[03-2016] Электронный журнал учета ремонта локомотивов ТУ-28Э

[бабулер48]

Электронный журнал учета ремонта локомотивов ТУ-28Э

В группе компаний ООО «Локомотивные технологии», осуществляющей сервисное обслуживание локомотивов ОАО «РЖД», совместно с ЗАО «Трансмашхолдинг», ведущим производителем отечественных локомотивов, начато внедрение программного комплекса ТУ-28Э, являющегося электронным аналогом бумажной книги учета ремонтов формы ТУ-28.
Данная информационная система внедряется в рамках комплексной разработки системы управления жизненным циклом (ЖЦ) локомотивов (PLM ЛТ). Жизненный цикл рассматривается как ЖЦ изделия (продукции), который представляет собой совокупность процессов, выполняемых от момента выявления потребностей общества в определенной продукции до момента удовлетворения этих потребностей и утилизации продукта.

Однако применительно к задачам сервисного технического обслуживания и ремонта (ТОиР) понятие ЖЦ рассматривается более узко (рис. 1). Он предусматривает управление надежностью локомотивов через систему ТОиР для существенного повышения эффективности управления сервисным обслуживанием, надежности локомотивов, улучшения качества планирования, сокращения себестоимости ремонтов, создания «прозрачной» системы отчетности.
Объектом автоматизации являются следующие процессы, осуществляемые в группе компаний ООО «Локомотивные технологии», в рамках заключенного с ОАО «РЖД» на 40 лет договора на проведение полного сервисного обслуживания локомотивов:

• □ прогнозное и оперативное планирование сервисного обслуживания локомотивов;
• □ мониторинг и диагностирование локомотивов в процессе эксплуатации и при проведении сервисного обслуживания;
• □ прогнозное и оперативное планирование материально-технического обеспечения ТОиР;
• □ управление трудовыми ресурсами;
• □ контроль безопасности движения, соблюдение правил и обеспечение промышленной, экологической, пожарной безопасности;
• □ формирование системы менеджмента качества;
• □ технологическое обеспечение производства;
• □ поддержание инфраструктуры в надлежащем состоянии;
• □ формирование плановой себестоимости, бюджета ремонта, подготовки аналитической отчетности.

Управление жизненным циклом локомотива — комплексная задача, которую необходимо решать поэтапно. Ключевым элементом является журнал учета выполненных ремонтов формы ТУ-28, который ведется в любом сервисном локомотивном депо (СЛД) отдельно на каждый локомотив (рис. 2).
В бумажном виде ТУ-28 не позволяет оперативно дистанционно контролировать выполняемые работы, и он неудобен для проведения анализа. При этом указанный журнал является исключительно информативным источником данных о состоянии надежности локомотива. Поэтому для автоматизированного учета ТОиР принято решение о создании электронного аналога журнала ТУ-28 — ТУ-28Э.

В ТУ-28 фиксируются все выполненные цикловые и дополнительные работы. Записываются замечания о техническом состоянии локомотива. Функциональность нового журнала ТУ-28Э расширяется. В нем будет не только существенно увеличен объем хранимой информации, но и он станет связующим звеном в работе ведущих подразделений СЛД (производственнодиспетчерский отдел, производственные участки, технологический контроль, отдел труда и заработной платы, склад и др.). В результате ТУ-28Э аккумулирует вокруг себя всю производственную деятельность СЛД.
На рис. 3 показана информационная структура электронного журнала. Синим цветом окрашены информационные блоки, коричневым — смежные блоки, уже созданные на базе 1С (ТУ-28Э), фиолетовым — новые программные модули. На рис. 4 показаны информационные потоки ТУ-28Э.
На основании прогнозного планирования данных систем мониторинга осуществляется оперативное трехсуточное задание. После захода локомотива в депо и его приемки в производственно-диспетчерском отделе СЛД формируется план работ, состоящий из цикловых (см. рис. 2, б) и дополнительных (см. рис. 2, в) работ. Сами работы выбираются из системы нормативно-справочной информации 1С (КС НСИ).
По составленному плану работ мастер цеха текущего ремонта намечает конкретных исполнителей. Во время реализации задания полученные со склада детали учитываются в нарядах. По окончании работ мастер и представитель группы менеджмента качества проверяют качество выполненных работ и подписывают наряды, на основании которых в дальнейшем рассчитывается заработная плата исполнителей. Вся информация производственного процесса сохраняется в ТУ-28Э.

В результате описанного алгоритма автоматизируется управление производственным процессом СЛД при одновременном формировании комплексной электронной базы данных о проведенных ТОиР. Сформированная таким образом база данных даст возможность реализовать технологию «Встроенное качество» («правильно или никак»).
Кроме того, ТУ-28Э позволяет анализировать причины появления дополнительных работ, причины перерасхода материалов, прогнозировать потребность в них. Одновременно, благодаря прозрачной нарядной организации оплаты труда, создается система мотивации работников СЛД.
В настоящее время ТУ-28Э проходит опытную эксплуатацию в СЛД Тюмень, где отлаживаются как описанная технология, так и соответствующее программное обеспечение (рис. 5). Следующим этапом работ станет внедрение ТУ-28Э в 2016 г. на всем полигоне Тюмень — Сх/г'Г'/т о затем — БАМа.

Одновременно во всех СЛД ведется внедрение следующих программных окон управления жизненным циклом локомотива:

• □ «Оперативное планирование»: ввод плана постановки локомотивов на ТОиР и неплановый ремонт на ближайшие трое суток;
• □ «Дислокация и статус»: ввод дислокации локомотивов в депо с указанием действий над ним (статуса);
• □ «Диагностическая карта», закладка «Основные сведения»: назначение цикловых работ, определение ответственного участка за ТОиР, фиксация замеров топлива в процессе ремонта (согласно точкам замеров);
• □ «Диагностическая карта», закладка «Замечания»: фиксация замечаний по техническому состоянию локомотива из всех возможных источников — единой системы мониторинга технического состояния локомотивов (ЕСМТ), ТУ-152, визуальный осмотр и др.;
• □ «Диагностическая карта», закладка «Комплектность»: фиксация комплектности локомотива при заходе/выходе в (из) СЛД;
• □ «Диагностическая карта», закладка «Замеры»: регистрация объективных данных систем диагностирования технического состояния локомотивов и регистрации ручных замеров;

Отдельно следует оговорить взаимодействие с информационной системой ОАО «РЖД» АСУТ-Т. В свое время часть функциональности ТУ-28Э пред-осматривалась в АСУТ-Т. Например, АРМ «Мастер» пытались внедрить еще в 2012
г., а электронный паспорт локомотива и сейчас успешно эксплуатируется. Для недопущения двойного ручного ввода информации и исключения недостоверности информации в различных АСУ необходимо соединить между собой АСУ сервисных компаний и АСУ ОАО «РЖД». В настоящее время соответствующая работа ведется.
Реализация ТУ-28Э позволит перейти к следующим этапам внедрения системы управления жизненным циклом локомотива:
Ф внутрипроизводственному планированию работы сервисных локомотивных депо (склад, инфраструктура, трудовые ресурсы и др.);
Ф автоматическому управлению несни-жаемым запасом комплектующих и материалов;
Ф научному управлению надежностью локомотивов.
Все это в комплексе позволит решить важнейшую задачу, стоящую перед локомотиворемонтным комплексом: существенно повысить надежность локомотивов, сократить затраты на сервисное техническое обслуживание и ремонт.

И.В. ПУСТОВОЙ, начальник управления автоматизации технологических процессов ООО «Локомотивные технологии», аспирант ОмГУПС,
А.И. БАРАНОВ, ведущий специалист,
Д.В. ГАЛКИН, заместитель начальника по качеству сервисного локомотивного депо Тюмень