[05-2023] Геннадию Ивановичу Михайлову - 75 лет!
 

Геннадию Ивановичу Михайлову - 75 лет!

В эти теплые майские дни исполнилось 75 лет заместителю главного конструктора АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ, г. Коломна) Геннадию Ивановичу Михайлову.
Изобретательской деятельностью Геннадий начал заниматься еще будучи студентом Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) и одновременно работая лаборантом, вначале на кафедре «Физика», где проводились трибологические исследования под руководством д-ра техн, наук Ю.М. Лужнова, а затем на кафедре «Электрическая тяга» по приводу электропоездов под руководством д-ра техн, наук
И.В. Бирюкова. В ходе этой работы была подана первая заявка на изобретение, связанная с его дипломным проектом стенда для обкатки тележек электропоездов.


Творческая работа Г.И. Михайлова как инженера-конструктора была продолжена в проектах узлов пассажирских тепловозов ТЭП75 и ТЭП70 на Коломенском тепловозостроительном заводе, куда Геннадий был направлен в качестве молодого специалиста после окончания МИИТа в 1975 г.

С переходом на работу в 1978 г. во Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ) творческая деятельность Геннадия Ивановича стала еще более активной. За период работы в конструкторско-исследовательской лаборатории колесно-моторного блока (до 1986 г.) он занимался совершенствованием тяговых приводов грузовых локомотивов, в том числе упругими зубчатыми колесами тепловозов 2ТЭ10В, 2ТЭ116 и электровозов ВЛ80С на Северной и Горьковской дорогах.
Совместно со специалистами Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения и Мытищинского машиностроительного завода занимался совершенствованием муфт для вагонов Московского и Ленинградского метрополитенов, в ходе которых появились изобретения по передаточным механизмам, были разработаны и изготовлены специальные стенды для испытаний муфт и тяговых приводов. За проведение этих работ ему в 1986 г. был вручен знак «Изобретатель СССР».
В период с 1987 по 1994 гг. Г.И. Михайлов принимал активное участие в проведении комплекса работ по созданию арочных зубчатых передач для тягового редуктора тепловоза мощностью 4000 л.с. под руководством канд. техн, наук А.К. Сидоренко, заслуженного изобретателя Украинской ССР. В ходе этих работ, совместно со специалистами Коломенского завода тяжёлого станкостроения были разработаны технология, инструмент, изготовлен специализированный станок 5А342ПФ2 и выпущена опытная партия зубчатых колес, испытанных затем на стенде ВНИТИ. Указанная работа была представлена на выставке «ЭКСПО-ЖД» и отмечена знаком «Лауреат ВВЦ» (1994 г.).
В 1993 — 1997 гг. Г.И. Михайлов возглавлял лабораторию зубчатых передач, силами которой была проведена модернизация тягового редуктора электровоза ЧС2 с бесшлицевым соединением ведущей шестерни (по типу электровоза ЧС7) на Екатеринбургском электровозоремонтном заводе, а проверка успешно осуществлена на электровозе ЧС2-465 в депо Свердловск-Пассажирский. Впоследствии эта схема редуктора была применена при модернизации около трехсот электровозов ЧС2К на Ярославском ЭРЗ.

В 1996 — 1999 гг. совместно с Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) и ВЭлНИИ был проведен комплекс работ по созданию термоупрочненных закалочных печей, работающих по принципу закалки токами высокой частоты (ТВЧ) для ведомых зубчатых колес из стали 45ХН взамен незакаленных из стали 55(Ф), с проведением стендовых испытаний и опытной эксплуатации на электровозах ВЛ80С Горьковской дороги. На основе этих работ были внедрены технология и установка ТВЧ закалки зубьев зубчатых колес электровозов, выпускаемых на НЭВЗ, а также были внесены коррективы в ГОСТ по техническим требованиям к зубчатым колесам тягового под-
вижного состава. По тематике зубчатых передач было всего было сделано более 30 изобретений.
В связи с расширением с 2001 г. сферы деятельности института Г.И. Михайловым велась работа по модернизации электровозов действующего парка, в том числе серий ЧС2 на Ярославском, ВЛ 10 на Челябинском, ВЛ80С (ВЛ40П) на Новосибирском электровозоремонтных заводах. В рамках «Программы оздоровления локомотивного парка МПС („РЖД”)» после модернизации на сети РЖД эксплуатировались более 250 электровозов ЧС2К, около 460 электровозов ВЛЮК(УК) и более 200 электровозов ВЛ80ТК.
В 2004 — 2007 гг. Г.И. Михайлов вел работу по выпуску и корректировке конструкторской документации, организации испытаний узлов механической части грузового электровоза нового поколения 2ЭС6, выпуск которого освоил «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ). При разработке механической части этого электровоза в 2006 — 2007 гг. было сделано три изобретения, а всего за период с 2001 г. получено 10 патентов на изобретения, связанных с различными узлами нового тягового подвижного состава.

С 2007 г. и по настоящее время Геннадий Иванович принимает участие в сопровождении проектов по высокоскоростным электропоездам «Сапсан» и «Ласточка». В 2012 — 2013 гг. принимал участие в разработке технических заданий и документации, связанной с производством ТО, ТР и безопасной эксплуатации газо-турбовоза ГТ1Ь.
Г.И. Михайлов является автором либо соавтором более 65 изобретений и 70 печатных трудов. Является членом научно-технического совета института. Имеет опыт преподавательской работы — руководил дипломными проектами студентов специальности «Технология машиностроения». В течение ряда лет Геннадий Иванович занимался общественной деятельностью, будучи секретарем секции научно-технического совета, членом Совета трудового коллектива, членом профкома института.
За период трудовой деятельности он удостоен многих наград, в частности, медали «В память 850-летия Москвы» (1997 г.), знаков «Лауреат ВВЦ» (1994 г.), «За активную работу в НТО» (1987 г.), «Изобретатель СССР» (1986 г.). Имеет благодарности и грамоты от руководства МПС, ОАО «РЖД» и Московской области.
В связи с замечательным юбилеем мы желаем Вам, уважаемый Геннадий Иванович, крепкого здоровья, бодрости и оптимизма, творческих удач, личного благополучия и новых трудовых успехов на благо нашего общего дела — создания новой железнодорожной техники для стальных магистралей нашей Родины!
Коллеги, соратники, редакция журнала «Локомотив»