[11-2023] Развитие и освоение новых компетенций - путь к технологической независимости
 

Развитие и освоение новых компетенций - путь к технологической независимости

Е.Н. ВАСИН, начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД»

Сентябрь 2023 г. для Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) ознаменовался проведением школы передового опыта в городе Иркутске. Данная школа была посвящена таким наиболее острым и актуальным вопросам, как:

• > повышение надежности работы локомотивных устройств безопасности и их метрологическое обслуживание;
• > развитие системы управления охраной труда и эффективное использование инструментов оценки персонала для формирования действенного кадрового резерва;
• > формирование бюджетных параметров с применением процессного подхода и многое другое.

По сложившейся традиции, старт работы школе дал начальник Дирекции Е.Н. Васин, выступивший с докладом о развитии Дирекции и освоении новых компетенций, а также подведший итоги работы ЦТР за 7 мес. текущего года.


Одним из гостей проводимого мероприятия был начальник Восточно-Сибирской дороги В.В. Владимиров, который выступил с приветственным словом перед участниками школы передового опыта. Он отметил перспективы развития Восточного полигона, планы по реконструкции объектов инфраструктуры, расположенных в границах Восточно-Сибирской дороги, вопросы обеспечения пропускной способности магистрали в направлении Дальнего Востока, поделился опытом привлечения молодых специалистов, окончивших высшие и средние специальные учебные заведения, к работе в ОАО «РЖД», организации их мотивации и социальной поддержки.
Главный инженер Дирекции К.С. Ново-земцев выступил с докладом на тему «Вопросы инженерной деятельности». До сведения участников были доведены проблемные вопросы и пути их решения в организации текущего ремонта основных средств, уборки производственных помещений, учета отходов и выбросов загрязняющих веществ от хозяйственной деятельности предприятий. В рамках доклада обсуждению подлежали такие вопросы, как оснащение контрольно-измерительным оборудованием, реализация экономически эффективных проектов бережливого производства, оборудование производственных участков специализированной мебелью. Поставлены соответствующие задачи.
Одним из ярких и примечательных мероприятий стало награждение руководителей региональных дирекций, добившихся высоких результатов работы подведомственных производственных участков, а также принимающих активное участие в развитии Дирекции в целом.

В дальнейшем работа школы была продолжена в формате рабочих столов.
На одном из таких форматов, «Создание дорожного отделения оперативного учета ремонта и поверок устройств безопасности и средств радиосвязи», были рассмотрены промежуточные результаты проекта по созданию отделения оперативного учета блоков локомотивных устройств безопасности и радиосвязи в системе «Электронный паспорт локомотива». Такое отделение создано на базе производственного участка Брянск-Льговский в Московской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. В ходе обсуждения отмечено, что реализация данного проекта позволила оптимизировать процессы, связанные с вводом информации в систему «Электронный паспорт локомотива».

В следующем формате круглого стола темой обсуждения стала «Организация учета расхода запасных частей при обслуживании и проведении планово-регламентных работ блокам устройств безопасности и средствам радиосвязи посредством электронных систем». Участниками школы была рассмотрена действующая модель учета расхода запасных частей, обозначены проблемные вопросы и пути их решения.
Рассмотрение другой важной проблемы было посвящено теме «Выполнение плановорегламентных работ блокам устройств безопасности на плановых видах текущих ремонтов». Рассмотрены три варианта организации системы ремонта устройств безопасности и радиосвязи, а рабочей группой круглого стола подготовлены предложения по совершенствованию указанного процесса.

Работа во второй день школы была не менее интенсивна и посвящена, в первую очередь, взаимодействию с заводами-изготовителями устройств безопасности и поставщиками оборудования. В режиме видеоконференции с докладами выступили представители ООО «ИРЗ-Локомотив», ООО «НПО САУТ», ПАО «Электромеханика», АО «Нейроком», АО «НИИАС» и ПКБ ЦТ.
Участниками конференции были обозначены актуальные вопросы в области импортозамещения, разработки и готовности внедрения модернизированных устройств безопасности, элементной базы электронных компонентов отечественного производства. Кроме того, представлена информация о проводимой работе в части применения на локомотивах инновационного, бесконтактного датчика скорости ДПС-И, по серийно выпускаемым изделиям из состава комплексов БЛОК, БЛОК-М и системы МПСУ-БД. Участникам школы также были продемонстрированы приборы диагностики ПД2-САУТ.
Отдельное внимание было уделено перспективам развития электронного паспорта локомотива. Электронный паспорт — это единое место хранения информации о всех событиях жизненного цикла локомотива и его оборудования.
Начальник сектора ПКБ ЦТ Л.Н. Шама-нина проинформировала участников школы о том, что паспортизация основных фондов, в том числе тягового подвижного состава (ТПС) и его основного оборудования — одно из основных направлений в локомотивном хозяйстве. Ввод в эксплуатацию электронного паспорта локомотива (взамен паспортов на бумажных носителях) позволит создать строгую систему учета, контроля запасов и технического состояния как парка ТПС, так и его основного оборудования.
На одной базе данных с электронным паспортом локомотива работает модуль АРМ УБД. Его основное назначение — решение задач эффективного управления процессами жизненного цикла (эксплуатация, обслуживание и ремонт) устройств безопасности, радиосвязи и микропроцессорных систем, установленных на подвижном составе ОАО «РЖД», улучшение качества обслуживания и ремонта сложных технических систем.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что проведенная школа передового опыта была продуктивной и полезной для всех участников. Удалось не только подвести промежуточные итоги работы Дирекции, но и обменяться мнениями с коллегами и партнерами, поделиться опытом и подходами к организации технологических процессов, применению инновационных решений. Такое взаимодействие не только укрепляет, но и открывает новые возможности для будущего сотрудничества и повышения безопасности движения на российских железных дорогах.