушитель ОУ-3.

В дизельном помещении (рис. 18) установлен дизель-генератор 18-9ДГМ, состоящий из дизельного двигателя 5 и тягового агрегата 4. На дизель-генераторе установлены маслопрокачивающий агрегат 17, шкаф системы управления дизель-генератором 10.
Кроме того, в дизельном помещении располагается основное оборудование:

• компрессорный агрегат 8;
• > водяной бак с умывальником 20;
• > установка водомасляного охладителя 18;
• > воздуховоды охлаждения тяговых электродвигателей 3 и б;
• > передние песочные бункеры 11;
• > пусковой преобразователь 12;
• > топливный бак 13 автономного отопителя кабины.

Холодильная камера размещена за дизельным помещением (рис. 19). В ней установлены четыре блока радиаторных секций б, которые охлаждаются четырьмя осевыми мотор-вентиляторами 1.
Также в холодильной камере установлены электронасосный агрегат 7 для аварийной прокачки охлаждающей жидкости, два гидромаг-нитных фильтра 5 очистки охлаждающей жидкости, осушитель воздуха 9, подогреватель топлива 10.
На боковых стенках кузова холодильной камеры расположены боковые жалюзи 3, а над вентиляторами — верхние жалюзи 2. К торцевой стене кузова крепится межсекционная переходная площадка 8, к которой приварены задние песочные бункеры 4.
Для тушения пожара в холодильной камере установлен огнетушитель ОВП-8.