[09-2023] Юбилей брянских машиностроителей

[Admin]

Юбилей брянских машиностроителей

Погожим июльским днем, 20.07.2023 г., Брянский машиностроительный завод (БМЗ) отметил свой 150-летний юбилей. Масштабный праздник для сотрудников предприятия и членов их семей показал, что БМЗ не только занимает лидирующие позиции в сфере отечественного машиностроения, но и удерживает планку востребованного работодателя, для которого люди составляют главную ценность.
История завода началась 20 июля 1873 г., когда Императором Александром II был утвержден и подписан Устав «Бежицкого рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Эта дата вошла в историю как дата основания завода. Летом 1874 г. новое предприятие выпустило первую продукцию — рельсы и скрепления для железнодорожного пути. Благодаря умелому руководству и прекрасным рабочим продукция завода была весьма конкурентна на рынке и предприятие стало развиваться высокими темпами.

Почти каждый год здесь начиналось производство новых изделий. В 1874 г. — рельсы, в 1875 г. — металлические конструкции моста через реки Днепр и Аму-Дарью. Позже завод выпустил комплект металлоконструкций для дебаркадеров Брянского (ныне Киевский, г. Москва) вокзала и центрального вокзала г. Варшавы. Всего через пять лет после основания, в 1878 г., на заводе отливали два миллиона пудов стали в год — треть от общего выпуска в стране. В путь 33-х из 47-ми российских железных дорог были уложены рельсы, произведенные на бежицком предприятии. За высокое качество продукции и выдающиеся успехи в развитии отечественной металлургии в 1882 г. завод получил исключительное право изображать на своих изделиях Государственный герб Российской Империи — двуглавого орла. Развиваясь вначале как металлургическое предприятие, завод постепенно осваивал выпуск изделий машиностроения. В начале это были двухосные товарные вагоны, а затем и паровозы. Помимо конструкций других заводов, на Брянском заводе сформировалось свое паровозное бюро, разработавшее, в частности, быстроходный пассажирский паровоз серии Б (литера серии присвоена в 1912 г. по наименованию завода-разработчика). Эти красивые машины (рис. 1) работали не одно десятилетие на многих дорогах страны.
В 1921 г. по заданию главы советского правительства В.И. Ленина на предприятии, которое к тому моменту стало называться заводом «Красный Профинтерн», создали не имеющие аналогов в мире электроплуги для возрождаемого сельского хозяйства молодой республики. Вождь страны остался доволен и дал зеленый свет их серийному производству.
В 1924 г. на заводе после перерыва, вызванного гражданской войной и последовавшей затем разрухой во всех отраслях экономики страны, возобновилось производство паровозов. Завод освоил производство грузовых машин серии Э (рис. 2) и пассажирских се
рии СУ. Благодаря налаживанию производства паровозов типа Э, в том числе на заводе «Красный Профинтерн», правительство страны получило возможность отказаться от закупок подобных локомотивов за рубежом. В период до Великой Отечественной войны завод освоил выпуск новых паровозов серии СО («Серго Орджоникидзе»). И паровозы Э, и паровозы СО постоянно модернизировались, на них внедрялись различные новшества, в том числе разработанные заводским конструкторским бюро.
С 3 июля 1941 г. завод начали готовить к эвакуации. Оборудование грузили в вагоны, которые со станции Орджоникидзеград уводили только что выпущенные и растопленные прямо на заводе паровозы. Завод был эвакуирован в Красноярск. В Сибири бежичане наладили выпуск вооружения и боеприпасов, а вскоре возобновили и выпуск паровозов СО. Как только Брянск и Бежицу освободили от захватчиков в сентябре 1943 г., началось восстановление разрушенных цехов. Уже 21 октября 1943 г. в Бежице прозвучал первый заводской гудок. После окончания Великой Отечественной войны на восстановленном к тому времени заводе было развернуто крупносерийное производство новых мощных паровозов серии Л. С 1957 г. на заводе, получившем к тому времени свое нынешнее название (переименование вызвано в том числе вхождением города Бежица в состав Брянска на правах района в 1956 г.), начали выпускать изотермические вагоны В-41. В 1965-м на смену этим вагонам пришли рефрижераторные секции различных исполнений. Для их изготовления было развернуто уникальное производство на высокоточном оборудовании. Производственными возможностями и компетенциями для постройки подобного подвижного состава располагали только несколько компаний в мире.

Но главной продукцией завода с 1958 г. и до настоящего времени являются тепловозы. На два дня раньше завода — 18 июля свой день рождения отметил ТЭМ1 (рис. 3), первый тепловоз, созданный на БМЗ. Он воплотил в себе все лучшие технологии, накопленные советскими и, отчасти, американскими машиностроителями более чем за 20 лет, предшествовавших его созданию. Тепловоз ТЭМ1 по праву считается родоначальником основной ветви отечественных маневровых тепловозов с электропередачей.

В 1960 г. заводом был выпущен его усиленный по мощности и другим параметрам потомок — тепловоз ТЭМ2 (рис. 4), положивший начало поистине огромной серии маневровых тепловозов. Достаточно сказать, что тепловозы типа ТЭМ2 различных модификаций, постоянно модернизируясь, серийно строились с 1960 по 1992 гг., а их общее количество приблизилось к 10 тыс. экземпляров. Экспортные его модификации серийно поставлялись в Польшу и на Кубу, где успешно работают до сих пор.
ТЭМ2 стал основой нескольких серий опытных маневровых тепловозов (ТГМ10 с гидропередачей, ТЭМ5, ТЭМ6), впитавших все лучшее, что было в тогдашнем отечественном тепловозостроении. На базе серийных тепловозов ТЭМ2У и опытного тепловоза ТЭМ17-001 был создан тепловоз ТЭМ 18, в глубоко модернизированном виде (ТЭМ18ДМ) и сейчас являющийся основной продукцией завода.
В 1966 г. за успешное выполнение семилетнего плана и достижение высоких технико-экономических показателей БМЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени. К моменту вручения награды завод гремел на весь Советский Союз не только как производитель тепловозов и вагонов, но и как один из крупнейших в стране изготовитель судовых дизелей. Первый дизельный двигатель для гражданского судна по лицензии датской фирмы брянские машино
строители изготовили в 1961 г. А уже через год эта продукция завода экспортировалась в десяток европейских и азиатских стран.
В новом тысячелетии, продолжая традиции, заложенные на предприятии, БМЗ сосредоточился на стратегически значимой и наиболее востребованной на рынке продукции — тепловозах. В 2008 г. стартовал выпуск уже упоминавшихся маневровых локомотивов серии ТЭМ18ДМ (рис. 5). Они востребованы как на отечественном, так и на зарубежном рынках. Локомотивы этой серии практически повсеместно работают на железных дорогах России. Поставляются железнодорожным администрациям и промышленности Монголии, Казахстана и Республики Беларусь.
«Пересвет» и «Витязь» — эти богатырские имена получили магистральные тепловозы 2ТЭ25К и 2ТЭ25А соответственно (рис. 6). Эти машины стали ключом к успешному будущему для брянских машиностроителей: 2ТЭ25К — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменнопостоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. А 2ТЭ25А — это первый отечественный магистральный грузовой тепловоз с асинхронными тяговыми электродвигателями.
Политическая ситуация на юго-востоке Украины и осложнения с выпуском тепловозов на Луганском тепловозостроительном заводе привели к созданию на базе тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет» и развертыванию крупномасштабного выпуска на Брянском заводе новой серии магистрального тепловоза — машины 2ТЭ25КМ (рис. 7). Сейчас их количество уверенно подбирается к отметке в 700 двухсекционных тепловозов, а массово эксплуатируются они в парках Московской, Октябрьской, Калининградской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской, Горьковской и Южно-Уральской железных дорог, на ряде крупных промышленных предприятий. Также поставляются в Монголию, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан.

Для удовлетворения потребностей в обновлении парка трехсекционных тепловозов на Восточном полигоне ОАО «РЖД», на базе экипажной части тепловоза 2ТЭ25КМ был создан трехсекционный тепловоз серии ЗТЭ25К2М, оборудованный дизельным двигателем GEV012 американского производства увеличенной мощности. В связи со сворачиванием поставок данных дизельных двигателей из США на БМЗ был разработан новый трехсекционный тепловоз повышенной мощности серии ЗТЭ28 (рис. 8) с отечественным дизелем 18-9ДГМ. В настоящий момент два опытных образца локомотива проходят сертификационные испытания на полигоне АО «ВНИКТИ».
Завод расширяет линейку выпускаемой техники. В 2022 г. БМЗ получил сертификат на серийное производство новейшего маневрового тепловоза ТЭМ23 (рис. 9). В 2023 г. два тепловоза ТЭМ23 отправились в опытную эксплуатацию. Эти локомотивы отвечают всем требованиям современного машиностроения и могут составить достойную конкуренцию не только на отечественном, но и на мировом рынке’
Сегодня БМЗ — современная производственная площадка с развитыми технологическими процессами и грамотно выстроенным логистическим комплексом. Завод специализируется на выпуске локомотивов для ОАО «Российские железные дороги» и коммерческих предприятий, как отечественных, так и зарубежных. БМЗ подошел к 150-летнему юбилею бодрым, активно работающим и твердо сто
ящим на ногах предприятием, а еще — готовым к любым вызовам и задачам. Завод, работая в рамках АО «Трансмашхолдинг», имеет доступ к передовым достижениям конструкторской и инженерной мысли и активно развивается. За период с 2012 по 2023 гг. инвестиции в развитие и модернизацию производственных площадок превысили 12 млрд руб.

Мощности БМЗ позволяют производить 300 секций магистральных и 240 секций маневровых тепловозов в год. Это соответствует потребностям в обновлении локомотивного парка ОАО «РЖД», крупных предприятий России и ближнего зарубежья. В настоящий момент БМЗ — крупнейший в стране производитель магистральных тепловозов.
Брянский машиностроительный завод входит в число системообразующих предприятий для экономики Брянского региона. Он является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком области. Продолжается развитие производства, расширяется линейка выпускаемой техники, осваиваются новые области деятельности. Тренд на диверсификацию бизнеса, который появился в последнее время, диктует необходимость постоянного развития. И БМЗ, который уже 150 лет остается «первым в любом составе», просто не может стоять на месте. Завод движется вперед и движется очень хорошими темпами!
По материалам АО «Трансмашхолдинг»