[10-2024] Знаменательная дата старейшего депо России

[Admin]

Знаменательная дата старейшего депо России

110 лет со дня основания отметило депо Барнаул
Почти сразу после Высочайшего утверждения императором Николаем II строительства Алтайской железной дороги, а именно, весной 1912 г., были окончательно определены пункты для устройства станций, выбраны места для строительства станционных сооружений, а также определено место для строительства моста через Обь в районе Барнаула. В это же время был создан проект паровозного депо веерного типа на 14 ремонтных стойл.

К августу 1914 г. были построены и введены в эксплуатацию первые 7 стойл. Пути из них выходили на поворотный круг, откуда уже можно было выехать на станционные пути. А через год, в августе 1915 г. вместе со сдачей в эксплуатацию моста через Обь, были запущены и оставшиеся 7 стойл. Тогда в цехах и мастерских работало около 500 человек. Паровозное депо Барнаула было основным депо на Алтайской железной дороге, являясь базой для оборотных депо Алтайская и Бийск.
Депо было передовым предприятием по тем временам, поэтому оно привлекало наиболее способных рабочих и специалистов. Большое количество специалистов приехало и из Европейской части России.
В годы революционного лихолетья и Гражданской войны железная дорога, а вместе с ней и предприятия железной дороги, сильно пострадали. Ведь не секрет, что противоборствовавшие стороны выводили технику и пути из строя, чтобы они не достались врагу. Занимались этим и белые, и красные. В результате на Алтайской железной дороге были разбиты станции и пути, разграблены и развалены цехи депо, большое количество паровозов выведены из строя.
За несколько весенних месяцев 1920 г. железнодорожники Барнаульского узла привели в порядок станционные пути, застеклили окна в цехах, отремонтировали несколько паровозов и вагонов. Жизнь постепенно восстанавливалась. Паровозный парк того времени состоял из паровозов серии О и пришедших им на смену более мощных Ы и Ыу. Они могли водить поезда весом 700 — 800 т из 30 — 35 вагонов. Но и их не хватало. Поэтому было решено восстанавливать паровозы с «кладбища» паровозной техники. Первым таким паровозом был паровоз Ыу-107.

В конце 1920-х годов начал резко возрастать поток грузов, и особенно угля из Кузбасса. Поэтому нужно было расширять количество тяговой техники, а вместе с ней и число ремонтных мест паровозов. Были сооружены еще 3 стойла в веерной части депо и в 1930 г. пристроен прямоугольный корпус на 5 стойл. К концу 1932 г. было построено смотровое депо, где сейчас производят ТО тепловозов и электровозов.
В 1940 г. в паровозном депо Барнаул началось Лунинское движение по имени новосибирского машиниста Н.А. Лунина, который проявил инициативу по экономии средств на ремонте паровоза силами самой бригады паровоза. Много машинистов последовало примеру Лунина. Это А.С. Целовальников, Н.В. Костин, И.И. Иванников, В.И. Усков, Я.М. Евлахов. Например, машинист А.С. Целовальников со своей бригадой на паровозе Эр-738-65 добился пробега между обточками колесных пар до 62200 км, вместо 35000.
Тяжелым испытанием для депо, как и для всей страны, стали военные годы. Многих призвали в армию, а работы прибавилось вдвое. На рабочие места пришли женщины — жены, сестры фронтовиков, возвращались и те, кто ранее ушел на заслуженный отдых. В их числе и машинист Кривенко, который в 1915 г. провел первый пассажирский поезд при открытии Алтайской железной дороги.
Благодаря уникальному литейному производству на предприятии был освоен выпуск бронеплощадок для сопровождения поездов и бронепоездов, освоена сборка автоматов ППШ, пулеметов ППД, деревянных частей пулемета Максим, выпуск миномётов с чугунной плитой, снарядов к ним, в строительном цехе делали ящики для патронов. В дни войны тыл делился с фронтом всем, чем мог. Рабочие отдавали теплые вещи, сбережения, покупали уголь на свои деньги и отправляли в прифронтовые города. Кроме того, депо помогало подшефному колхозу в Овчинникове: изготавливало запасные детали для сельхозтехники.

В 1953 г. было принято решение открыть паровозное депо на станции Алтайская, в связи с чем разделилось обслуживание паровозов: Барнаульское депо стало обслуживать паровозы серии Л, а Алтайское — серии ФД. Постепенно грузовое движение перешло на обслуживание депо Алтайская, а пассажирское и маневровое — Барнаул.
В 1958 г. в депо Рубцовск пришел первый на Алтайском отделении тепловоз ТЭЗ, а к концу 1959 г. их было уже 36, что позволило организовать движение грузовых поездов на участке Рубцовск — Алейская. В 1960 г. пришли тепловозы и в депо Барнаул. С 1963 г. стали поступать тепловозы ТЭМ1 для маневровой работы. Для их обслуживания в Омской техшколе прошли обучение лучшие слесари депо. Для организации ремонта тепловозов была проведена реконструкция цехов и строительство новых.
В 1964 г. был сдан дизель-агрегатный цех, были созданы отделения топливной аппаратуры, электроаппаратное, фильтромоечное и аккумуляторное. В марте 1965 г. из депо ушел последний отремонтированный паровоз Л-3656. Освободившийся цех перепрофилировали под электромашинный цех и тележечное отделение. Канавы с 4-й по 8-ю были приспособлены для большого периодического и подъ-емочного ремонта тепловозов.
1960-е годы были временем больших перемен. В эти годы в депо освоили ремонт тепловозов ТЭЗ, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭП60,2М62, электровозов ВЛ60, ВЛ60К, электропоезда ЭР9П.

Депо стало преображаться на глазах. Грязные и задымленные цехи по ремонту паровозов стали очищаться от грязи и копоти. На смену старому громоздкому оборудованию пришли современные стенды и станки. Для улучшения условий труда был возведен новый бытовой корпус с просторными раздевалками и душевыми. Был построен гараж для машин, которые подвозили локомотивные бригады в ночное время, выстроили домики для отдыха работников депо неподалеку от села Рассказиха.
С пуском Среднесибирского хода увеличился поток Кузбасского угля по этому направлению. Технические характеристики ВЛ60 не позволяли увеличивать вес и скорость поездов, поэтому им на смену решено было поставить электровозы ВЛ80. Первые ВЛ80Т прибыли в 1975 г., а ВЛ80С — в 1980 г. Кроме того, после распада СССР перестали поставляться электропоезда ЭР9П производства Рижского завода. Их постепенно стали заменять электропоездами ЭД9Т и ЭД9М Демиховского завода.
В целом за вековую историю на предприятии ремонтировали более 15 серий локомотивов — от паровоза Ов до электровоза ВЛ80С. А сейчас еще поступили рельсовые автобусы РА1, которые решено пустить по ветке Барнаул — Большая Речка.
В 1975 г. на территории депо открыли Музей боевой и трудовой славы, в нем собраны десятки тысяч экспонатов, открыт мемориальный комплекс погибшим в годы Отечественной войны 1941 — 1945 гг., а в 1984 г. установили паровоз 9П-239 — как символ эпохи паровозов на железной дороге.

Локомотивный парк пассажирских тепловозов депо Барнаул, начиная с 2012 г., пополняется коломенскими тепловозами ТЭП70БС, которые работают на маршрутах Барнаул — Бийск, Барнаул — Карасук, Барнаул — Рубцовск. Все тепловозы ТЭП70БС, эксплуатирующиеся в депо Барнаул, находятся на гарантийном обслуживании, которое обеспечивают специалисты ОАО «Коломенский завод».
В период 2017 — 2019 гг. в депо проходила масштабная модернизация, было закуплено новое оборудование, произведен капитальный ремонт зданий, улучшены условия труда работников. Руководство предприятия стремится к созданию благоприятной трудовой обстановки, улучшению социально-психологического климата в коллективе.
В 2023 г. обучение и повышение квалификации в Корпоративном университете «ЛокоТех» прошли 72 работника депо, смежную профессию получили 11 человек. Руководство Группы компаний «ЛокоТех» предоставило депо квоты для подготовки семи специалистов на условия целевого обучения в Омском государственном университете путей сообщения.


В настоящее время в сервисном локомотивном депо «Барнаул» филиала «Западно-Сибирский» ООО «ЛокоТех-Сервис» трудятся 245 человек. В депо выполняют обслуживание и ремонт электровозов ВЛ80, ЧС4Т, ЭП1М, ЭП 1П, тепловозов ТЭП70БС, 2ТЭ116 всех индексов, ТЭМ7А, ТЭМ2.
В честь 110-летия депо руководство Компании отметило слесарей по осмотру и ремонтулокомотивов на ПТОЛ: Ивана Сачкова (грамотой генерального директора ООО «ЛокоТех») и Александра Черепанова (благодарностью генерального директора ООО «ЛокоТех»).
Поздравляем коллектив со знаменательной датой, желаем предприятию дальнейшего развития и процветания!
По материалам ООО «ЛокоТех-Сервис»