[04-2022] Уральский «малахит» ЗЭС8

[бабулер79]

Уральский «малахит» ЗЭС8

В марте этого года на заводе «Уральские Локомотивы» в торжественной обстановке состоялась презентация инновационного трехсекционного электровоза постоянного тока с асинхронным тяговым приводом ЗЭС8 «Малахит». На мероприятие прибыли генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёров, заместитель генерального директора — начальник Дирекции тяги О.С. Валинский, губернатор Свердловской области Е.В. Куйвашев, руководство АО Группа Синара, другие официальные лица.

Обращаясь к собравшимся, О.В. Белозёров выразил большую благодарность коллективу завода «Уральские локомотивы» — конструкторам, технологам, инженерам и рабочим — за качественно выполненную работу, профессионализм, творческий инженерный подход и применение уникальных конструктивных решений.
—Уверен, это только начало, — заявил руководитель ОАО «РЖД». — Особенно хочется отметить своевременность появления локомотива с интеллектуальной системой управления, для создания которого используются отечественные комплектующие изделия и оборудование. Это как никогда отвечает тем вызовам, с которыми сегодня столкнулась наша страна. Импортозамещение — одна из ключевых государственных задач, которая в данном случае успешно решена. Это повод для нашей общей гордости!
В последние годы локомотивный парк страны активно обновляется. Только за последние пять лет Компания приобрела свыше 3000 локомотивов на сумму более 426 млрд руб. В планах развития Российских железных дорог до 2035 г. предусмотрены дальнейшие поставки локомотивов, в том числе и электровозов серий 2ЭС8 и ЗЭС8 — потребность в них в перспективе составляет 235 секций.
При постройке электровоза применено отечественное оборудование. Асинхронные тяговые двигатели полностью разработаны и изготовлены заводом «Русские электрические двигатели» (г. Челябинск) совместно с ООО «Тяговые компоненты» (входит в Группу Синара). Двигатели электровоза ЗЭС8 уникальны. Они отличаются от используемых сейчас аналогов значительным снижением массы и двусторонней передачей тяговых усилий. Мощность электрической машины составляет 1000 кВт.
Для этого двигателя созданы отечественный тяговый инвертор с векторным управлением и преобразователь собственных нужд (разработан компанией «НПО Горизонт»). Уникальным является применение высокочастотного трансформатора на основе медной фольги. За управление всеми функциями электровоза отвечает микропроцессорная система управления и безопасности, которую разработало и изготовило в Екатеринбурге «НПО САУТ».
Для нового локомотива предусмотрена оптимизация стоимости жизненного цикла, включающего только один капитальный ремонт. Обеспечены возможность обслуживания электровоза одним машинистом и вождение поездов в соответствии с новой унифицированной весовой нормой РЖД — 7100 т в трехсекционном варианте электровоза.
В течение 2022 г. заводу предстоит провести испытания и сертификацию. На данной базовой платформе предприятие в перспективе разработает новую линейку магистральных грузовых электровозов: переменного тока, а также двухсистемный локомотив для вождения контейнерных поездов.