[11-2019] Некоторые неисправности пневматического оборудования 2ЭС6

[Admin]

Некоторые неисправности пневматического оборудования 2ЭС6

Недостаточная производительность компрессорных установок — сброс воздуха из главных резервуаров после остановки компрессора. По манометру компрессора надо убедиться, что давление в магистрали компрессора упало до нуля. Если оно не снижается, значит, засорился или перемерз обратный клапан электровоза. Рекомендуется обстучать обратный клапан.

Срабатывает предохранительный клапан компрессора — неисправность пневматической сети компрессора. Отключают компрессор кнопкой аварийной остановки.

Перегрев масла:

- неисправность термостатического клапана компрессора, низкий уровень масла в маслоотделителе. Отключают компрессор кнопкой аварийной остановки;

- воспламенилось масло в винтовом модуле — появились следы нагара на сепараторе компрессора и почернело масло в маслоотделителе. Отключают компрессор кнопкой аварийной остановки.

При работе компрессорных установок срабатывают предохранительные клапаны на одной из секций — перемерзание обратного клапана. Надо выключить компрессор нажатием кнопки аварийной остановки. Продолжают движение на одном компрессоре.

Срабатывает первый от компрессора предохранительный клапан — перемерзание влагомаслотделителя под кузовом электровоза. Надо выключить компрессор нажатием кнопки аварийной остановки. Продолжают движение на одном компрессоре.

Срабатывает второй от компрессора предохранительный клапан — перемерзание крана КН8 под кузовом электровоза, неисправен датчик давления питательной магистрали. При перекрытии крана КН8 на исправной секции наблюдается большое падение давления в питательной магистрали. Нужно сравнить давление воздуха на манометре в кабине управления, на мониторах в кабине управления и на манометрах блока управления компрессором при работающих компрессорах. При низких показаниях (меньших, чем показания манометра в кабине управления) или отсутствии показаний на мониторах переходят на ручное управление компрессорами.

Отсутствует или занижено давление в магистрали цепей управления — засорился или «запал» питательный клапан редуктора. Нужно закрутить регулировочный винт редуктора цепей управления. Если это не помогает, то на стоянке следует перекрыть краны КН8 на обеих секциях, выпустить воздух из питательной магистрали и извлечь питательный клапан редуктора. Затем открывают краны КН8 и переходят на управление компрессорами с помощью кнопки принудительного пуска с поддержанием давления в главных резервуарах в пределах 0,7 — 0,75 МПа.

Разрыв межсекционных рукавов:

V питательная магистраль — перекрыть межсекционные концевые краны. Компрессорами управляют кнопкой принудительного пуска с контролем давления питательной магистрали задней секции. На ближайшей станции рукава заменяют;

V тормозная магистраль — использовать рукава питательной магистрали.

Повреждены предохранительные клапаны питательной магистрали, обратный клапан, главные резервуары, влаго-маслоотделитель — отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессором, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальше следовать с работающим компрессором и главными резервуарами одной секции.

Повреждена питательная магистраль в кузове электровоза. Если это произошло на головной секции, то следует заказать вспо

могательный локомотив. Если на задней секции, то переводят секцию в холодное состояние, перекрывают концевые краны, краны КН 1, КН2, КН4. На блоке тормозного оборудования (БТО) открывают кран КрРШ4, перекрывают краны к ЭПК и переводят управление на исправную секцию. На ней переключателем SA28 отключают двигатели неисправной секции, тумблер SA32 устанавливают в положение «Головная». Продолжают движение на исправных секциях.

Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза.

Поврежденрезервуар для поднятия токоприемников РСб — не использовать кнопку «Вспомогательный компрессор».

Повреждена магистраль от редуктора цепей управления, от резервуара цепей управления, клапана КЭП11 и клапана включения БВ — перекрыть кран КН7, переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 переводят в положение «Головная». Продолжают движение на исправных секциях.

Повреждения приводов аппаратов:

жалюзи — перекрывают кран КН2Д, жалюзи открывают принудительно;

токоприемник —перекрывают кран КН28, вшкафуМПСУиД тумблером SA1 отключают токоприемник. Продолжают движение на исправных токоприемниках;

заземлитель — перекрывают кран КН31 (КН32), включают и вручную выключают аппарат.

Повреждены трубопроводы в шкафу унифицированного комплекса тормозного оборудования локомотива (УКТОЛ):

трубопровод от КН 2 до БТО — перекрыть краны КН2, КНД, КН10. Продолжают движение с отключенными тормозами секции;

магистраль вспомогательного тормоза — перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления вспомогательным тормозом, то нужно перекрыть кран КН4. В дальнейшем вспомогательным тормозом управляют посредством поездного крана.

разрыв воздухопровода тормозных цилиндров — выявить, на какой тележке произошел разрыв, и кранами КНД или КН10 отключить тормозные цилиндры данной секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КНД или КН10, то надо отключить реле давления тележки. Для этого перекрывают краны KpPLLII и КрРШ5 первой тележки, КрРШ2 и КрРШб для второй тележки.

Внимание. При неисправности тормозного оборудования в первую очередь необходимо проверить открытое положение (вдоль трубы) разобщительных кранов КН1 — КН4, КНД и КН 10, открытое положение (вертикальное) кранов в шкафу УКТОЛ КрРШ1 — КрРШЗ, КрРШ5, КрРШб, КрРФ. При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ следует разрядить тормозную магистраль, выключить устройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН1, КНЗ, КН4.

Не отпускаются тормоза локомотива (в кабине управления кран машиниста находится в положении II, кран вспомогательного тормоза — в положении «Отпуск»), Возможные причины:

включены устройства блокирования тормозов в задней секции электровоза —в кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 0,02 МПа, сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции надо отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на «грибок» вентиля В2 отключить устройство блокирования тормозов;

неисправно реле давления блока вспомогательного тормоза —перекрыть кран КН4. В дальнейшем вспомогательным тормозом управляют посредством поездного крана.

срабатывают вентили ЭПВН (срыв рекуперации) — тормозные цилиндры обеих секций наполняются до 0,13 — 0,18 МПа. На ВТО обеих секций нужно отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН, после чего через них происходят выпуск воздуха из управляющей камеры реле давления ВТО и отпуск тормозов локомотива.

Внимание. На торможение электровоза краном вспомогательного тормоза влияет реле давления БВТ той секции, где включено блокирование тормозов.

На одной секции локомотива не отпускаются тормоза, в кабине управления рукоятка крана машиниста находится в положении II, крана вспомогательного тормоза — в положении «Отпуск». Возможные причины:

сработало устройство торможения при разрыве секций — давление в тормозных цилиндрах секции возрастает до 0,35 — 0,37 МПа. По монитору и манометру тормозной магистрали в кабине управления проверяют давление в ней. Если сигнал не соответствует действительности, то нужно снять разъем с датчика давления тормозной магистрали в шкафу УКТОЛ. На БТО секции перекрывают кран КрРШ7 — произойдет выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана. Для полного отпуска надо использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления;

неисправен блок воздухораспределителя (БВР) секции — перекрыть кран КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Для полного отпуска следует использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Не отпускаются тормоза на одной тележке локомотива — неисправно реле давления ВТО. Под плитой ВТО надо перекрыть соответствующий кран (КН9 или КН 10) от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.

Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции (давление в них в пределах 0,13 — 0,18 МПа) — пропускает воздух вентиль ЭПВН. На ВТО следует перекрыть кран КрРШЗ и ослабить крепление вентиля ЭПВН. Однако нужно помнить, что при срыве электрического торможения тормозные цилиндры секции наполняться не будут.

При сборе схемы электрического торможения происходит наполнение тормозных цилиндров секции — пропускает воздух манжета от питательной магистрали элeктрнблoкирнвнчонгн клапана КЭБ1. Поэтому следует отсоединить разъем от вентиля КЭБ1. При сборе схемы электрического торможения надо помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами (КЭБ1 не будет работать при совместном применении электрического и пневматического тормозов).

При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных цилиндров локомотива. Если включены ВЦУ и устройство блокирования тормозов, то неисправно реле давления БВТ. Необходимо перекрыть кран КН4. При дальнейшем следовании вспомогательным тормозом управляют с помощью поездного крана.

Также, возможно, неисправен кран вспомогательного тормоза (проворот рукоятки крана на стакане) — надо закрепить рукоятку или использовать гаечный ключ на 22.

При торможении краном вспомогательного тормоза или краном машиниста не наполняются тормозные цилиндры на одной тележке — неисправно реле давления ВТО. На ВТО следует перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 (реле давления первой тележки) или КрРШ2 и КрРШб (реле давления второй тележки).
При торможении краном машиниста не наполняются тормозные цилиндры какой-либо секции — неисправность БВР или западание одного из переключательных клапанов ВТО. По датчику разрыва тормозной магистрали надо проверить срабатывание БВР на торможение. Если после ступени торможения лампа «ТМ» в кабине загорается и гаснет, значит, неисправен один из переключательных клапанов ВТО. Дальше следуют с контролем срабатывания тормозов секции.

Когда лампа «ТМ» загорается и не гаснет, неисправен БВР. Его нужно отключить краном КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Контроль разрыва тормозной магистрали — через сигнализатор исправной секции по монитору в кабине управления.

Внимание. При работе блока электрнпневматических приборов (БЭПП) и наличии питания на вентилях загорается сигнальный светодиод.

При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокирование тормозов:

обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1 — в шкафу УКТОЛ необходимо проверить, поступает ли питание на блок управления БЭПП (в положениях 1 и 2 ключа ВЦУ горят четыре светодиода), нажать на грибок вентиля В1 (принудительно включить устройство блокирования тормозов). Надо также убедиться в поступлении питания на вентиль УКТОЛ в соответствии с положением рукоятки крана машиниста № 130 (вентиль В1 находится под напряжением постоянно);

неисправно устройство блокирования тормозов (УБТ) — заменить его УБТ, снятым с БЭПП нерабочей кабины.

Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали в поездном положении рукоятки крана машиниста — возможно, к вентилям В4 и В5 на БЭПП не поступает питание. В шкафу УКТОЛ следует проверить наличие питания на этих устройствах. Если светодиоды не горят — нарушен контакт в разъеме одной из кнопок экстренного торможения в кабине управления. Рекомендуется перейти на управление автоматическими тормозами краном резервного управления (КРУ).

Заниженное давление в уравнительном резервуаре в положении II рукоятки крана машиниста — вероятно, обрыв цепи питания вентиля В4 или неисправность редуктора БЭПП. В шкафу УКТОЛ нужно проверить наличие питания на вентиле В4. При его отсутствии надо использовать вентиль от нерабочего БЭПП или перейти на управление КРУ.

При постановке ручки крана машиниста в положение I нет сверхзаряда уравнительного резервуара и тормозной магистрали — неисправен вентиль ВЗ или питательный клапан. Рекомендуется использовать отпуск вторым положением рукоятки крана машиниста. При наличии времени можно переставить вентиль с питательным клапаном от нерабочей плиты.

Завышенное давление в тормозной магистрали в положении II рукоятки крана машиниста — неисправен редуктор БЭПП или пропускает воздух питательный клапан. Если после перевода рукоятки в положение lV завышение давления прекратилось, значит, поврежден редуктор. Если давление продолжает повышаться — пропускает воздух питательный клапан. При неисправности редуктора использовать аналогичное устройство с нерабочей плиты блока БЭПП. Так же поступают при повреждении питательного клапана.

При завышенном давлении в уравнительном резервуаре нет завышения давления в тормозной магистрали, после ступени торможения не разряжается тормозная магистраль — неисправно реле давления БЭПП. В этих случаях рекомендуется перейти на управление КРУ.

Внимание. Если после постановки рукоятки крана машиниста в положение служебного торможения нет разрядки уравнительного резервуара, значит, кран переключения режимов в шкафу УКТОЛ установлен в положение КРУ.

По материалам распоряжения ОАО «РЖД» от 13.08.2014 № 1901р