[10-2024] Как снизить угреродоемкость тепловозной тяги
 

Как снизить угреродоемкость тепловозной тяги

О.А. ОСИПОВСКАЯ,
начальник сектора экологического контроля Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»

В октябре 2021 г. распоряжением Правительства Российской Федерации утверждена «Стратегия социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года». Цель стратегии — достижение углеродной нейтральности при устойчивом росте экономики. В рамках целевого сценария к 2050 г. чистая эмиссия парниковых газов должна снизиться на 60 % от уровня 2019 г. и на 80 % от уровня 1990 г. Дальнейшая реализация этого сценария позволит России достичь углеродной нейтральности к 2060 г.

Осознавая глобальную значимость проблемы изменения климата, ОАО «РЖД» в долгосрочной перспективе ориентируется на развитие с потенциалом достижения углеродной нейтральности. С этой целью в Экологической стратегии ОАО «РЖД» до 2030 года и перспективу до 2035 года, утвержденной протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от 12.07.2022 № 44, акцентируется внимание на комплексной реализации мер. Они позволят максимально снизить собственные выбросы парниковых газов, в том числе перераспределить потребление топливно-энергетических ресурсов ОАО «РЖД» в сторону увеличения доли энергоресурсов с низким углеродным следом, повысить энергоэффективность своей деятельности, а также реализовать компенсационные, в том числе лесоклиматические, проекты.
Деятельность железнодорожного транспорта по обеспечению перевозочного процесса оказывает значимый вклад в части выбросов вредных веществ и парниковых газов в атмосферный воздух. В результате эксплуатации подвижного состава образуется такой вид парниковых газов как углекислый газ (диоксид углерода — СО2). Выбросы от передвижных источников Дирекции тяги составляют порядка 75 % в общем объеме выбросов ОАО «РЖД», из которых около 90 % — это вклад магистральных и маневровых тепловозов.

Мероприятия, реализуемые Компанией по повышению энергоэффективности перевозочного процесса, позволяют сократить объемы перевозочной работы на дизельной тяге, уменьшить время простоев тепловозов в ожидании работы, сократить удельный расход дизельного топлива на тягу поездов, что, в свою очередь, снизит удельные выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников. Наиболее заметное влияние на динамику сокращения выбросов оказывают закупка и модернизация подвижного состава.
Ввиду отсутствия руководящих документов по определению экологического эффекта от ввода в эксплуатацию новых локомотивов Дирекцией тяги проводится расчет исходя из экономии дизельного топлива поставляемых тепловозов в сравнении с аналогами прошлых выпусков.
Тепловозы серий ЗТЭ28, ТЭМ18ДМ и ТЭП70БС пришли на замену тепловозам более ранних серий и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины с множеством достоинств, в том числе с усовершенствованными дизелями. Они экономят топливно-энергетические ресурсы и, как следствие, снижают выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов в атмосферу, делая перевозочный процесс менее углеродоемким.

Например, расход дизельного топлива тепловоза ТЭМ14 составляет 1075,7 т/год, а ТЭМ7А — 1348,1 т/год, разница в количестве сожженного топлива по сравнению с аналогом составляет 272,4 т. Следовательно, объем снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу за год эксплуатации составит 20,48 т, или 20 %, а снижение выбросов парниковых газов — 858,71 т, или 20 %.
Теперь сравним показатели тепловозов 2ТЭ25КМ и 2ТЭ10М. Так, расход дизельного топлива 2ТЭ25КМ составляет 23829,2 т/год, а 2ТЭ10М — 27056,6 т/год, разница в количестве сожженного топлива по сравнению с аналогом составляет 3227,4 т. Следовательно, объем снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу за год эксплуатации составит 242,7 т, или 12 %, а снижение выбросов парниковых газов — 10174,05 т, или 12 %.
Наибольший эффект в повышении экологичности тягового подвижного состава планируется достичь благодаря перспективным локомотивам, работающим на альтернативных видах топлива.
Кроме обновления парка локомотивов, в Дирекции тяги реализуется программа модернизации тягового подвижного состава, в рамках которой проводится замена дизелей 10Д 100 тепловозов серий ТЭП70, ТЭ10, М62, ТЭМ18,2ТЭ116 на дизель 1А-5Д49. Этот дизель имеет улучшенные экологические показатели по токсичности, дымности выпуска и звуковому давлению.
Специалистами Дирекции тяги проведен сравнительный анализ вождения поезда на участке Ачинск — Киа — Шалтырь — Ачинск (две поездки на полное плечо) тепловозами с дизелями 10Д100 и 1А-5Д49. Согласно расчетам при идентичной работе (2,8 тыс. т-км/брут-то) сокращение расхода дизельного топлива составило 2,036 т (20 %).

Кроме того, специалистами Дирекции тяги активно проводится работа по поиску инновационных технологий, позволяющих обеспечить охрану атмосферного воздуха. На сегодняшний день разработана и согласована с Брянским машиностроительным заводом конструкторская документация на каталитический нейтрализатор тепловоза ТЭМ18ДМ. В настоящее время пять опытных образцов проходят эксплуатационные испытания в различных климатических зонах на полигонах Горьковской, Северо-Кавказской и Свердловской дорог. При соответствии заявленным техническим характеристикам в части эффективности очистки оксида углерода будет рассмотрен вопрос их массового внедрения.