[04-2020] Крепить безопасность движения!

[бабулер47]

Крепить безопасность движения!

В Санкт-Петербурге недавно прошло заседание секции «Локомотивное хозяйство» Научно-технического совета ОАО «РЖД» по безопасности движения. Участниками мероприятия стали начальники дирекций тяги всех железных дорог сети, начальники локомотивных депо, представители сервисных организаций, локомотиворемонтных и локомотивостроительных заводов. Специалисты локомотивного комплекса обсудили ключевые направления работы в области обеспечения безопасности движения поездов.

Первый заместитель начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» В.А. Кривоносов подвел итоги работы локомотивного комплекса за прошлый год в вопросах обеспечения безопасности движения. В целом установленные правлением Компании ключевые задачи по достижению уровня безопасности движения и снижению отказов технических средств выполнены: достигнутый в 2019 г. уровень безопасности движения на 17,9 % выше планового задания.
При этом в 2019 г. в деятельности локомотивного комплекса по обеспечению безопасности движения проявилось несколько системных недостатков. Основной проблемой для осуществления устойчивого перевозочного процесса остается надежность технических средств. Текущая ситуация такова, что локомотивный комплекс и ОАО «РЖД» несут крупные потери от недосодержания парка локомотивов и постоянных сбоев перевозочного процесса, вызванных отказами локомотивов.

При снижении отказов 1-й и 2-й категорий на 6,8 % их абсолютное количество составило 15 858 случаев — т.е. в среднем по 43 отказа в сутки. 82 % всех допущенных отказов произошли по ответственности сервисных организаций ООО «ЛокоТех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис».
Потери поездо-часов в перевозочном процессе в локомотивном комплексе увеличены в 2019 г. как из-за отказов 1-й, 2-й категорий, так и из-за отказов 3-й категории. Кроме того, из всех событий, допущенных в 2019 г., 69 % связаны с неисправностями пассажирских локомотивов.
В 2020 г. правлением Компании поставлена задача снизить потери поездо-часов из-за отказов всех категорий не менее чем на 10 %.
Группа риска локомотивов по отказам в 2019 г. составила 128 ед. Это локомотивы, имеющие три и более отказа за последние три месяца. Группа риска по неплановым ремонтам составила 4781 ед. Это локомотивы, имеющие три и более неплановых ремонта в межремонтный период. В 2019 г. оказались завышенными простои абсолютно во всех видах ремонта. Превышение простоев вынуждает Дирекцию тяги содержать большее количество локомотивов в инвентарном парке и нести дополнительные затраты.
В своем докладе генеральный директор ООО «Локотех» А.Н. Маврин рассказал о разработанных и сформированных шести направлениях мероприятий, которые позволят выйти на заданный уровень коэффициента готовности локомотивов и исправить ситуацию.
Другая острая проблема — грубые нарушения безопасности, допускаемые по ответственности работников структурных подразделений Дирекции тяги. В 2019 г. локомотивный комплекс достиг снижения общего количества событий на 6,2 % (422 события против 450 в предыдущем году). Вместе с тем, отмечен низкий уровень развития системы менеджмента безопасности движения, а также неудовлетворительное положение дел в вопросах режима труда и отдыха локомотивных бригад, особенно на ряде предприятий Восточного полигона. Участниками Научно-технического совета сформирована задача разработать комплекс мер для решения данных проблем.
Собравшимся были представлены современные разработки производителей устройств безопасности, а также концепция развития устройств безопасности (см. статью О.В. Чикиркина на с. 2 — 5 этого журнала). Производителям устройств безопасности были поставлены задачи создания современных приборов, которые позволят снизить риски нарушений безопасности, сформировать единую систему управления и обеспечения безопасности движения.
В рамках Научно-технического совета было проведено 15 круглых столов по трем направлениям: «Персонал», «Техника», «Технология» с обсуждением ключевых проблем и выработкой предложений по их решению.
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Дирекции тяги О.С. Валинского, для предотвращения нарушений безопасности движения работникам Дирекции тяги нужно ещё теснее взаимодействовать со смежниками, в первую очередь, с коллегами из Дирекции управления движением. Необходимо повышать роль узловых рабочих групп и совершенствовать процессы на стыке хозяйств.

Среди целей, поставленных перед локомотивным хозяйством на 2020 г., — повышение безопасности движения до 0,217 ед./млн поездо-км, снижение ущерба от нарушений безопасности движения не менее чем на 20 % и сокращение общего удельного количества потерь поездо-часов от отказов всех категорий не менее чем на 5 %.
Решения Научно-технического совета будут способствовать достижению указанных целей и обеспечению устойчивой работы локомотивного комплекса.

По материалам Дирекции тяги ОАО «РЖД»