[12-2019] Новый поворотный круг для разворота локомотивов
 

Новый поворотный круг для разворота локомотивов

С.И. БОЛОБОНОВ, ведущий конструктор подразделения Торжок ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»

Как известно, центром и неотъемлемой частью любого локомотивного депо веерного типа является поворотный круг — устройство, предназначенное для поворота и разворота, а также для постановки на нужный путь магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, моторных вагонов и другой железнодорожной техники. Любая неисправность поворотного круга может парализовать или серьезно затруднить работу всего депо веерного типа.

В настоящее время на сети железных дорог России в эксплуатации находятся более ста поворотных кругов. Эти круги отличаются друг от друга по конструкции. Они имеют разную длину пролетного строения от 22 до 35 м, могут оснащаться верхним или нижним токоприемником, в них используются различные схемы управления и другие конструктивные особенности.

Поворотные круги изготавливались и эксплуатировались не только в России, но и во многих других странах. Например, самый большой поворотный круг существовал в США, ему приходилось разворачивать легендарные паровозы Big Boy — самые большие паровозы в мире длиной 40,5 м и весом более 550 т.

В 2017 г. в Проектно-конструкторском бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД» разработана конструкторская документация и освоен выпуск поворотных кругов неуравновешенного типа с ездой по верху пролетного строения для локомотивных веерных депо (см. рисунок). Несмотря на то, что внешне старые и новые по

воротные круги имеют определенное сходство, современный поворотный круг — это сложное инженерное сооружение, содержащее более 20 тыс. деталей.


При разработке конструкции поворотного круга были использованы самые передовые технические решения и современные комплектующие, позволяющие создавать прочные и надежные изделия, обладающие рядом уникальных особенностей. Главная из них та, что проектная документация на поворотный круг создавалась как единая модульная платформа (ЕСП), на базе которой создаются модификации изделий по желанию заказчика, с различной длиной пролетного строения и различной конструкцией токоприемников.

Поворотный круг представляет собой специальную металлическую ферму (пролетное строение), имеющую рельсовый путь, на который устанавливается локомотив или другая единица подвижного состава. Пролетное строение, состоящее из двух шарнирно соединенных балок, своей средней частью опирается на центральную опору, а ее концы — на две ведущие и две ведомые тележки.

Пролетное строение, разработанное ПКБ ЦТ, в отличие от других производителей имеет разборную конструкцию. Такой подход позволил снизить массу неразборной единицы пролетного строения до минимально возможной величины, не более 5,5 т, при общей массе изделия 70 т.

Таким образом, в конструкции поворотного круга, разработанного ПКБ ЦТ, все элементы имеют минимально возможную массу, что позволяет доставлять потребителям элементы поворотного круга как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Кроме того, существенно уменьшаются затраты на разгрузку и последующий монтаж поворотного круга на месте его эксплуатации, так как появляется возможность использования более маневренного грузоподъемного оборудования с меньшей грузоподъемностью. Применение такого грузоподъемного оборудования особенно актуально в стесненных условиях локомотивных депо веерного типа.

Тележки поворотного круга имеют шарнирные соединения с несущими балками, благодаря чему достигается равномерное давление колес на круговой путь. Ведущие тележки, в свою очередь, оборудованы приводом, состоящим из электродвигателя, редуктора, соединительных муфт, промежуточного вала с открытой зубчатой передачей и тормоза с электрогидравлическим толкателем. В случае отключения электроэнергии поворотный круг можно привести в движение при помощи рукояток ручного привода, установленных на специальных площадках обслуживания.

В отличие от других поставщиков, поворотный круг производства ПКБ ЦТ поставляется в комплекте с бетонными полушпалами, рельсами кругового пути, набором необходимых накладок и рельсовых скреплений.

Два фиксатора с электромеханическим приводом и бесконтактными датчиками обеспечивают точное совмещение рельсов верхнего пути поворотного круга с рельсами тракционных (веерных) путей. А на случай отключения электроэнергии в конструкции фиксаторов имеется резервный ручной привод.

В зависимости от принятой в депо схемы электроснабжения поворотный круг может изготавливаться как с верхним, так и с нижним токоприемником. Надежные и в то же время простые в обслуживании и ремонте кольцевые токоприемники обеспечивают передачу электроэнергии ко всем элементам поворотного круга.

В электрической схеме поворотного круга используется современная тиристорная система регулирования скорости вращения приводных электродвигателей, обеспечивающая высокую синхронность их работы, а также плавный разгон и торможение поворотного круга. Схема управления имеет возможность наряду с обычным ручным управлением из кабины машиниста задействовать систему дистанционного беспроводного радиоуправления поворотным кругом, которая может работать в радиусе до 50 м.

Кабина управления поворотным кругом с хорошим круговым обзором, утепленная, оснащена системой звуковой и световой сигнализации, системой вентиляции, кондиционирования и обогрева, удобным креслом машиниста, имеющим регулировку во всех пространственных положениях и эргономичным пультом управления.

После изготовления поворотный круг проходит контрольную сборку всего оборудования, включая электромонтажные работы, проверку приводов на холостом ходу, функционирование систем управления, после чего отгружается заказчику в разобранном виде.

Для разработки строительно-монтажной документации проектной организацией предоставляется подробное техническое задание, а также подробная инструкция по монтажу и руководство по эксплуатации.

Чтобы гарантировать быстрый, правильный и грамотный монтаж изделия, потребитель может заключить договор на шефмонтаж поворотного круга, который также включает в себя работы по наладке и пуску изделия в работу, а также обучение обслуживающего персонала. Поворотный круг создан для эксплуатации в районах с умеренным климатом, на открытом воздухе при температурах окружающей среды от плюс 40 до минус 40 °C и скорости ветра до 25 м/с.

Поворотные круги, изготовленные ПКБ ЦТ, — современное, надежное, высокотехнологичное, продуманное оборудование, которое благодаря своей модульной конструкции быстро и легко монтируется, а при необходимости позволяет так же быстро производить замену его отдельных узлов. Как известно, время не стоит на месте, поэтому конструкция поворотного круга постоянно совершенствуется, становится более надежной в работе, комфортней и удобней в обслуживании.

Кроме того, так называемая единая модульная платформа, на базе которой в настоящее время создано уже целое семейство поворотных кругов, практически под любые условия эксплуатации, позволяет производить доработку и модернизацию уже установленного и запущенного в эксплуатацию оборудования.

На данный момент специалистами ПКБ ЦТ введены в эксплуатацию два поворотных круга в депо Ярославль-Главный и Ульяновск. Еще три поворотных круга будет выпущено до конца 2019 г. для депо Пенза, Дно и Кавказская.

А как ими управлять?
С СЦБ поворотные круги увязываются?

Обычно они бывают на территории локомотивных депо. СЦБ в привычном понимании для них нет.