[12-2019] Перспективная технология движения «скрещенных поездов»

[бабулер44]

Перспективная технология движения «скрещенных поездов»

В ОАО «РЖД» в конце сентября текущего года были подведены итоги молодежного конкурса проектов «Новое звено - 2019». Конкурс «Новое звено» проводится с 2008 г. для привлечения молодых железнодорожников к инновационной деятельности, развития у них инженерных компетенций и навыков управления проектами. За 11 лет участниками «Нового звена» стали около 25 тыс. сотрудников Компании, ими было разработано более 14 тыс. проектов.

В этом году в системе «4И» («Информационном Инкубаторе Инновационных Идей») было зарегистрировано около 1700 проектов. Отбор проходил в несколько этапов: дистанционная оценка экспертной комиссией дороги, затем очная презентация проектов перед центральной экспертной группой в Москве, а финал состоялся на площадке XII Слета молодежи ОАО «РЖД».

Путевку в финал заслужили 55 проектов. Команды разработчиков защищали свои работы перед экспертной комиссией, в состав которой входили руководители Компании. По результатам их оценки были определены победители и лауреаты конкурса.

Первое место получил проект команды Куйбышевской дороги «Увеличение участковой скорости в результате изменения режима ведения "скрещенных поездов"». Его авторы — диспетчер поездного участка Л.Д. Кокова, начальник станции Жигулевское Море В.С. Сафронов и машинист-инструктор локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Пенза Д.Ю. Шереметьев. Они предложили синхронизировать движение встречных поездов на участках затяжных спусков-подъемов, чтобы энергия рекуперации, вырабатываемая спускающимся поездом, помогала создавать дополнительную тягу для состава, идущего вверх.

Авторами проекта было установлено, что на участке Новообразцово — Пенза отсутствует подвязка «скрещенных» поездов, что неблагоприятно влияет на увеличение участковой скорости. Ежесуточно на перегоне Леонидовка — Канаевка указанного участка проходит порядка 30 пар поездов. При отсутствии решения этой проблемы возникают риски невыполнения установленного задания по участковой скорости и просрочки доставки грузов. При реализации же данного проекта Дирекция управления движением получает технологический эффект в результате увеличения участковой скорости и скорости доставки товаров грузополучателем, а Дирекция тяги — экономит электроэнергию на тягу поездов.

Для исполнения данного проекта необходимо было разработать специалистами Дирекции управления движением соответствующие графики для формирования нужного количества «скрещений», а эксплуатационному депо провести инструктажи локомотивным бригадам. После этого осуществляется контроль над выполнением графика следования поездов как со стороны Дирекции управления движением, так и Дирекции тяги.

Существующая организация движения поездов (рис. 1) показывает, что четные составы следуют со станции Леонидовка со скоростью 55 — 65 км/ч на протяжении всего перегона. До станции Канаевка скорость увеличивается до 70 — 75 км/ч. При отсутствии нечетного поезда на этом участке нет возможности более энергоемко применить рекуперативное торможение, так как вся электроэнергия, возвращаемая поездами в контактную сеть, погашается на демпферных резисторах тяговых подстанций.

Нечетные поезда от станции Канаевка до 754 км следуют со скоростью 75 — 80 км/ч, с 754 до 752 км на подъеме скорость падает до 47 — 54 км/ч. С такой скоростью поезд следует до станции Шнаево и далее до 742 км перегона Шнаево — Леонидовка.

В результате организации движения «скрещенных поездов» (рис. 2) и благодаря потреблению энергии рекуперации нечетным поездом, у четного появляется возможность следовать в режиме рекуперации с максимально допустимыми токами. Кроме того, благодаря снижению применения автотормозов четными поездами и увеличению напряжения в контактной сети для нечетных поездов, в общей сложности снижается расход электроэнергии из контактной сети на 500 кВт-ч и обеспечивается увеличение участковой скорости на данном участке на 0,5 км/ч.

В первой половине сентября 2019 г. сотрудниками локомотивного депо Пенза совместно с отделом графики Дирекции управления движением был проведен анализ и выявлены необходимые «точки» проследования станций Леонидовка, Канаевка на перегоне Пенза — Октябрьск для организации встречного движения. На основании проведенного анализа было сформировано и утверждено экспериментальное расписание движения поездов № 3317/2614 на данном участке на период с 14 по 15 сентября текущего года. Поездным диспетчерам на участке и локомотивным бригадам по станциям Пенза и Октябрьск при явке на работу выдавались распечатки расписания экспериментальных поездов.

В результате проведенной работы (рис. 3) на участке Пенза — Новообразцово были достигнуты следующие результаты:

> участковая скорость достигла 58,0 км/ч при среднесуточной скорости за сентябрь 57,5 км/ч;

> удельный расход на тягу поездов снизился до 87,2 кВт-ч/изм. при среднесуточном показателе 92,4 кВт-ч/изм.;

удельная рекуперация составила 8,5 кВт-ч/изм. при среднесуточном показателе 7,8 кВт-ч/изм.

На период дальнейшего проведения эксперимента с учетом организации «скрещения» десяти пар поездов на участке Канаевка — Леонидовка — Шнаево расчетный эффект составит по участковой скорости 0,5 км/ч и электроэнергии — 1,2 млн кВт-ч (5 млн руб.) к уровню прошлого года.
На рис. 4 изображены примеры участков на полигоне Куйбышевской дороги для дальнейшего тиражирования проекта по ведению «скрещенных» поездов. Для их организации будут использоваться электрифицированные двухпутные участки дороги на постоянном токе порядка 10 — 15 км с затяжными уклонами от 3 до 12 %о.

Авторами проекта расчетным путем определен ожидаемый эффект, который позволит увеличить участковую скорость на всем полигоне Куйбышевской дороги на 0,07 км/ч и снизить расход электроэнергии в течение года на 12,1 млн кВт -ч.

Данную технологию ведения поездов «по скрещению» предлагается рекомендовать к распространению на всю сеть ОАО «РЖД», что позволит сэкономить Компании десятки миллионов рублей.

По материалам Куйбышевской дороги