[05-2023] Трудовой и жизненный путь машиниста Савченко

[Admin]

Трудовой и жизненный путь машиниста Савченко

Л.М. КОВАЛЕВА, методист,
Н.А. ПАНКЕЕВ, студент, Курский железнодорожный техникум — филиал Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I

Невозможно переоценить значение истории в жизни человека.
Она призвана как учить его, так и воспитывать. Историческая память народа, связующая нити прошлого и будущего, священна. Мы не в праве её забывать, иначе превратимся в «Иванов, не помнящих родства». Это, в первую очередь, живущая в наших сердцах память о героях всех войн. Увековечен неоценимый подвиг советского человека и солдата, сражавшегося в годы Великой Отечественной войны.

Хочется отметить, что в настоящее время не угасает интерес к легендарному прошлому нашей страны. Погружаясь в канву исторических событий, мы выявляем факты, свидетельствующие о героизме простого народа, тем самым открывая для себя новые страницы истории. Всем знакомы слова песни: «нет в России семьи такой, где не памятен был свой герой». И действительно, наша необъятная Родина богата героями.

В нашем родном городе Курске, безусловно, тоже есть такие люди. Одним из них является Алексей Емельянович Савченко (1917 — 1998), имя которого в свое время часто встречалось на страницах газет. Будучи инженером локомотивного депо Курск, почетным железнодорожником, он являлся также депутатом Верховного Совета РСФСР III и IV созывов.

Последователь стахановского движения в 1940-е — 1950-е годы, он был участником встречи «За круглым столом», организованной редакцией газеты «Курская правда». А.Е. Савченко выступал и на митинге, состоявшемся 7 мая 1987 г. по случаю открытия памятника — паровоза серии Эм 728-73. Этой машине выпала честь стать символом боевой и трудовой славы курских железнодорожников. Как бывший машинист-стахановец, А.Е. Савченко неоднократно принимал участие во встречах с молодежью депо, учащимися школы № 36 города Курска.
В основу статьи легли материалы, размещенные в периодической печати (в частности, в газете «Курская правда») и личные воспоминания родных Алексея Емельяновича.
Родился А.Е. Савченко в украинском селе Княжики Житомирской области 8 ноября 1917 г. Он воспитывался в крестьянской семье. Окончив школу фабрично-заводского ученичества, юноша освоил различные профессии. В 1933 г. он начал свою трудовую биографию с работы в локомотивном депо Казатин Юго-Западной железной дороги. Сначала трудился слесарем, затем кочегаром, и в октябре 1937 г. его перевели на работу помощником машиниста паровоза [1, с. 5].

Когда началась Великая Отечественная война, Алексей Емельянович работал машинистом на прифронтовых участках Юго-Западной железной дороги. В 1942 г. в районе станции Купянск он работал машинистом бронепоезда №2 377-го отдельного дивизиона бронепоездов. В том же году в должности машиниста локомотива был командирован в состав Военно-эксплуатационного отделения №25 (ВЭО-25), сформированного на базе подвижного Военноэксплуатационного отделения № 8, обслуживавшего паромную переправу через Волгу у Астрахани и участок до станции Кизляр. Так, на переправе через Таманский пролив в ноябре 1943 г. полегло большинство железнодорожников из состава ВЭО-25. В декабре 1943 г. — июле 1944 г. в составе ОРКП-52 он обслуживал участки Курской дуги. Неимоверно трудными были условия, в которых приходилось работать экипажам паровозов: они подвергались постоянным вражеским бомбежкам и артиллерийским обстрелам.
По словам родственников А.Е. Савченко, горькую весть о гибели Алексея получила его семья еще в самом начале войны: говорили, что во время бомбежки один парень, знавший А.Е. Савченко, увидел его, лежащего в воронке от бомбы. Однако позже выяснилось, что он выжил. Лишь в 1944 г., когда наши войска продвинулись далеко на Запад, Алексей Емельнович смог повидаться с родными, рассказать им о своем ранении.
Он водил поезда с военными грузами и санитарные составы. Однако в 1944 г. вблизи Ковеля А.Е. Савченко опять получил тяжелую контузию. Его отправили в госпиталь. Подлечившись, 28 июля 1944 г. Алексей Емельянович прибыл в депо Курск Московско-Курской дороги на работу в должности машиниста [2, Л. 1].
С горечью он вспоминал о том времени:
«Трудные это были годы для нашего города.
Только что отгремела война. Город лежал в развалинах. Многие ютились в хибарах, землянках. Недоставало продуктов питания, одежды... На весь город была только одна слабенькая электростанция. Большинство магазинов представляло собой деревянные
киоски. Нужно было срочно налаживать медицинское обслуживание населения, позаботиться о детях, о многочисленных сиротах, родители которых погибли на войне...
Трудно рассказать обо всем, что пережили люди в те годы. Многое забылось. Не забудутся никогда только тот высочайший энтузиазм, с которым работали куряне, крепчайшая дисциплина, взаимная выручка, чувство локтя. Никто не жаловался на трудности, никто не искал возможности спрятаться за спиной товарища...
И вот такое именно отношение людей к своему общественному долгу помогло нам добиться и трудовой победы — в короткие сроки был выполнен напряженнейший план восстановления народного хозяйства страны. За сорок послевоенных лет маленький одноэтажный Курск превратился в большой промышленный и культурный центр. Видимо, не все молодые куряне знают, что самые мощные промышленные предприятия нашего города — КЗТЗ, заводы РТИ, «Счётмаш», объединение «Химволокно», трикотажный комбинат, КЗПА, ГПЗ-20, завод «Аккумулятор» появились в послевоенные годы. А сколько построено жилья — целые микрорайоны возникли на местах пригородных деревень или колхозных полей!

Всё это создано на моих глазах, с моим участием. Вот почему всё это так дорого моему сердцу. И очень хочется, чтобы цену этого сполна прочувствовали, поняли сегодняшние трудящиеся Курска, каждый его житель, особенно молодежь» [3].
С 1944 по 1955 гг. А.Е. Савченко трудился машинистом в Курском паровозном депо. Так, в постановлении узлового партийного собрания станции Курск Московско-Курской железной дороги от 20 октября 1947 г. «О готовности предприятий Курского железнодорожного узла к работе зимой 1947 — 1948 гг.» отмечалось: «Наибольшую экономию топлива и средств на ремонте паровозов добились паровозные бригады старших машинистов коммунистов В.Д. Прокопова, сэкономившего топлива за 9 месяцев 99 тонн 843 кг, А.Е. Савченко, сэкономившего 93 тонны 810 кг угля, и в сентябре сэкономил 2408руб. на ремонте машин, а машинист Ф.И. Бережнее добился экономии средств в сентябре на 3427 руб.» [4, с. 394].
Окончив Люблинскую техническую школу машинистов локомотивов в 1957 г. и в 1961 г. вечернее отделение Курского техникума железнодорожного транспорта МПС по специальности «Электротяговое хозяйство», Алексей Емельянович работал машинистом-инструктором локомотивного депо Курск.
С 1965 по 1979 гг. А.Е. Савченко трудился в качестве заместителя начальника по эксплуатации. Ему принадлежит инициатива перевода депо на тепловозную тягу. Алексей Емельянович всегда к своему делу относился очень ответственно. Если возникали вопросы, требовавшие немедленного исполнения, он занимался ими в любое время суток.
В 1980 г. Алексея Емельяновича, как специалиста с большим стажем по эксплуатации котлового оборудования, назначили инженером-технологом. В его обязанности тогда входили руководство и освоение новой котельной локомотивного депо Курск.
Добившись высоких показателей, А.Е. Савченко передавал опыт другим машинистам, часто выступал с докладами на теплотехнических конференциях.
В газете «Курская правда» в марте 1951г. была опубликована статья «Знатный машинист». В ней товарищи по труду характеризовали Алексея Емельяновича как человека самоотверженного, настойчивого, упорного, проявившего себя мастером вождения поездов, пользующегося глубоким уважением в коллективе локомотивного депо Курск, в различных общественных организациях Курской области:
«Отличные результаты показал инженер-лейтенант тов. Савченко в последний год послевоенной сталинской пятилетки. Ни разу пассажирские поезда, управляемые паровозом ИС Алексея Савченко, не опоздали и не нарушили рабочий график» [5].

С 1951 по 1958 гг. Алексей Емельянович дважды избирался депутатом Верховного Совета РСФСР III и IV созывов по Пристенскому избирательному округу № 432 Курской области.
Перечень бюллетеней, на которых значилась фамилия кандидата в депутаты Верховного Совета РСФСР IV созыва (февраль 1955 г.) А.Е. Савченко, был дополнен различными пометками, сделанными многими избирателями. Например, на Избирательном участке № 8 Пристенского района была такая запись: «Товарищи депутаты! Улучшайте работу. Страна требует! Укрепим мощь нашей Родины»; на Избирательном участке № 10 Пристенского района — «Я голосую за кандидата в депутаты т. Савченко. Прошу Вас служить родине так же активно, как мы активно за Вас голосуем!». Это говорит о большом доверии, оказанном ему избирателями.
16 сентября 1951 г. на первой областной конференции сторонников мира депутат Верховного Совета РСФСР А.Е. Савченко был избран в состав областного Комитета защиты мира [6]. А.Е. Савченко в 1952 г. написал книгу «Мой опыт вождения локомотива». Колонна локомотивов, которой тогда он руководил, заняла первое место по производственным показателям, так как депо Курск удалось сэкономить около 1000 т топлива и 70 тыс. руб.
За трудовые успехи 26 июля 1955 г. приказом министра путей сообщения СССР Б.П. Бещева машинист-инструктор паровозного депо Курск А.Е. Савченко был отмечен значком «Почетному железнодорожнику». Колонны машинистов, возглавляемые А.Е. Савченко, были лидерами движения за экономию топлива и электроэнергии. В начале 1960-х годов при составлении режимных карт для вождения пассажирских поездов был взят за основу опыт таких машинистов-инструкторов депо Курск, как А.Е. Савченко, В.Ф. Ляточа, В.С. Никулина, передовых машинистов П.В. Хлопонина, И.П. Аспидова, Ю.В. Князькова, П.И. Воробьева и др. Он способствовал сбережению почти 5 тыс. кВт-ч электроэнергии в год. Пример машинистов-фронтовиков А.Е. Савченко, Ю.В. Князькова, молодых локомотивщиков Г.П. Манжосова, Н.Д. Косилова показал, как можно достичь высочайших результатов в экономии электроэнергии, в развитии безопасности движения поездов [7, 8, 9].
С 1979 по 1983 гг. А.Е. Савченко трудился бригадиром экипировки локомотивов, инженером-технологом депо Курск. С 1984 по 1993 гг. работал бригадиром центральной котельной депо [9, с. 160]. Его общий трудовой стаж составлял 59 лет.

Бывшему работнику специальных формирований НКПС, согласно Постановлению Комитета Министров РФ № 499 от 23 июля 1991 г., Алексею Емельяновичу Савченко были восстановлены права и льготы участника Великой Отечественной войны [10].
За образцовую и самоотверженную работу А.Е. Савченко был поощрен восемью медалями, в их числе «За трудовое отличие», «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.». Он был награжден знаком «Отличный паровозник» и значком «Ударник Сталинского призыва». В апреле 1992 г. как участник войны он был удостоен ордена Отечественной войны II степени.
Инвалид Великой Отечественной войны, почетный железнодорожник А.Е. Савченко умер в Курске 18 сентября 1998 г. 5 мая 2010 г. на здании эксплуатационного локомотивного депо Курск-Сортировочный в честь его боевых и трудовых заслуг была открыта мемориальная доска. В музее Курского железнодорожного техникума и музее Курского железнодорожного узла ему посвящены экспозиции, которые бережно хранят память о нем.
Алексей Емельянович Савченко — это пример настоящего воина, не боявшегося погибнуть, защищая свою Родину. А его жизнь — образец верности своему делу, дружбе, товариществу, преданности и любви к своему Отечеству.

Библиография

1. Большая Курская энциклопедия (БЭК). Т. 1. Кн. 3. Курск: Курская городская типография, 2008.276 с.
2. Объединенный архив МЖД (г. Курск) ф 3. Оп. 1-Л. Д. 10.
3. Газета «Курская правда» статья «Великая сила» от 04.03.1984 г.
4. Восстановление народного хозяйства Курской области в послевоенный период в 1945 — 1947 гг.: (по документам партийных органов Курской области): сборник документов и материалов / Архивное управление Курской области, ОКУ «ГАОПИ Курской области»; редакционная коллегия: В. Л. Богданов (главный редактор) [и др]; составители: Ю. В. Щербаков (ответственный составитель) [и др]. — Курск: ГАОПИ, 2021.579 с.
5. Газета «Курская правда» статья «Знатный машинист» от 18.03.1951 г.
6. Газета «Курская правда» от 12.05.1951 г.
7. Гладких В.К., Ильин Г.В., Манжосов А.Н, Мелентьев АЛ. Этапы большого пути. Из истории трудовых традиций железнодорожников Курского отделения Московской железной дороги 1945 — 1995 гг. Кн. 3. Курск: Курскинформпечать, 1996. 272 с.
8. Гладких В.К., Манжосов А.Н, Манжосов Н.П, Федорищев Н.Ф. Этапы большого пути. Из истории трудовых традиций железнодорожников Курского отделения Московской железной дороги. Кн. 4. Курск: Курскинформпечать 1997.240 с.
9. Масуфранова Е.А. Машинист, твои маршруты только вперед! (страницы биографии инвалида Великой Отечественной войны, почетного железнодорожника А.Е. Савченко (1917 — 1998 гг.) // Нам этот мир завещано беречь: проблемы сохранения исторической памяти о событиях и героях первого периода Великой Отечественной войны: Сборник научных статей / Ред. кол.: В.В. Коровин (отв. ред.) [и др.]. Курск, ЗАО «Университетская книга», 2016.306 с.
10. Манжосов А.Н., Золотухин А.Ю. Из истории регулирования статуса участника Великой Отечественной войны для железнодорожников прифронтовых магистралей — работников специальных формирований НКПС// Права человека: история,теория и практика. (С6. научи, статей). Курск — Сумы: изд. ЮЗГУ, 2010. С. 20 — 21.