[03-2022] Старейший экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта
 

Старейший экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта

А.Д. ПЕНИН, научный сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта РФ,
Д.А. БЫЧКОВ, директор Центра железнодорожного наследия (АНО «НМПЦ ЖД»), член Экспертного совета Политехнического музея РФ

Старейшим фондом Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации является фонд моделей. Именно он в 1813 г. положил начало формированию коллекции музея. Сам музей находится в г. Санкт-Петербурге.
Кроме моделей и макетов, фонд включает подлинные натурные предметы, отражающие историю железнодорожного транспорта, и насчитывает в настоящее время более 3000 ед. хранения. Каждый музейный предмет имеет неповторимую историю, и только глубокое и всестороннее изучение музейного предмета специалистами может выявить его подлинную ценность. Среди экспонатов музея также старинные открытки, качество которых сравнить можно разве лишь с продукцией компании https://www.karandash.by/ru/polygraphy/postcards.


На протяжении почти 30 лет сотрудники музея занимаются выявлением уникальности музейных предметов для присвоения им ранга памятника науки и техники. Работа эта началась в 1992 г. Уже на первое заседание Экспертного совета по ранжированию присвоение статуса памятников науки и техники в политехническом музее в Москве были представлены редкие предметы музея: модели паровоза «Проворный» (1839 г.) и товарного паровоза серии Д (1845 г.). В настоящее время памятниками науки и техники являются более 100 музейных предметов.
В декабре 2021 г. в Москве в здании Российского дома международного научно-технического сотрудничества состоялось заседание Экспертного совета по программе «Памятники науки и техники в музеях России». Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации представил для ранжирования материалы по натурному паровозу серии Э-918, который находится на фондовой площадке натурного подвижного состава «Пионерский парк» на станции Лебяжье.
Паровозы серии Э строились с 1913 г. по проекту В.И. Лопушинского и М.Е. Правосудовича. Паровозы этой серии явились самыми первыми в нашей стране локомотивами с пятью движущими колесными парами. Они стали самыми лучшими товарными паровозами дореволюционной России и выпускались на протяжении 45 лет. Всего было выпущено около 11 тыс. машин с различными индексами.

Паровозы серии Э эксплуатировались почти на всех железных дорогах Российской империи и Советского Союза. Они принимали участие во многих исторических событиях. Во время Великой Отечественной войны данные локомотивы работали в составе паровозных колонн особого резерва НКПС, возили поезда с вооружением, боеприпасами и солдатами на фронт.
Паровоз Э-918 является старейшим экспонатом фондовой площадки натурных образцов подвижного состава и неизменно вызывает интерес у посетителей. Теперь он получил статус памятника науки и техники I ранга.
Этот локомотив был изготовлен в 1913 г. «Русским обществом машиностроительных заводов Гартмана» по заказу Владикавказской железной дороги и сегодня является единственным сохранившимся паровозом серии Э первого выпуска. О начальном периоде его эксплуатации данных не сохранилось.
С 1930 г. паровоз работал на Закавказской, Ашхабадской, Винницкой и Кишиневской железных дорогах. В 1960-х годах он был приписан к Ново-Кубанскому сахарному заводу. Последним местом работы паровоза было Армавирское предприятие «Промжелтранс». Суммарный пробег паровозадо 1951 г. составил более 924 тыс. км.
В Центральный музей железнодорожного транспорта РФ паровоз был передан в январе 1985 г. после реставрационного ремонта, выполненного в депо Малая Вишера.

Паровоз находится в полном комплекте, его состояние удовлетворительное, но ему требуется провести небольшой косметический ремонт.
В настоящее время порядок присвоения статуса памятника науки и техники претерпевает значительные изменения. В частности, отменено разделение памятников науки и техники на отдельные ранги, а также откорректированы критерии оценки по возрасту объекта, по приоритетности при создании, распространенности, сохранности. Разработана новая редакция Методики выявления и оценки памятников науки и техники. Также следует заметить, что теперь создается возможность присваивать статус памятника науки и техники не только музейным предметам, но и иным объектам, представляющим историко-техническую ценность.