[03-2023] Бережливый - это не скупой, бережливый - это экономный
 

Бережливый - это не скупой, бережливый - это экономный

О.В. ЧИКИРКИН, главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»

Известно, что бережливое производство — это философия, базирующаяся на идее непрерывных улучшений, позволяющих ликвидировать или минимизировать те виды деятельности, которые не создают ценности продукту или услуги, но в то же время значительно потребляют имеющиеся ресурсы предприятия.
Из года в год Дирекция тяги уверенно основывается на бережливой философии, устанавливая для себя амбициозные, но и достижимые цели в области реализации проектов бережливого производства, направленные на экономию по элементам затрат эксплуатационных расходов.

По итогам работы за 2022 г. благодаря реализации проектов бережливого производства в Дирекции тяги достигнут подтвержденный экономический эффект на более чем 700 млн руб. (рис. 1), что составляет 37 % от общего показателя достигнутой экономии по всем филиалам ОАО «РЖД». План по экономии затрат от реализации проектов бережливого производства на 2022 г., утвержденный главным инженером ОАО «РЖД», выполнен на 155 %.


Все региональные дирекции тяги выполнили установленный план на 2022 г. по экономии затрат от проектов бережливого производства. Наибольший вклад в достижение экономического эффекта внесли Дальневосточная, Московская, Куйбышевская, Юго-Восточная и Приволжская дирекции тяги.
По итогам 2022 г. реализовано 188 проектов бережливого производства, направленных на снижение потерь и улучшение технологии производства работ типового сквозного процесса Дирекции тяги по предоставлению тяговых ресурсов (локомотивов и локомотивных бригад) на заданный объем перевозок.
Основной экономический эффект при реализации проектов бережливого производства Дирекция тяги получает путем сокращения расхода топливно-энергетических ресурсов, снижения подготовительно-заключительного и накладного времени локомотивных бригад, оптимизации использования бюджета времени локомотивов.
Экономия денежных средств по элементам затрат распределилась следующим образом: затраты на оплату труда — 14,3 %, отчисления на социальные нужды — 4,4 %, топливо — 47,6 %, электроэнергия —
22,3 %, прочие материальные затраты — 7,8 %, материалы — 1 %, амортизация и прочие затраты — 2,6 %.
Для распространения успешного опыта в Дирекции тяги на постоянной основе организована работа по тиражированию проектов бережливого производства, содержащих успешные апробированные технологические или организационные решения. Так, за 2022 проектный год доля тиражированных проектов в суммарном эффекте от общей реализации проектов бережливого производства Дирекции тяги составляет 67 %, что в 1,3 раза превышает статистику 2021 г., а экономический эффект в 2022 г. в размере 292 млн руб. по сравнению с прошлым годом, составившим 177 млн руб., в 1,6 раза (рис. 2).
Основой для всех проектов бережливого производства является исключение нерационального использования тяговых ресурсов. Для примера предлагаю ознакомиться с реализованными проектами Московской и Дальневосточной дирекций тяги.
В Московской дирекции тяги реализован мультифункциональный проект «Снижение нерационального использования локомотивов серий ЧМЭЗ и 2М62У приписки Московской дирекции тяги, работающих в маневровом движении на железнодорожном участке Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская, за счет изменения технологии работы» с подтвержденным экономическим эффектом более 32 млн руб.


До реализации проекта бережливого производства эксплуатационным локомотивным депо Лихоборы-Окружные ежесуточно выделялось пять тепловозов (ЧМЭЗ — 3 ед., ДМ62, 2М62У) для обработки пассажирских поездов, выполнения вывозных и хозяйственных работ на станциях Москва-Пассажирская-Курская, Москва-Каланчевская, Угрешская и Купавна.
После изменения движения пассажирских поездов направлением Москва — Белгород, Москва — Курск, Москва — Нижний-Новгород через Восточный вокзал Черкизово был изменен пункт заступления локомотивных бригад по станции Черкизово, переоформлен наряд-заказ на выделение тепловозов для выполнения работ и организована следующая технология работы. После прибытия пассажирских поездов на станцию Черкизово и высадки пассажиров, данный состав теперь без отцепки электровоза ЭП2К и смены локомотивной бригады передислоцируется на станцию Кусково для экипировки вагонов.
После изменения технологии работы произошло высвобождение двух тепловозов серии ЧМЭЗ, осуществлявших маневровую работу по передислокации пассажирских вагонов со станции Москва-Пассажирская-Курская на станцию Москва-Каланчевская и исключению их из инвентарного парка Московской дирекции тяги. На рис. 3 представлена наглядная схема технологии работы маневровых тепловозов до и после внедрения проекта.

На полигоне Дальневосточной дороги реализован мультифункциональный проект «Оптимизация работы подталкивающих локомотивов на участке Селихин — Кун» с подтвержденным экономическим эффектом по Дальневосточной дирекции тяги на 95,6 млн руб.
Анализ использования локомотивов на участке Селихин — Кун показал возможность пропуска поездов на участке Селихин —Эльдиган без подталкивающего локомотива. Дополнительно, оборудовав подталкивающие локомотивы устройствами саморасцепа, получена экономия топливно-энергетических ресурсов, так как были исключены затраты на троганье и разгон поезда по станции Кун. На рис. 4 представлена схема использования локомотивов до и после внедрения проекта.
На 2023 проектный год по Дирекции тяги установлен план в 800 млн руб. по достижению экономического эффекта от реализации проектов бережливого производства по эксплуатационным локомотивным депо. В план заявлено 219 проектов, в том числе 157 мультифунк-циональных проектов с участием смежных дирекций и служб, 58 % от общего количества проектов — это успешно
апробированные технологические или организационные решения предыдущих лет.
Дальнейшая целенаправленная работа по реализации проектов бережливого производства в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги позволит продолжать снижать потери и совершенствовать технологию производства работ.