[02-2020] Промышленные локомотивы: тенденции и требования рынка

[Admin]

Промышленные локомотивы: тенденции и требования рынка

«Промышленные локомотивы: тенденции и требования рынка» — под таким названием в конце минувшего года прошел Круглый стол в пресс-центре Издательского дома «Гудок».

В мероприятии приняли участие специалисты центрального аппарата и профильных департаментов ОАО «РЖД», представители собственников парка локомотивов промышленного железнодорожного транспорта, локомотиворемонтных предприятий, производители тягового подвижного состава и комплектующих, эксперты научных учреждений, лизинговых компаний, профильных профессиональных объединений и ассоциаций.
На мероприятии были рассмотрены актуальные вопросы в области эксплуатации и обслуживания промышленных тепловозов, ключевые направления производства новой техники и способы снижения стоимости ее жизненного цикла. Также были обсуждены необходимые изменения нормативно-правовой базы и возможные пути стимулирования обновления парка тягового подвижного состава, цифровизации как фактора повышения производительности и безопасности маневровых работ, а также возможные источники инвестиций для промышленного железнодорожного транспорта.

Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» А.Ю. Ма-няхин рассказал про основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы промышленных локомотивов. На сегодняшний день износ тепловозов промышленного железнодорожного транспорта составляет 97% (без учета техники с продленным сроком эксплуатации). В этой связи вопрос обновления локомотивного парка стоит особенно остро. Однако, как отметил
Александр Юрьевич, государство искусственно влияет на данный процесс, не учитывая экономическое положение отрасли промышленного железнодорожного транспорта. По словам докладчика, государство неуклонно ужесточает условия получения разрешительной документации для проведения ремонта подвижного состава.
«Куда эффективней было бы стимулировать покупку через субсидии с внедрением современного инновационного подвижного состава», — выразил свое мнение эксперт А.Ю. Маняхин. Ассоциация «Промжелдортранс» выступила за внесение изменений в Технический регламент в части эксплуатации локомотивов. Правительством и Министерством транспорта России данная инициатива была поддержана. На данный момент документ находится на согласовании в Евразийской экономической комиссии. В I квартале 2020 г. планируется окончательно утвердить в нем изменения, которые выведут из-под действия данного регламента локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования.
Далее представители компаний планируют требовать исключений для локомотивов, которые выходят на пути общего пользования с целью подачи-уборки вагонов. Также ведется активная работа с Минтрансом, Минпромторгом и Государственной транспортной лизинговой компанией в части субсидирования приобретения новых локомотивов. Однако при этом необходимо добиться, чтобы срок действия постановления совпадал с периодом списания локомотивов (2023 — 2026 гг.) — только в таком случае это будет являться хорошей поддержкой для компаний.
Генеральный директор ООО «Скинест АГВ» Д.В. Калачев обозначил проблемы в сфере ремонта и модернизации локомотивов. Он подчеркнул, что в группу компаний входит Даугавпилсский локомотиворемонтный завод, который имеет огромный опыт модернизации локомотивов. Основной работой при модернизации локомотива является замена дизель-генераторной установки на более экономичный ее аналог. Также на заводе проводилась модернизация дизеля с целью его адаптации для работы на природном газе и снижения расхода топлива и эксплуатационных затрат.
Вместе с тем, Денис Викторович затронул в своем докладе вопрос роли государства в стимулировании внедрения новых технологических решений: установки современных двигателей и систем управления. По его мнению, необходимо выработать такую систему, при которой чем технологичнее будет модель, тем выше станет величина субсидирования.
Вице-президент НП «ОПЖТ» В.В. Шнейдмюллер отметил, что в настоящее время остается неизвестным точное количество российского парка промышленных локомотивов. Владимир Викторович отметил, что по разным оценкам данная цифра варьируется от 5,8 тыс. ед. (что сопоставимо с количеством маневровых тепловозов в ОАО «РЖД») до 7 тыс. ед. Оптимальной можно признать оценку в 6 тыс. локомотивов, которыми владеют около 1,2 тыс. различных юридических лиц.

При этом 10 — 12 владельцам принадлежит половина всего парка. У большинства же некрупных собственников работают всего по одному — два локомотива, что крайне затрудняет или даже делает невозможным обновление техники.
«Мелким предприятиям, возможно, пора подумать о создании объединений либо заключить договоры с ОАО «РЖД», которые имеют хороший парк локомотивов, и если не все, то многие участки подъездных путей способны обслуживать своими локомотивами по умеренной цене», — констатировал В.В. Шнейдмюллер.
Далее докладчик обратил внимание участников Круглого стола на отсутствие в настоящее время ГОСТа для промышленного локомотива. По его словам, совместно с представителями предприятий уже были приняты базовые технические требования для промышленной тяги. Владимир Викторович также предложил утвердить иные межремонтные пробеги и другие объемы ремонта промышленных локомотивов ввиду низкой их нагрузки в отличие от локомотивов, работающих в ОАО «РЖД».
Заместитель директора инжинирингового центра по перспективным разработкам ООО «Торговый дом СТМ» Л.В. Кузнецов рассказал о новых моделях тепловозов, разработанных на предприятии. Так, на Людиновском тепловозостроительном заводе, входящем в АО «Синара — Транспортные Машины», серийно выпускается маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ14, оборудованный двумя дизельными двигателями нового поколе
ния. Локомотив оборудован интеллектуальной системой управления двухдизельной силовой установкой и является одним из самых мощных тепловозов, выпускаемых холдингом. Наличие в парке таких тепловозов позволяет снизить эксплуатационные затраты на протяжении всего жизненного цикла.
Для заказчиков средней категории был разработан тепловоз серии ТЭМ10. Его особенностью является модульность конструкции. Использование адаптированных под тепловоз автомобильных двигателей дает большое преимущество в эксплуатации и, как следствие, снижение затрат на дальнейшее обслуживание.
Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта П.А. Иванкин выразил мнение, что приобретение новых локомотивов не должно обернуться для владельца парка необходимостью модернизировать всю инфраструктуру предприятия. Приобретаемые локомотивы должны быть максимально приспособленными для имеющейся на конкретном предприятии ремонтной базы.

Заведующий лабораторией электропривода и электронных систем отдела микропроцессорных систем управления и регулирования АО «ВНИКТИ» (г. Коломна) С.Н. Журавлёв рассказал о реализации институтом проекта «Беспилотный локомотив», который был успешно внедрен на станции Лужская Октябрьской дороги. Преимуществом данной технологии является возможность дистанционного управления одновременно несколькими
локомотивами. Кроме того, она предполагает полностью автоматизированные процессы управления и повышенную экономическую эффективность работы сортировочной горки, а также безопасность движения. Три тепловоза ТЭМ7А на протяжении нескольких лет проходят на станции Лужская опытную эксплуатацию.
Генеральный директор ООО «ЛокоТех-Лизинг» Ю.И. Суняев обратил внимание участников на необходимость поиска баланса между стоимостью локомотива и его владением. По мнению Юрия Игоревича, модель операционной аренды позволяет значительно оптимизировать оборотный капитал предприятия, так как при такой схеме отпадает необходимость постановки локомотива на баланс предприятия. Лизинговая компания, обладая достаточно большим парком локомотивов, способна сама планировать ремонтные мощности под данный парк. Также среди преимуществ модели операционной аренды Ю.И. Суняев назвал привлечение правильных банковских ресурсов как один из эффективных источников обновления парка, а также повышения эффективности его управления.

Управляющий директор по лизингу подвижного состава АО «ВТБ Лизинг» О.В. Ивановская также подчеркнула важность операционной аренды тягового подвижного состава совместно с ООО «Ло-коТех-Лизинг», обладающего ремонтной экспертизой, и Группой ТМХ. Проект предполагает создание парка маневровых и магистральных локомотивов (как новых, так и бывших в эксплуатации), которые будут доступны компаниям в операционную аренду.
Как отметила Оксана Валерьевна, благодаря новому продукту операционной аренды конечный заказчик получит готовый к эксплуатации
локомотив с минимальными первоначальными затратами. При этом риски, связанные с выходом техники из строя из-за нарушений условий эксплуатации, останутся полностью на стороне арендодателя.
В завершение дискуссии участники Круглого стола постановили, что развитие локомотивного комплекса возможно только при объединении ресурсов производителей тягового подвижного состава и сервисных компаний с применением современных технологий, интеллектуального управления и других перспективных разработок,
а также прямого диалога владельцев промышленных локомотивов, ОАО «РЖД» и представителей государственных органов власти.

Обзор выступлений участников Круглого стола подготовил спец. корр. журнала А.В. Молчанов