[01-2021] Дирекция тяги: движение вперед!
 

Дирекция тяги: движение вперед!

В канун нового 2021-го года в Дирекции тяги — филиале ОАО «РЖД» подведены предварительные итоги работы локомотивного хозяйства за прошедший год. По просьбе редакции об ожидаемых результатах работы за 2020 г. рассказал первый заместитель начальника Дирекции тяги В.А. КРИВОНОСОВ.


В 2020 г. коллективом Дирекции тяги выполнены объемные и качественные показатели работы железнодорожной сети. Так, объем работы на перевозках перевыполнен к плану на 1,0 %, однако к уровню 2019 г. снижение составило 1,9%.
Повышение качества использования локомотивов в грузовом движении позволило выполнить целевой параметр эффективности — себестоимость перевозок. Основные показатели деятельности Дирекции тяги представлены на рис. 1.
Это стало возможным, в том числе, благодаря планомерной работе по обновлению локомотивного парка. В 2020 г. мы в полном объеме реализовали инвестиционную программу по проекту «Приобретение тягового подвижного состава» (рис. 2). Закуплено 570 локомотивов, в том числе 332 электровоза и 238 тепловозов. В результате показатель износа локомотивов снизился на 10 % к уровню 2015 г. и составил 59,2 %.

Новые локомотивы ориентированы на расширение полигонов вождения поездов повышенной массы и длины, при этом у них улучшены комфорт и эргономика рабочего места локомотивной бригады.
Обновление парка положительно влияет на достижение целей по снижению энергоемкости перевозочного процесса. В 2020 г. относительно «права» удельный расход в электрической тяге снижен на 0,9%, в дизельной тяге — на 1,2%. Эффект для Компании составил более 2,0 млрд руб. экономии эксплуатационных расходов.
Для обеспечения технологии ремонта новых локомотивов, а также создания современных рабочих мест реализуется программа развития инфраструктуры локомотивного хозяйства. В 2020 г. введено в эксплуатацию 83 объекта строительства и 1036 единиц кранового, технологического и контрольно-измерительного оборудования. Это позволит повысить уровень обеспечения промышленной, пожарной, транспортной и экологической безопасности и улучшить условия отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота в количестве более 3 тыс. человек.


В результате проводимой работы объем незавершенного строительства по Дирекции тяги снижен на 32 % по отношению к 2019 г.
Обновление локомотивного парка, внедрение новых технических средств и технологий позволяет обеспечить надежность и безопасность перевозочного процесса. Дирекцией выполняется целевой уровень безопасности, который составил 0,134 событий на 1 млн поездо-км (план на 2020 г. — 0,217, в 2019 г. — 0,224). На 50 % сократилось число событий с пассажирскими поездами (рис. 3).
Однако при общем снижении количества нарушений в локомотивном комплексе в прошедшем году был допущен ряд грубых нарушений безопасности движения:

• - по ответственности Дирекции тяги допущена авария на ст. Червлённая-Узловая Северо-Кавказской железной дороги;
• по ответственности сервисного локомотивного депо Петроввальское ООО «ЛокоТех» допущено крушение поездов на ст. Батайск Северо-Кавказской железной дороги;
• - по ответственности Астраханского тепловозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» допущено крушение поездов на ст. Татарская Западно-Сибирской железной дороги.

Реализовались риски, связанные с проездами запрещающих сигналов. И хотя они сократились на 30 %, задача снижения указанных рисков и обеспечения безопасности перевозочного процесса для локомотивного хозяйства остается приоритетной.
Одним из мероприятий решения этой задачи является Программа цифровой трансформации процессов Дирекции тяги. Всего разработано 10 проектов. Как пример, в 2020 г. в промышленную эксплуатацию запущен Личный кабинет машиниста, позволяющий обеспечить коммуникацию с коллективом в цифровом формате. Реализуются задачи автоматизации наиболее трудоемких процессов — расшифровки файлов поездок и выявления нарушений в работе локомотивных бригад. Статус выполнения проектов представлен на рис. 4.
В 2021 г. реализация наших инициатив будет продолжена для безусловного выполнения целевых параметров по безопасности и эффективности процесса «Предоставление тяговых ресурсов»