[08-2023] Особенности технической эксплуатации регуляторов напряжения на электровозах ВЛ80С и ВЛ80Т
 

Особенности технической эксплуатации регуляторов напряжения на электровозах ВЛ80С и ВЛ80Т

Опыт Северо-Кавказского филиала

Б.И. ПАВЛИЦКИЙ, канд. техн, наук, руководитель группы управления качеством ООО «ЛокоТех-Сервис»,
К.А. НИКИТИН, заместитель начальника сервисного локомотивного депо Краснодар

На Юго-Западном полигоне, в состав которого входят Юго-Восточная, Приволжская и Северо-Кавказская дороги, основным тяговым подвижным составом, обеспечивающим грузовые перевозки, являются электровозы ВЛ80С и ВЛ80Т. В инвентарном парке Северо-Кавказской дирекции тяги содержится около 800 секций этих электровозов.
Следует отметить, что в данной статье речь идет об электровозах ВЛ80Т достаточно поздних выпусков, так называемых «больших номеров» — «б/н». Дело в том, что электровозы ВЛ80Т ранних выпусков («малые номера»), как и электровозы ВЛ80К, филиалом «Северо-Кавказский» ООО «ЛокоТех-Сервис» в настоящее время не обслуживаются. Также филиалом «Северо-Кавказский» практически не обслуживаются электровозы ВЛ80Р, однако эти электровозы приняты на сервисное обслуживание ООО «ЛокоТех-Сервис», так что материалы статьи могут быть полезны для весьма широкого круга машинистов и ремонтников, которые при осуществлении как технической, так и производственной эксплуатации часто сталкиваются со схожими проблемами.


За последние три года на Юго-Западном полигоне наблюдается тенденция несоблюдения норматива содержания эксплуатируемого парка грузовых электровозов переменного тока. Одной из основных причин неплановых ремонтов, отказов технических средств 1-й, 2-й категорий (ОТС 1-й, 2-й категорий) для рассматриваемых в статье электровозов является неисправность регулятора напряжения типа РН-43 (РН-4).
Регулятор напряжения типа РН-43 (РН-4) является основной частью статического зарядного агрегата и предназначен для поддержания напряжения цепей управления в пределах 47,5 ... 52,5 В (рис. 1,2).
Неисправность этого узла приводит к следующим последствиям:

• рассинхронизации валов главного контроллера — на рассматриваемых электровозах ВЛ80Т (б/н) и электровозах ВЛ80С это контроллеры типа ЭКГ-8Ж;
  
• нарушению работы приборов безопасности;
• ложному срабатыванию реле заземления (по схеме № 88);
• выходу из строя трансформатора, регулируемого подмагничиванием шунта (ТРПШ);
• выходу из строя аккумуляторных батарей электровозов.

Если рассмотреть статистику заходов локомотивов на неплановые ремонты, то открывается следующая картина. За 2021 г. зафиксировано 265 неплановых ремонтов по причине неисправности регулятора напряжения типа РН-43 (РН-4), что составило 10 % от общего числа неплановых ремонтов по электрооборудованию (2661 случай). За 2022 г. — 389 неплановых ремонтов, что составило 19 % от общего числа неплановых ремонтов по электрооборудованию (7249 случаев).
Статистика отказов технических средств свидетельствует, что за период 2021 г. зафиксировано отказов 1-й, 2-й категорий — 81 случай, за 2022 г. — 96 случаев.
При расчете финансовых затрат на восстановление работоспособности регулятора напряжения типа РН-43 (РН-4) за год тратится от 650 тыс. до 1 млн руб., а штрафы за допущенные отказы технических средств 1-й, 2-й категорий составляют от 240 тыс. до 300 тыс. руб.
Приведенные количественные данные говорят о весьма значимой весомости рассматриваемой проблемы.
Значительная часть таких отказов возникает при неправильной производственной эксплуатации (использовании по назначению) электровозов или после проведения мероприятий технической эксплуатации, в основном, на ПТОЛ, в объеме ТО-2.



Коренной причиной неисправности регулятора напряжения РН-43 является несанкционированное вмешательство в регулировку проволочного резистора типа ПЭВ-50-200 со стороны персонала. В результате происходят излом подвижного зажимного хомутика вдоль корпуса и разрушение очищенной от защитного покрытия боковой части корпуса резистора.
Основной причиной неисправности регулятора напряжения РН-4 является несанкционированное вмешательство персонала в регулировку резистора ППБ-25Е 100 Ом 5 %, последствием которого являются:

• выход из строя конденсатора (по схеме № С6,7, 8, 9,10,11,13);
• выход из строя трансформатора (по схеме №Т1,Т2);
• выход из строя стабилитрона (по схеме № V16, V20);
• выход из строя диодного моста (по схеме №V23-V26).

С учетом дефицита грузовых электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т в эксплуатируемом парке Юго-Западного полигона соблюдение требований ремонтных руководств и реализация разрабатываемых мероприятий ощутимый вклад в решение вышеуказанной проблемы не приносят. Одним из решений задачи по устранению причин неисправностей, восстановлению нормативной работоспособности регулятора РН-43 (РН-4) является модернизация конструкции, а именно, исключение несанкционированного доступа к регулятору.
В соответствии с конструкторской документацией на электровозы ВЛ80С заводом-изготовителем устанавливались регуляторы напряжения типа РН-43 и РН-4. Регулятор напряжения типа РН-43 (черт. 6ТН.238.043) находится на распределительном щите типа РЩ-34 и устанавливался на электровозы ВЛ80Т (б/н) и ВЛ80С до № 2174.
На электровозы ВЛ80С № 2174 и выше стал устанавливаться регулятор напряжения типа РН-4 (черт. 6ТС.238.004), который был предусмотрен конструкцией электровозов ВЛ85. Этот регулятор расположен на распределительном щите типа ЩР-1. Такая смена регулятора напряжения коснулась ряда конструктивных доработок: вместо трансформатора ТРПШ установлен трансформатор типа Тр-214 (по схеме № 48); вместо контактора «К» установлен контактор (по схеме № 162). Несмотря на все конструктивные изменения, регуляторы напряжения типа РН-43 и РН-4 по-прежнему конструктивно расположены в открытом доступе.
Один из эффективных способов исключения несанкционированного доступа к этому узлу — перенос регулятора напряжения типа РН-43 (РН-4) в высоковольтную камеру (ВВК) в район мотор-вентиля-тора № 1 (рис. 3, 4). Особенностью такого технического решения является простота его реализации, а именно:

• возможность выполнения на любом виде технического обслуживания и текущего ремонта электровоза;
• отсутствие потребности в высококвалифицированных специалистах;
• отсутствие потребности в приобретении дополнительного оборудования и специализированного инструмента;
• относительно небольшие материальные и трудовые затраты на модернизацию.

По предварительным расчетам стоимость модернизации по переносу регулятора напряжения типа РН-43 (РН-4) в высоковольтную камеру составит около 700 руб. С учетом того, что в инвентарном парке Северо-Кавказской дирекции тяги числится около 400 единиц вышеуказанных серий локомотивов, то стоимость модернизации всего парка составит около 280 тыс. руб. В результате срок окупаемости модернизации электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т (б/н) приписки Северо-Кавказской дирекции тяги составит от 3 до 5 мес.
Стоит также отметить опыт эксплуатации пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1 всех эксплуатируемых с участием ООО «ЛокоТех-Сервис» индексов. На этих локомотивах регулятор напряжения типа РН-6, согласно конструкторской документации, расположен в шкафу питания (ШП-21), который, в свою очередь, выполняет роль высоковольтной камеры. Такие конструктивные решения обеспечивают следующий результат: с 2007 г. на электровозах ЭП1М и ЭП1П приписки эксплуатационного локомотивного депо Кавказская Северо-Кавказской дирекции тяги отсутствуют ОТС 1-й, 2-й категорий и неплановые ремонты по неисправности регулятора напряжения типа PH-6.