[09-2019] Что такое система технического обслуживания и ремонта локомотивов
 

Что такое система технического обслуживания и ремонта локомотивов

А.Н. ГОЛОВАШ, канд. техн, наук,

Н.Б. КУРШАКОВА, д -р техн, наук, П.Н. РУБЕЖАНСКИЙ, канд. техн, наук

Базовой основой управления техническим состоянием железнодорожного подвижного состава является грамотность руководителей и специалистов всех уровней в области стандартов и их содержания, в том числе в области терминологии. Однако в последнее время широко проявляются проблемы, связанные с правильным использованием терминов и их определений в стандартах, документах, учебной, технической, справочной литературе. Среди причин стоит выделить:

- слабые знания требований терминологии;

- недостаточное внимание специалистов всех уровней к изучению и применению стандартов;

- отсутствие у специалистов знаний перечня требуемых для работы самих стандартов;

- несоблюдение в стандартах требований терминологии, что препятствует выполнению их требований;

- несоблюдение понятий родовых стандартов в видовых стандартах; применение в стандартах терминов при отсутствии их определений.

В качестве примера можно привести действующий видовой (частный) ГОСТ 32884 «Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения» (далее ГОСТ 32884) [1]. Следует отметить, что выполнить все требования данного стандарта невозможно из-за наличия некойкретностей в определениях, отсутствия определений к некоторым терминам, а также отсутствия необходимых понятий и т.д.

В последние годы для повышения эффективности системы технического обслуживания и ремонта (далее СТОиР) локомотивов предлагалось внедрять разные системы: «планово-предупредительная СТОиР»; «СТОиР локомотивов по фактическому состоянию их узлов и деталей»; «новая система ремонта»; «современная СТОиР»; «оптимизированная система»; «полигонная система»; «ремонт по фактическому техническому состоянию»; «система «умный локомотив»»; «система сервисного обслуживания» [2], [3]. И только последнее понятие «система сервисного обслуживания» введено в ГОСТ 32884, остальные же понятия в стандартах отсутствуют, что, разумеется, вызывает сложности при их использовании в образовательном процессе и в практической деятельности в депо.

Во всех странах, особенно с развитой экономикой, стандарты играют не последнюю роль и, как правило, чем более развита экономика, тем более жесткое отношение к стандартам и их соблюдению.

Основополагающими понятиями для стандартов различных направлений являются понятия с использованием термина «система», понятие которого в ГОСТ 32884 отсутствует.

ПОНЯТИЕ «СИСТЕМА»

В ГОСТ 32884 приведены три понятия с термином «система»:

- «Система эксплуатации — это совокупность изделий, средств эксплуатации, исполнителей и устанавливающей правила их взаимодействия документации, необходимых и достаточных для выполнения задач эксплуатации» [4];

- «Система ТОиР ЖД ПС — это совокупность технических средств, документации ТОиР и исполнителей, необходимых для выполнения задач ТОиРЖДПС»;

- «Система сервисного обслуживания ЖД ПС — это совокупность специализированных организаций и/или предприятий-изготовителей железнодорожного подвижного состава и/или его составных частей, нормативной и технической документации, средств технологического оснащения, средств диагностирования, ТОиР, обученного и аттестованного персонала для проведения сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава».
Все эти понятия имеют значительные различия между собой, особенно последнее. Это объясняется тем, что в стандарте отсутствует понятие (термин и его определение) «система».

В ходе подготовки статьи авторами в стандартах и других источниках обнаружено более 70-ти определений этого термина, в которых также имеются различия. Из чего был сделан вывод, что применение понятия «система» зависит от субъективности его понимания.

При этом существуют два документа —Р 50.1.075-2011 «Рекомендации по стандартизации. Разработка стандартов на термины и определения» [5] и РМГ19-96 «Рекомендации по основным принципам и методам стандартизации терминологии» [6], где указаны конкретные требования по терминологии, в том числе для терминов и их определений.

Согласно «Рекомендациям...» основными требованиями для однозначного понимания являются:

а) применение одного термина (термины-синонимы запрещены) и для него одного определения;

б) в определениях не должно быть неопределенностей, иначе выполнить требования стандарта невозможно, а значит, его использование теряет свою актуальность.

Как показывает практика, особенно в последние годы, требования терминологии не всегда соблюдаются. Такое состояние приводит к непониманию при общении между специалистами, так как каждый, используя одни и те же термины, вкладывает в них разный смысл. Это, в свою очередь, приводит, согласно притче о строительстве «вавилонской башни», к остановке деятельности по достижению цели.

Ошибки, допущенные в понятиях, связанных с использованием термина «система», ведут к последующим ошибкам в стандартах. В литературе и в стандартах термин «система» используется для различных понятий: механизм, структура, норма, концепция, метод, принцип и т.д. В отличие от правил русского языка, где допускается применение синонимов, в стандартах, за редким исключением, это недопустимо.

У специалистов по локомотивам зачастую применяются синонимы. Например, локомотив состоит из многих узлов и оборудования, которые именуют как система возбуждения, тормозная система, система охлаждения и т.д. Это происходит из-за отсутствия конкретного понятия «система».

Чтобы выйти на это понятие, во-первых, необходимо конкретизировать признаки системы. Для этого, используя логику и рациональные выражения при анализе обнаруженных в научной, учебной, технической и справочной литературе 70-ти определений термина «система», определим признаки системы.

Признак № 1. Каждая система имеет свое управление и назначение. Сформулированное назначение — это и есть цель системы. Эта цель согласована с целями рядом стоящих систем, с которыми она взаимодействует. При этом рядом стоящие системы, как правило, выполняют роль составляющего ее конкретного элемента для содействия по исполнению цели системы, в которую они входят. Все системы равнозначны и взаимозависимы от других систем, поэтому любая система является условно замкнутой.

Признак № 2. Система — это целое, состоящее из конкретного количества элементов, свойства которых отличаются друг от друга, и каждый элемент имеет свои параметры. Работа всех ее элементов направлена на реализацию цели системы. Она должна быть самодостаточной. Функционирование системы обеспечивается своевременной поставкой необходимых ресурсов. При отсутствии хотя бы одного элемента система таковой не является.

Признак № 3. Система должна иметь устойчивое состояние, которое обеспечивается управлением системой при наличии всех остальных ее элементов, благодаря соблюдению равнозначности элементов, оптимальности параметров элементов и объективности решений.

Далее на основании признаков возможно определить закономерности систем, соблюдение которых позволит существовать системе во времени на всех этапах ее жизненного цикла.

В учебной и научной литературе можно встретить такие закономерности, относящиеся к системе, как «целостность, интегративность, коммуникативность, иерархивность, эквифинальность, историчность» [7]. По нашему мнению, закономерности системы должны соответствовать признакам и логике построения системы. Закономерности — это условия для обеспечения жизненного цикла системы. В связи с чем предлагаются закономерности:

а) для системы в целом (соблюдение комфортности — согласованность собственной цели с целями других систем) за счет управления, востребованности, цели;

б) для элементов системы (соблюдение комплексности — наличие всех элементов системы) — целостность, взаимодействие, устойчивость;

в) для параметров элементов системы (соблюдение гармоничности) путем соблюдения равнозначности, оптимальности, объективности.

Жизненный цикл локомотива и жизненный цикл системы — это разные понятия.

Исходя из приведенных признаков и закономерностей, считаем, что наиболее точное использование термина «система» приведено в отмененном ГОСТ 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» (далее ГОСТ 18322-78), где «система ТОиР техники — совокупность взаимосвязанных средств, документации ТОиР и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему» [8].

Определение термина «система ТОиР техники», приведенное в этом ГОСТе, состоит из нескольких частей, которые нуждаются в пояснении и уточнении:

- «совокупность» — это целое, при наличии всех элементов системы;

- «взаимосвязанность» — это элементы системы, обеспечивающие взаимосвязь основных элементов с целью системы (три элемента) и между основными элементами (три элемента). Три основных элемента системы — «средств» (материальный элемент), «документации ТОиР» (информационный элемент), «исполнителей», которые являются частью ресурса (элемента системы), а третьим основным элементом предлагается «финансирование» (питающий элемент);

- цель системы (элемент, на основании которого строится система) — «поддержание и восстановление качества изделий, входящих в эту систему»; для СТОиР ЖД ПС цель предлагается конкретизировать с заменой на «обеспечение требований эксплуатационных и ремонтных документов».

На наш взгляд, в этом определении отсутствуют два обязательных элемента системы — «управление» и «ресурсы». (Справочно: понятие «ресурс ЖД ПС», применяемый в ГОСТ 32884, не относится к ресурсу системы.)

Таким образом, с учетом дополненных элементов понятие «система» должна включать 12 элементов.

Руководствуясь выделенными признаками и закономерностями «системы», а также существующими в стандартах понятиями, предлагается ввести в ГОСТ 32884 следующее понятие: «Система — это условно замкнутая совокупность взаимосвязанных трех, разных по природе, основных элементов: материального, информационного и питающего, на основании определенной цели, при наличии управления и необходимых ресурсов осуществляющая свой жизненный цикл согласно ее закономерностям».

В авторском определении:

а) соблюдены все три признака понятия «система»: «условно замкнутая» — это взаимодействия с другими системами; «совокупность» — это целое; «взаимодействия, три основных элемента, цель, управление, ресурсы» — это наличие всех элементов системы и управление ими;

б) выделены три разных по природе основных элемента системы — цель системы, управление, ресурсы и элементы «взаимосвязь» — шесть элементов «взаимосвязь» (три взаимосвязи между тремя основными элементами и три взаимосвязи основных элементов с целью системы);

в) «жизненный цикл» — временной интервал «системы» связан с «закономерностями», которые являются условиями для обеспечения жизненного цикла системы.

На основании общего понятия «система» предлагается изменить в ГОСТ 32884 определение термина «СТОиР ЖД ПС — это условно замкнутая совокупность взаимосвязанных средств, эксплуатационных или ремонтных документов и финансирования, при наличии управления и ресурсов, необходимых для выполнения требований эксплуатационных или ремонтных документов».

Исходя из этого определения предлагается ввести в стандарт одно из основных и обязательных понятий системы «финансирование СТОиР ЖД ПС — это необходимый объем денежных средств для обеспечения требований эксплуатационных и ремонтных документов, а также для развития этой системы».

ЦЕЛЬ СИСТЕМЫ

На основании вышеизложенного вернемся к анализу трех систем, приведенных в ГОСТ 32884, для наличия и определения цели как основы любой системы.

Целью системы эксплуатации согласно ГОСТ 25866-83 является «выполнение задач эксплуатации» [4]. Цель СТОиР ЖД ПС, указанная в ГОСТ 32884, — «выполнение задач ТОиР ЖД ПС», [1]. Определения терминов «цель» и «задачи» в указанных стандартах отсутствуют.

Следует подчеркнуть, что «задача» и «цель» — это разные понятия. Общеизвестно, что «цель» — это конечный результат, на который направлена система. «Выполнение задач» — это действия по достижению цели.

Цель — это конечное состояние или желаемый результат, которого стремится компания (система). Дерево целей — структурированная совокупность целей организации, построенная по иерархическому принципу (распределенная по уровням, ранжированная). По сути, это визуальное представление достижения целей, принцип, согласно которому главная цель достигается благодаря совокупности второстепенных и дополнительных целей [9].

Следовательно, можно сделать вывод, что «главная цель» и является целью системы. Однако в «системе эксплуатации ЖД ПС» в «системе ТОиР ЖД ПС» главная цель отсутствует. Все «нижестоящие цели» являются подменой термина «выполнение задач» и нарушением терминологии: на один термин — одно определение. Не может элемент системы «цель» состоять из нижестоящих целей. К тому же понятие «нижестоящая цель» в этих стандартах отсутствует. Таким образом, полагаем, что произошло нарушение требований терминологии.

В действующем родовом (общем) стандарте ГОСТ 18322-2016 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» (далее ГОСТ 18322-2016) указана цель системы: поддержание и восстановление (качества либо эксплуатационных характеристик) объектов, входящих в эту систему [10]. Однако в данном стандарте отсутствуют определения терминов «качество» и «эксплуатационные характеристики».

В отмененном родовом стандарте ГОСТ 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» (далее ГОСТ 18322-78) цель системы заключалась в поддержании и восстановлении качества изделий, входящих в эту систему.

В ГОСТ 32884 дано определение термина «обозначение вида технического обслуживания [ремонта]» — это условное обозначение видов технического обслуживания [ремонта] в эксплуатационной и ремонтной документации, присваиваемое в зависимости от его периодичности, содержания и условий выполнения». На наш взгляд, если конкретизировать цель «качество ЖД ПС — это соблюдение требований эксплуатационных и ремонтных документов», то тогда для специалистов будет понятно исполнение этой цели СТОиР ЖД ПС. Согласно Единой системе конструкторской документации требования для режимов эксплуатации, технического обслуживания и текущих ремонтов содержатся в эксплуатационных документах, а для капитальных (средних) ремонтов — в ремонтных документах.

В ГОСТ 32884 приведено понятие «качество отремонтированного железнодорожного подвижного состава» как степень соответствия совокупности технических характеристик отремонтированного железнодорожного подвижного состава или его составных частей требованиям нормативной и технической документации. В данном случае термин не соответствует цели СТОиР ЖД ПС. Требования по качеству технического состояния (соблюдение требований эксплуатационных и ремонтных документов) ЖД ПС необходимо соблюдать на протяжении всего жизненного цикла эксплуатации, в том числе и при ТО.

В стандарте также отсутствует понятие «степень совокупности технических характеристик». Это неопределенность, которую выполнить невозможно, следовательно, нельзя выполнить стандарт. Это понятие является нарушением требований терминологии, его необходимо исключить из стандарта.

ГОСТ 32884 содержит понятие «эксплуатация железнодорожного подвижного состава» — стадия жизненного цикла железнодорожного подвижного состава от ввода в эксплуатацию до утилизации, включающая использование по назначению, транспортирование, хранение. К нему дается примечание, что использование по назначению включает: услуги по доставке груза и пассажиров, погрузка-выгрузка, техническое обслуживание, ремонт. То есть целями для стадий эксплуатации ЖД ПС являются: «ввод в эксплуатацию»; «услуги по доставке груза и пассажиров»; «погрузка-выгрузка»; «транспортирование»; «хранение» и «утилизация», что не соответствует цели стадии «ТОиР».

Поэтому чтобы соблюсти требования терминологии и четко разделить системы, предлагается исключить из системы эксплуатации ЖД ПС стадию жизненного цикла ТОиР как отдельной системы, имеющей свою цель, отличную от целей других стадий эксплуатации. Целью системы эксплуатации ЖД ПС не является обеспечение технического состояния ЖД ПС, в том числе локомотивов. Цель системы эксплуатации — это использование локомотива с максимальной эффективностью при соблюдении требований нормативной для этого документации.

Анализ понятий «СТОиР ЖД ПС» и «системы сервисного обслуживания» показал: в стандарте приведены две параллельные системы, по сути, с одной целью, что недопустимо с точки зрения соблюдения терминологии. Термин «сервисное обслуживание» и определение его системы также приводятся с нарушением терминологии. Поэтому понятия «система сервисного обслуживания ЖД ПС» и «сервисное обслуживание ЖД ПС» предлагается исключить из ГОСТ 32884.

СРЕДСТВА СИСТЕМЫ

Основной (материальный) элемент системы в определении должен, как и все понятия в стандарте, иметь однозначное толкование. В ГОСТ 32884 в определении термина «система эксплуатации» приведены два термина для одного элемента: «изделия» и «средства эксплуатации».

Определение термина «изделия» в стандарте отсутствует. Согласно ГОСТ 15895-77 (СТ СЭВ 547-84) «Статистические методы управления качеством продукции. Термины и определения», изделие — это «сооружения, технические средства, запасные части и материалы, необходимые для эксплуатации железнодорожного подвижного состава» [11]. В примечании говорится, что «к изделиям допускается относить завершенные и незавершенные предметы производства, в том числе заготовки». По нашему мнению, понятия «изделия» должны быть отнесены или к средствам, или к ресурсу, или исключены из стандарта как неопределенность.

В ГОСТ 32884 приведены определения терминов:

- «средства эксплуатации ЖД ПС» — сооружения, технические средства, запасные части и материалы, необходимые для эксплуатации железнодорожного подвижного состава;

- «средства ремонта ЖД ПС» — здания, сооружения, средства технологического оснащения и другие технические средства, запасные части и материалы, предназначенные для осуществления всех видов ремонта железнодорожного подвижного состава;

- «средства ТОиР ЖД ПС» — сооружения, технические средства, запасные части и материалы, необходимые для технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава.

В этом же стандарте приводится понятие «материально-техническое обеспечение эксплуатации, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава», под которым понимается деятельность по созданию, хранению, рациональному расходованию, пополнению до установленных норм запасов средств и энергоресурсов, необходимых для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава.

Здесь же дается понятие «логистическая задержка выполнения технического обслуживания [ремонта] железнодорожного подвижного состава» — это задержка выполнения технического обслуживания [ремонта] железнодорожного подвижного состава вследствие необеспеченности ресурсами, необходимыми для проведения

технического обслуживания или ремонта железнодорожного подвижного состава. В данном определении используется термин «ресурсы». А в примечании отмечается, что примерами могут быть ожидание запасных частей, специалистов и т.п., т.е. согласно стандарту запчасти, специалисты и т.п. относятся не к средствам, а к ресурсам, хотя в самом стандарте отсутствует понятие «ресурсы».

Итак, в результате анализа сделаны следующие выводы:

- определения терминов «средства эксплуатации ЖД ПС» и «средства ТОиР ЖД ПС» идентичны, притом, что цели у систем различны;

- при наличии понятия «средства ТОиР ЖД ПС» приведено понятие «средства ремонта ЖД ПС», которое включено в предыдущее понятие;

- понятия, связанные с термином «средства», имеют неопределенности;

О для соблюдения требований терминологии необходимо конкретизировать понятия с использованием термина «средства» и выработать понятие «ресурсы».

Наличие этих и других выявленных замечаний служит основанием для доработки (актуализации) ГОСТ 32884.

Для устранения выявленных проблем 29 апреля 2019 г. состоялось расширенное заседание Научно-технического совета АО «ВНИКТИ» по

докладу главного научного руководителя ООО ПКТП «Транспорт» (г. Омск) А.Н. Головаша на тему «Роль терминологии в повышении эффективности системы технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава». Согласно постановлениям протокола № 4 НТС решено:

> в целом одобрить содержащиеся в докладе результаты анализа терминов и их определений ГОСТ 32884-2014, подтверждающие мнение АО «ВНИКТИ» о необходимости актуализации этого ГОСТ с учетом родового и ряда видовых стандартов;

> вновь инициировать перед ОАО «РЖД» необходимость проведения работы по актуализации ГОСТ 32884-2014, сославшись втом числе на поддержку необходимости ее проведения со стороны ООО ПКТП «Транспорт».

В соответствии с решением Департамента технической политики ОАО «РЖД» от 21.05.2019 № 119, работа по актуализации данного межгосударственного стандарта включена в «Дорожную карту разработки нормативной, правовой и технической документации для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных железнодорожных линий и подвижного состава на период до 2025 года», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 6.02.2019 № 211/р. Срок начала переработки стандарта, определенный дорожной картой, — 2019 год, функциональный заказчик работы — Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения ОАО «РЖД»».

Таким образом, в ближайшее время ГОСТ 32884 будет доработан с устранением всех неопределенностей и актуализирован. При его введении в действие потребуется обучение специалистов всех уровней, которые должны этим стандартом руководствоваться в практической деятельности.

Библиография

1. ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения. [Электронный ресурс]: http://docs.cntd.ru/ document/1200116358.

2. Головаш А.Н. К вопросу о содержании терминов и определений, связанных с качеством производства продукции, работ, услуг в локомотивном хозяйстве. /А.Н. Головаш, Н.Б. Куршакова //Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы IV Всероссийской научно-технической конференции с международным участием (9 ноября 2017 г.) / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2017. С. 67-74.

3. Головаш А.Н. Техническое состояние локомотивов: терминология и пути совершенствования / А.Н. Головаш, Н.Б. Куршакова, П.Н. Рубежанский //Локомотив. - 2018. - № 6. - С. 29 - 31.

4. ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения. [Электронный ресурс]: http://docs.cntd.rU/document/1200009513.

5. Р 50.1.075-2011. Разработка стандартов на термины и определения. [Электронный ресурс]: http://docs.cntd.rU/document/1200088989.

6. РГМ19-96. Рекомендации по основным принципам и методам стандартизации терминологии. [Электронный ресурс]: http://docs.cntd.rU/document/l 200044770.

7. Красов А.В. Теория информационных процессов и систем. Лекция №4. Закономерности систем. [Электронный ресурс]: https://docplayer.ru/36417535-Lekciya-4-zakonomernosti-sistem.html.

8. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения (с Изменениями № 1,2). [Электронный ресурс]: http://docs.cntd.ru/document/gost-18322-78.

9. Бизнес-википедия. [Электронный ресурс]: https://www.e-xecutive.ru/wiki/index.php.

10. ГОСТ 18322-2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. [Электронный ресурс]: http://docs.cntd.ru/document/1200144954.

11. ГОСТ 15895-77 (СТ СЭВ 547-84). Статистические методы управления качеством продукции. Термины и определения (с Изменениями № 1,2,3). [Электронный ресурс]: http://docs.cntd. ru/document/1200006714.