[10-2024] НЭРЗ первым в России выполнил средний ремонт электровоза 2ЭС10
 

НЭРЗ первым в России выполнил средний ремонт электровоза 2ЭС10

Т.А. МИРОШНИКОВА, руководитель направления ООО «СинараПРО», АО «Синара — Транспортные Машины»,
И.О. ЗАХОЖАЯ, руководитель направления ООО «НЭРЗ»

Недавно Новосибирский электровозоремонтный завод (ООО «НЭРЗ») первым в России выпустил из ремонта электровоз серии 2ЭС10 «Гранит» под номером 075, который успешно прошел все проверки и отправился с территории завода для дальнейшей эксплуатации.

Грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ. По сравнению с коллекторным, асинхронный двигатель не имеет скользящего контакта в щеточном узле и имеет большую мощность при одинаковых размерах. «Гранит» способен вести поезд массой 9000 т на участках с равнинным профилем пути (до 6 %о) и поезд массой 6300 т на участках с горным профилем (до 10 %о).
Электровоз 2ЭС10 имеет ряд отличительных особенностей и является базовой моделью линейки. Он состоит из двух секций, каждая из которых весит 100 т и имеет длину 17 м, т.е. в целом локомотив весит 200 т и имеет длину 34 м.
В настоящее время на железных дорогах имеется острая необходимость в ремонте локомотивов данной серии в связи с тем, что часть парка 2ЭС10, согласно регламенту выполнения планово-предупредительных ремонтов, требует проведения среднего ремонта. Предварительная работа по освоению среднего ремонта локомотива на заводе была начата в 2022 г.
В рамках программы «Повышение производительности труда» НЭРЗ получил льготный займ под 1 % годовых на сумму 299,4 млн руб. для реализации проекта по освоению среднего ремонта электровозов 2ЭС10 «Гранит» и выполнению производственного плана по ремонту электровозов серии 2ЭС6 «Синара» (оба локомотива производства завода «Уральские локомотивы», входит в Холдинг СТМ). При поддержке Фонда развития промышленности была начата реализация проекта технического перевооружения колесного цеха.

Данная программа направлена на повышение экономических и производственных показателей на промышленных предприятиях, расположенных в регионах-участниках национального проекта «Производительность труда». В рамках нее проведены закупочные конкурсы, а также заключены договоры с десятью поставщиками на 19 единиц оборудования.

Новое приобретаемое станочное оборудование оснащено числовым программным управлением (ЧПУ). «Благодаря автоматизации, деталь получается без непосредственного участия оператора. В станок, управляемый компьютером, помещается заготовка, после чего она обрабатывается инструментом в соответствии с заложенной программой. Преимуществами данного оборудования являются производительность, точность, полный цикл обработки и автоматизация», — поясняет технолог отдела по освоению новой техники Н.А. Родина.
13 единиц оборудования уже введены в эксплуатацию и используются при ремонте колесных пар электровозов. Это токарно-обрабатывающие станки с ЧПУ модели СА1100, координатно-измерительная машина «Zenith», токарно-карусельные станки с ЧПУ моделей 1А516ФЗ.СМ, 1516ФЗ.СМ, станки токарные с ручным управлением 16 К40, токарно-винторезный станок РТС317-3, пресс разборки-сборки колесных пар ПА6738, пресс завальцовки бандажей ПБ7730, стенд для наплавки ЦЗК.
Данные станки — это универсальное оборудование, которое применяется в металлообработке для изготовления деталей разных размеров со сложными геометрическими формами.

На двух станках (токарно-накатной и горизонтально-расточной) проводятся пусконаладочные работы. Токарно-накатной станок предназначен для обработки деталей, которые требуют и токарной, и накатной операции в одном рабочем цикле. Этот тип станка может использоваться для создания резьбы на деталях, таких как винты, болты, шпильки и другие. Отличительной особенностью горизонтально-расточного станка является возможность выполнения металлорежущих операций в труднодоступных местах обрабатываемых деталей.
Не менее важным оборудованием является индукционный нагреватель БЗК, индукционный нагреватель для спрессовки подшипников «Тимкен», система раздачи смазки «Прессой». Они предназначены для ремонта колесных пар электровоза 2ЭС10.
Также в изготовлении находится токарно-винторезный станок РТ817. Данное оборудование предназначено для выполнения разнообразных токарных работ. Высокая мощность привода и жесткость станка, широкий диапазон частоты вращения шпинделя и подач позволяют полностью использовать возможности прогрессивных инструментов при обработке различных материалов. Сейчас готовый станок находится у предприятия-изготовителя в Рязани. Специалисты НЭРЗ уже провели приемку данного оборудования по геометрической точности.
Работе со всем новым оборудованием сотрудников НЭРЗ обучают специалисты от кампаний-изготовителей. Программа по перевооружению колесного цеха не останавливается на выполненных показателях. Уже заключаются новые договора на закупку оборудования, необходимого для производства.

Первый локомотив 2ЭС10 прибыл на территорию Новосибирского электровозоремонтного завода в марте 2023 г. В высокомощной силовой цепи локомотивов 2ЭС10 применен современный тяговый асинхронный электропривод, который был полностью разработан и изготовлен компанией «Siemens». В мае 2022 г. компания приостановила все международные поставки в Россию и отказалась от новых операций. Перед специалистами завода встала непростая задача освоения ремонта сложного оборудования. Также препятствием к освоению ремонта оказалось применение отечественными производителями импортных комплектующих и электрических машин.
Несмотря на все трудности, специалистами завода была проведена работа по подготовке производства и разработке необходимой нормативно-технической документации для постановки на ремонтное производство электровоза и его оборудования.

— Мы довольны, что в таких сложных условиях освоили данный вид продукции. Коллективом предприятия в это было вложено немало усилий. Но не стоит останавливаться на достигнутом. Следующий шаг для предприятия, ввиду большой потребности в импортозамещении — это сделать продукцию рентабельной и обеспечить заинтересованность заказчика в наших услугах, — прокомментировал выпуск первого отремонтированного 2ЭС10 заместитель генерального директора по операционной деятельности НЭРЗ В.В. Лемешев.