[06-2022] Рельсовый автобус РАЗ «ОРЛАН»: оборудование кабины машиниста

[Admin]

Рельсовый автобус РАЗ «ОРЛАН»: оборудование кабины машиниста

Д.О. ЗАКУТНЫЙ, инженер, Московская обл.

Помимо пульта машиниста, необходимого для управления рельсовым автобусом и контроля за состоянием отдельных систем, устройств и оборудования, в кабине рельсового автобуса располагается шкаф управления (рис. 1), предназначенный для размещения:

• блока защиты и коммутации БЗК;
• панели органов управления ПОУ;
• блока ЦБКИ М.5К и выносного пульта (из комплекта АСОТП);
• задатчика (регулятора) температуры кабинных отопительных установок;
• розетки 24 В (для включения переносного светильника) и розетки 220 В.

В средней части шкафа управления с левой стороны находится ниша с местом для размещения бытового холодильника или микроволновой СВЧ-печи. С правой стороны и в нижней его части находятся три ниши для размещения личных вещей локомотивной бригады или служебного инструмента, доступ к которым осуществляется через дверцы, закрываемые на замки.
Справой стороны, сзади кресла машиниста располагается шкаф машиниста (см. рис. 1), предназначенный для размещения одежды, личных вещей локомотивной бригады, служебного инструмента, комплекта сигнальных принадлежностей, аптечки с набором медикаментов для оказания первой доврачебной помощи, технической документации.
В верхней части шкафа машиниста расположены:

• блок выносного громкоговорителя (из комплекта радиостанции РВС);
• контрольный громкоговоритель (из комплекта КТС-ПОС);
• динамик Д-ЛБПП (из комплекта БЛОК-М);
• сигнальная часть блока управления БУ (из комплекта ЭПК151Д-1-01).

В левой части шкафа машиниста расположен датчик температуры кабины. В нише шкафа установлены крючки для одежды, с левой ее стороны расположены полки. На одной из полок располагаются сумки со средствами индивидуальной защиты «Шанс-Е».
В нижней части шкафа, имеющего дверцу с двумя замками, расположены эвакуационная лестница в транспортировочном положении, закрепленная фиксирующими тросами за крючки-кронштейны, и два тормозных башмака.

Панель органов управления (ПОУ), расположенная в шкафу управления, предназначена для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами оборудования рельсового автобуса.
Органы управления, размещенные на лицевой панели ПОУ (рис.2), обеспечивают выполнение следующих операций:

• черная кнопка «БОРТСЕТЬ ВКЛ.» (без фиксации) служит для включения источника питания бортовой сети;
• красная кнопка «БОРТСЕТЬ ОТКЛ.» (без фиксации) отключает источник питания бортовой сети;
• кнопка с подсветкой «ПЕРЕХОД» (желтого цвета, без фиксации, с защитной крышкой) обеспечивает включение режима перевода поста управления рельсового автобуса в противоположную кабину машиниста;
• двухпозиционный поворотный переключатель с ключом «АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»; имеет положения «ОТКЛ.» — выключение аварийного режима управления рельсовым автобусом и «ВКЛ.» — соответственно, включение аварийного режима;
• кнопка «ПОДПИТКА» (с подсветкой, желтого цвета, с фиксацией и с защитной крышкой) предназначена для включения подачи электропитания вагона (подзарядки АКБ) от смежного вагона;
• двухпозиционный поворотный переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК», служащий для включения светильников освещения тележек и имеющий положения «ОТКЛ.» и, соответственно, «ВКЛ.»;
• двухпозиционный поворотный переключатель «РЕЗЕРВ» — резервный переключатель для возможности управления цепями вновь установленных приборов и иного оборудования рельсового автобуса;
• трехпозиционный поворотный переключатель «ПЖД», имеющий положение «ПОДОГР.» — включение подогревателей ПЖД; положение «ОТКЛ.» — выключение подогревателей ПЖД и положение «ПОМПЫ», необходимое для включения циркуляционных насосов системы жидкостно-воздушного отопления;
• двухпозиционный поворотный переключатель «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ», имеющий положения «ОТКЛ.» и «ВКЛ.»;
• двухпозиционный поворотный переключатель «КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ САЛОНОВ», положениями «ВКЛ.» и «ОТКЛ.» осуществляющий управление системой СОМ (установка кондиционирования) салонов вагонов;
• четырехпозиционный поворотный переключатель «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ», служащий для увеличения/уменьшения мощности циркуляционного потока воздуха в режиме вентиляции; имеет положения «ОГР. МОЩНОСТЬ» — включение вентиляции в режим ограниченной мощности и положения «1», «2», «3», соответствующие уровню интенсивности подачи потока воздуха;
• трехпозиционный поворотный переключатель «ОТОПИТЕЛЬ КАБИНЫ», предназначенный для включения подачи теплого воздуха отопительными установками кабины в зону ног машиниста и помощника машиниста; имеет положения «ОТКЛ.» и положения «1» и «2» — соответствующие включению слабой и увеличенной подачи теплого воздуха;
• пятипозиционный поворотный переключатель «КОНДИЦИОНЕР КАБИНЫ», положение «ВЫКЛ.» которого означает выключение системы СОМ (установки кондиционирования) кабины машиниста, положение «АВТ.» — включение установки кондиционирования в автоматический режим поддержания заданной температуры, положение «ВЕНТИЛЯЦИЯ» — включение установки кондиционирования в режим вентиляции, положение «ОБОГРЕВ» — включение установки кондиционирования кабины в режим отопления и положение «ОХЛАЖДЕНИЕ», соответственно, включение режима охлаждения;
• регулятор «ТЕМПЕРАТУРА КАБИНЫ», отвечающий за изменение температуры воздуха в кабине в диапазоне ±4 °C.

Также на ПОУ расположены два вольтметра контроля наличия напряжения бортовой сети 24 и 110 В.
На блоке защиты и коммутации (см. рис. 2), расположенном в шкафу управления, размещены автоматические выключатели защиты, предназначенные для подачи электропитания 24 В на цепи управления рельсового автобуса и на отдельные его системы, а также их защиты от перегрузок и токов короткого замыкания.
В служебном тамбуре, расположенном между кабиной машиниста и пассажирским салоном А и предназначенном для прохода локомотивной бригады или технического персонала в кабину машиниста или салон вагона, также размещены шкафы с электрооборудованием и пневмооборудованием (рис. 3).
В шкафу электрооборудования размещены следующие аппараты и приборы:

• панель коммутации;
• блок БУП-РА, блокУПИ-3 (из комплекта СКИФ-РА);
• модули порошкового пожаротушения МПП (2 шт.), извещатели пожарные комбинированные ИП (2 шт.), коммутатор терминатора, блок ПЦБК, коммутатор интерфейса, блок ЛБК (из комплекта АСОТП);
  
• блок управления гребнесмазывателем БУГС (из комплекта АГС10);
• распределительные коробки, блок регистрирующий (из комплекта КВАРЦ-М2);
  
• узел стыковки интерфейсов УСИ, блок связи с ДПС (БС - ДПС/М-CAN), блок АЛС-ТКС, узел безопасности, блок Шлюз CAN, источник электропитания ИП-ЛЭ-110/50-400x2 (из комплекта БЛОК -М);
• видеорегистратор, Ethernet-коммутатор, 2 ед. преобразователей напряжения (из комплекта СВН);
• контроллер вагона КВ, согласующее устройство СУ (из комплекта КТС-ПОС);
• блок учета топлива БУТ-Р1/50, шлюз КПД-СКИФ (из комплекта КВАРТА);
• блок БАРС-21 (из комплекта радиостанции РВС);
• рейка зажимов СВН;
• рейка зажимов ПОС;
• панель со счетчиком импульсов (одометром) и счетчиком моточасов.
• Доступ к оборудованию шкафа осуществляется через две центральные и две боковые (верхнюю и нижнюю) двери.
• В шкафу пневмооборудования размещены следующие приборы: блок тормозного оборудования 092 (БТО 092);
• электропневматический клапан автостопа с дистанционным управлением 151Д-1-01 (ЭПК);
• блок экстренного торможения 093 (БТО 093);
• регулятор давления АК11 Б;
• разобщительные краны (К22, К13, К31);
• электронный блок ЭБ (из комплекта КППУ «БАРС-бМ»);
• шлюз (ЭПК) 230Д.70-1-01;
• источник электропитания ИП-ЛЭ-110/50-400x2 (для БТО 092 и ЭБ КППУ);
• розетка 24 В (для включения переносного светильника).

Доступ к оборудованию шкафа осуществляется через две центральные и одну боковую двери. В середине боковой двери шкафа пневмообрудования установлен пульт ДПУ (из комплекта КТС-ПОС).

Также кабина рельсового автобуса РАЗ оборудована стандартным комплектом вспомогательного оборудования в соответствии с требованиями, предъявляемыми в настоящее время к кабинам управления подвижного состава железнодорожного транспорта.
Кабина оборудована:

1. наружными левым и правым зеркалами заднего вида с дистанционным управлением и подогревом;
2. системой обмыва и очистки лобового стекла;
3. солнцезащитными шторками;
4. подножками машиниста и помощника машиниста со встроенными отопительными установками системы жидкостно-воздушного отопления кабины машиниста и салонов;
5. системой обеспечения микроклимата (вентиляции, кондиционирования и обогрева);
6. блоком маршрутного табло, отображающего информацию о конечной станции маршрута.

Поворот зеркальной части осуществляется с помощью джойстика-манипулятора «ЗЕРКАЛА РЕГУЛИРОВКА», находящегося на блоке индикации БИ-5 пульта машиниста. Поворот осуществляется в двух направлениях «вверх-вниз» и «вправо-влево», обеспечивая корректировку положения зеркальной части для обеспечения необходимой видимости. Включение обогрева зеркальной части осуществляется при помощи кнопки «ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ», также находящейся на блоке БИ-5. Перевод (складывание) зеркал в нерабочее положение осуществляется вручную путем поворота корпуса зеркала в направлении к кабине.

Лобовое стекло кабины машиниста для защиты от пыли, грязи и осадков оборудовано системой обмыва и очистки. В состав системы обмыва и очистки стекла входят следующие устройства:
два электрических стеклоочистителя пантографного типа. Каждый стеклоочиститель состоит из электрического привода (моторедуктора), пантографа (рычагов) и щетки; Боковые стекла могут быть затонированы для уменьшения светового потока, занимается этим компания Рефлект Тонировка.
блок управления стеклоочистителями (БУ-1);
электрический омыватель, состоящий из бачка с двумя электронасосами, двух трубок подачи жидкости, двух обратных клапанов и двух форсунок.
Электрический привод (моторедуктор) служит для привода рычагов с щеткой и состоит из двухступенчатого редуктора и исполнительного механизма. На выходном валу исполнительного механизма установлено косозубое мелкомодульное зубчатое колесо, которое входит в зацепление с косозубой шестерней, установленной на оси червяка редуктора. Вторая ступень редуктора представляет собой червяк — косозубое колесо.
К корпусу редуктора крепится кронштейн, на который установлена опора щеткодержателя с осью. На выходной оси выполнена конусная накатка, на которую устанавливается рычаг-пантограф (с наружной стороны маски кабины). На крышке корпуса редуктора установлен электрический соединитель, к которому подсоединяется жгут блока управления БУ-1.

Рычаг-пантограф состоит из основного и вспомогательного рычагов. Головка основного рычага устанавливается на конусную часть выходной оси привода и затягивается колпачковой гайкой. Основной рычаг с помощью поводка соединен со вспомогательным рычагом. В поводке установлена щетка.
Прижим щетки к стеклу обеспечивается пружиной. Регулировка усилия прижатия осуществляется резьбовым штоком с гайкой. Конструкция пантографов обеспечивает отведение рычагов со щетками от лобового стекла на угол 90° и удерживание их в этом положении. Положение щетки на стекле изменяется поворотом рычагов пантографа на оси. Конечное, так называемое «парковое», положение щетки стеклоочистителя при отключении — крайнее левое (при виде из кабины).
Управление моторедуторами стеклоочистителей в режимах постоянной или прерывистой работы осуществляется от блока управления БУ-1, установленного в центральной тумбе пульта машиниста. Блок управления состоит из корпуса и смонтированной в нем печатной платы.
Омыватель предназначен для подачи жидкости в зону перемещения щеток стеклоочистителей с целью ускорения очистки стекла. Бачок омывателя емкостью 8 л установлен в центральной тумбе пульта машиниста и заполняется чистой водой с моющими добавками летом или специальной незамерзающей жидкостью зимой.
Трубки подачи жидкости от штуцеров электронасосов, установленных на бачке, выведены наружу кабины машиниста и подсоединены к штуцерам жиклеров (форсунок) на основных рычагах пантографов стеклоочистителей. Направление струи подаваемой жидкости регулируется поворотом форсунок.
Обратные клапаны омывателя предназначены для исключения задержки подачи жидкости на стекло при включении системы обмыва лобового стекла.

Под пультом машиниста расположены подножки (подставки для ног) машиниста и помощника машиниста (рис. 4), каждая из которых обеспечивает правильное и комфортное положение тел машиниста и помощника машиниста во время работы, уменьшает нагрузки на поясничный отдел позвоночника человека и способствует улучшению его кровообращения, снижая напряжение и дискомфорт в ногах.
Подножки содержат каркас, жестко закрепленный к полу в меж-тумбочном пространстве пульта машиниста. Внутри каркасов подножек расположены отопительные установки системы жидкостновоздушного отопления, предназначенные для подогрева воздуха кабины, обогрева ног машиниста и помощника машиниста.
Каждая кабинная отопительная установка включает в себя:

1. отопитель;
2. распределитель, служащий для регулирования расхода теплоносителя;
3. воздухоотводный кран;
4. фильтр, обеспечивающий очистку воздуха в кабине от пыли.

Отопитель представляет собой электровентилятор и жидкостно-воздушный теплообменник, заключенные в единый корпус. Распределитель собран на основе трехходового клапана и термопривода. Воздухоотводный кран служит для удаления воздуха из системы циркуляции теплоносителя. Рециркулируемый воздух забирается через специальное окно, закрытое решеткой и расположенное на передней стенке установки.
Задатчик (регулятор) температуры кабинных отопительных установок, установленный на шкафе управления, управляет работой термопривода трехходового клапана, входящего в состав распределителя. Распределитель, в свою очередь, регулирует расход теплоносителя через теплообменник отопителя и, соответственно, количество тепла, переданное нагреваемому воздуху.

Подача напряжения на термоприводы трехходовых клапанов и вентиляторы отопительных установок кабины осуществляется от источника питания ИП220/24 В, установленного на панели ПЗК.
На опорной площадке подножки машиниста также установлена пневматическая педаль включения тифона. Для подачи звукового сигнала необходимо нажать ногой на педаль.
Автор выражает признательность работникам Северной дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД», ГП «Крымская железная дорога» и Управления эксплуатации подвижного состава АО «Центральная пригородная пассажирская компания» за консультации и предоставление ряда материалов.