[10-2022] Поезд для детских железных дорог как перспективный инструмент обучения
 

Поезд для детских железных дорог как перспективный инструмент обучения

А.Н. КОСТИКОВ, главный инженер, Г.В. Слонков, заместитель директора,
С.А. ДМИТРИЕВ, начальник отдела, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД»

Человеческий капитал — важнейший актив ОАО «РЖД». Развитие кадров в Компании выстроено в виде непрерывного процесса по схеме «детский сад — школа — вуз — структурное подразделение Компании». Только в составе ОАО «РЖД» существует полномасштабная учебная структура, имитирующая для детей школьного возраста работу железнодорожного комплекса — детские железные дороги (ДЖД).
С первого взгляда, ДЖД — это просто аттракцион, но это не так. Отличие в том, что всем управляют ребята 5 — 11-го классов. На детской железной дороге проводники, стрелочники, дежурные по станции, диспетчеры и даже машинисты — школьники (рис. 1). Детская железная дорога — это кузница ответственных кадров для стальных магистра-
лей. В зимнее время школьники изучают теоретические основы железнодорожного дела, а летом начинается долгожданная пора, где юные железнодорожники могут применить свои знания на практике.
На сети железных дорог России действуют 25 детских магистралей. Их общая протяженность более 90 км. В составе детских железных дорог более 200 единиц подвижного состава, 59 станций и 353 иных объекта железнодорожной инфраструктуры. Ежегодно на них проходят обучение около 13,8 тыс. человек, из числа выпускников продолжает свое обучение в железнодорожных учебных заведениях около 53 %.


Сегодня ОАО «РЖД» занимается созданием уникального инструмента для обучения юных железнодорожников — инновационного дизель-поезда с электрической передачей мощности и возможностью работы от тяговых аккумуляторных батарей. Он обеспечит ознакомление молодых ребят с тепловозной, электрической, локомотивной и моторвагонной тягой одновременно.
Для определения и обоснования технических параметров будущего подвижного состава специалистами Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) совместно с Департаментом управления персоналом ОАО «РЖД» разработана Концепция поезда для детских железных дорог (рис. 2). Данная Концепция основана на детальном исследовании технологии работы Свердловской ДЖД как наиболее динамично развивающейся, с учетом дальнейшего тиражирования результатов разработок на другие дороги.
Проведенный специалистами ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» анализ всех полигонов эксплуатации позволил определить основные параметры необходимого подвижного состава:

• > с учетом длины платформ длина поезда составит не более 60 м;
• > конструкционная скорость, по предварительным расчетам, должна составить 50 км/ч;
• > по результатам тяговых расчетов, учета потребления электроэнергии на собственные нужды, отопление и кондиционирование определена мощность силовой установки — 270 кВт.

Кроме того, концепцией предусмотрен ряд инновационных решений, как уже применяемых нашими коллегами за рубежом, так и не имеющих аналогов. Для обеспечения экологических требований предусмотрено применение гибридного привода с использованием аккумуляторных батарей. С учетом сезонного изменения числа пассажиров предусмотрено изменение составности поезда от минимальной (два головных вагона) до максимальной (семь вагонов).
Для создания максимально комфортных условий для пассажиров и юных железнодорожников Концепцией предусмотрены установка системы кондиционирования, аудиосистемы, наличие на борту сети WiFi и разъемов для зарядки электронных устройств (рис. 3). Интерьер салона и уникальная эргономика кресел позволили расположить посадочные места лицом к окну и обеспечить широкие проходы, а также сформировать полноценную и удобную зону самообслуживания с вендинговыми автоматами.
Особое внимание уделено удобству пассажиров с ограниченными возможностями. В головном вагоне предусмотрены расширенная дверь, подъемные устройства для посадки маломобильных пассажиров в коляске с низкой платформы и специальные места в салоне для установки и закрепления инвалидной коляски. Расположенный в этом же вагоне санузел по своим габаритам соответствует стандартам по обеспечению удобств маломобильных пассажиров.


Множество решений при формировании Концепции приняты с учетом организации процесса обучения. Предусмотрена кабина повышенной вместимости, в которой, кроме машиниста и его помощника, могли бы находиться и наблюдать за работой еще три юных железнодорожника. Для максимальной унификации с существующим подвижным составом колеи 1520 мм, а также получения полного представления об управлении локомотивом предусмотрена электрическая передача мощности.
Система управления дизель-поездом позволит исключать неверные действия юных железнодорожников и предотвращать причинение ущерба как подвижному составу, так и персоналу. При этом система информирует о правильном порядке действий и сообщит обучающемуся о его ошибках. Для изучения конструкции и работы основных узлов и агрегатов предусмотрена установка меток (QR-код или RFID-метки), при наведении на которые мобильного устройства каждый желающий сможет подробно ознакомиться со строением и принципами работы механизма.
В заключение стоит отметить, что при формировании Концепции проведены интерактивные опросы юных железнодорожников всех детских железных дорог. Свыше 2200 воспитанников приняли активное участие в обсуждении нового подвижного состава, наиболее популярные ответы и нашли свое отражение в Концепции (рис. 4).
Комплексное видение данного подвижного состава продемонстрировано на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PROZ/Движение. Экспо» в августе 2019 г. Сегодня полноразмерный макет головного вагона установлен в технопарке «Кванториум» Свердловской детской железной дороги (рис. 5). Перед макетом установлен светодиодный экран, на который транслируется изображение путевой инфраструктуры (рис. 6), а органы управления подключены к системе моделирования движения дизель-поезда, что позволяет проводить обучающие занятия по управлению подвижным составом.

Технические решения дизель-поезда защищены патентами Российской федерации, Франции и Германии.
На сегодняшний день разработан комплект конструкторской документации для изготовления дизель-поезда и организуется производство в подразделении ПКБ ЦТ в городе Торжок.
Инженерам и конструкторам предстоит еще проделать колоссальный объем работ по созданию поезда для детских железных дорог в сжатые сроки. Благодаря слаженной систематической работе уже в 2023 г. на полигоне Свердловской детской железной дороги появится первый подвижной состав.