[04-2020] Изменены цепи блока вспомогательных аппаратов электровозов ЭП2К
 

Изменены цепи блока вспомогательных аппаратов электровозов ЭП2К

Инж. И.А. ЕРМИШКИН,
г. Ожерелье

На шестиосных пассажирских электровозах постоянного тока ЭП2К с № 400 внесены изменения в электрическую схему цепей управления и комплект оборудования блока вспомогательных аппаратов № 4 (БВА4). В нижней части блока (рис. 1) располагается следующая электрическая аппаратура:

• - вакуумный реверсивный контактор КМ90 — введен в силовую цепь мотор-ком-прессора электровоза;
• - электротепловое токовое реле ККЗ — предназначено для защиты двигателя компрессора;
• - вакуумный реверсивный контактор КМ107 — введен в силовую цепь осевого вентилятора 1 охлаждения тяговых двигателей;
• - электротепловое токовое реле КК1 — служит для защиты двигателя М13 осевого вентилятора;
• - вакуумный реверсивный контактор КМ111 — находится в силовой цепи осевого вентилятора 2 охлаждения тяговых двигателей;
• - электротепловое токовое реле КК2 — предназначено для защиты двигателя Ml б осевого вентилятора;
• - реле времени КТЗ — расположено в цепи управления работой компрессорного агрегата. Установка данного реле зависит от номера локомотива;
• - промежуточное реле К24 — введено в цепь управления электрического клапана Y22 продувки системы осушки с обогревом;
• - контактор КМ130 — находится в цепи нагревательных элементов ЕЗ и Е4 подогрева воды санузла;
• - контактор КМ116 — установлен в цепи двигателя М19 компрессора для подъема токоприемника.

Основное назначение данного блока — питание трехфазным напряжением двигателей вспомогательных машин локомотива, в силовых цепях которых установлены вакуумные контакторы марки КВ2-160-ЗУ2. Кроме того, особенностью силовых цепей вспомогательных машин является использование тепловых реле марки РТТ.
В зависимости от номера электровоза в блоке БВА4 можно увидеть как реле РТТ85-33 (рис. 2,а) с шинным монтажом, так и РТТ85-29 с кабельным соединением (рис. 2,6). На локомотивах последних поставок (конец 2019 г.) тепловые реле не устанавливают (рис. 2,в).


Однако подобные устройства предназначены для защиты трехфазных двигателей электровозов от токовых нагрузок недопустимой продолжительности в цепях переменного тока частотой 50 и 400 Гц напряжением 500 Вив цепях постоянного тока напряжением 440 В. Дистанционный возврат реле обеспечивает электромагнит, работающий в кратковременном режиме, время нахождения под нагрузкой — не более 8 с.
Согласно «Руководству по эксплуатации» тепловые реле имеют параметры, приведенные в таблице. Таким образом, вакуумные реверсивные контакторы совместно со своим тепловым реле подают питание к каждому отдельному трехфазному двигателю привода вспомогательных машин.


При этом образуются следующие цепи:
Е> силовая цепь мотор-компрессора (рис. 3): контактор КМ90.1 (2) -> шины 5122Ш, 5222Ш, 5322Ш -> тепловое реле ККЗ -> провода 5123, 5223, 5323 -> зажимы ХТ38/17 — ХТ38/19 -> провода 5124, 5224, 5324 -> двигатель компрессора;
Е> силовая цепь осевого вентилятора 1: контактор КМ107.1 (КМ107.2) -» шины 5132Ш, 5232Ш, 5332Ш -> тепловое реле КК1 -> провода 5134, 5234, 5334 -> двигатель вентилятора М13;
Е> силовая цепь осевого вентилятора 2: контактор КМ111.1 (КМ111.2) -> шины 5194Ш, 5294Ш, 5394Ш -а- тепловое реле КК2 провода 5195, 5295, 5395 -> двигатель вентилятора М16.
Исключение из схемы тепловых реле повлекло за собой упрощения в цепях управления электровозом. Так, из цепи управления быстродействующим выключателем (рис. 4) исключены провода 930, 932, 803 и катушки возврата реле с «минусовыми» проводами. (Ранее данные цепи получали питание от провода 904 после нажатия импульсной кнопки «Возврат БВ».)

Для запуска вспомогательных машин необходимо, чтобы на разъемы Х6:25, Хб:27, Х6:28 блока АЗ микропроцессорной системы управления поступили сигналы «+110 В» от контактного соединения ХТ36/1 — ХТ36/5 в блоке БВА4 и блок-контакта каждого теплового реле (рис. 5). При выполнении данного условия микропроцессорная система позволит включить определенный контактор.
После модернизации из цепей управления были исключены все блокировки РТТ и разъемы, а провода 1922, 2577 и 2603 подключены напрямую к аккумуляторной батарее от рейки ХТ8/1 — ХТ8/12 в блоке БАУ.
В заключение напомню, что в электровозах 400-х номеров на левых дверях блоков БВАЗ и БВА4 установлены сигнальные лампы «~380 В ПСН1 ПСН2» для контроля работы преобразователей.