[08-2018] На дорогах Франции
 

На дорогах Франции

На высокоскоростную линию Юг Европы — Атлантика (LGV SEA) поступает партия из 40 двухэтажных электропоездов TGV 2N2 Euroduplex. Пассажировместимость поезда 556 чел., в том числе 158 сидячих мест в салоне I класса, 398 — II класса, что на 20 % превышает вместимость высокоскоростного поезда TGV Altantique Lacroix и на 9 % — TGV Duplex. Для увеличения числа сидячих мест 3-й прицепной вагон (нижний салон I класса) был переоборудован в вагон II класса: пространство для размещения багажа было уменьшено либо ликвидировано, багаж помещается под новыми сиденьями. При оформлении поездов использованы новые материалы и осветительные приборы.

*

Решая задачу повышения надежности, комфорта и эксплуатационной готовности всех типов высокоскоростных поездов и в связи с началом эксплуатации высокоскоростной линии Париж — Бордо (время в пути 2 ч 5 мин), было принято решение о развитии в провинции мощностей предприятий по текущему ремонту (уровня 2) поездов TGV, чтобы можно было обслуживать их во время перерывов в движении. Капитальный ремонт (уровня 3) предусмотрено выполнять в имеющихся технических центрах. С учетом географического положения и развития высокоскоростного движения для размещения таких депо выбраны станции Туркуэн, Ницца и Бордо.
*

Компания Bombardier Transportation получила заказ на 69 двухэтажных электропоездов переменного тока Regio 2N в дополнение к ранее заказанным 42. Новые скоростные поезда с сочлененними вагонами предназначены для эксплуатации на линии N парижской сети Transilien. Здесь новый подвижной состав заменит модернизированные 15 лет назад поезда VB2N с локомотивной тягой.

*

В регионе Новая Аквитания проводится транспортная политика, направленная на обновление и пополнение парка регионального подвижного состава TER. Создан новый ремонтный комплекс в Бордо, ориентированный на техобслуживание (уровней 2 и 3) поездов Regiolis и Regio 2N, а также парка поездов AGC (Automoteurs a Grande Capacite, уровни ремонта 2 и 3). Цель проекта — создать ремонтным бригадам возможности и средства для того, чтобы ежедневно обеспечивать эксплуатационную готовность нового подвижного состава на уровне 95%.

В Аквитании мягкий теплый климат, условия эксплуатации поездов сравнимы с условиями в Туркмении https://turkmenia.spr.ru/pogoda/ - погода всегда солнечная, не сыро, подвижной состав не часто требует покраски.

В связи с тем, что Региональный совет Аквитании закупил 22 новых поезда Regiolis и Regio 2N, потребовалось модернизировать ремонтную базу, т.е. адаптировать ее к техническим особенностям нового подвижного состава. В частности, учитывался тот момент, что некоторое оборудование вагонов было перенесено под кузов, чтобы создать более удобные условия для посадки-высадки пассажиров, в том числе инвалидов. Оснащение депо Бордо современным оборудованием отвечает возросшим требованиям к надежности поездов, новым методам и технологии работы, экологическим стандартам.

*

Компаниями Alstom Transport, SNCF, ESI-Group, LBI и l-Trans в сотрудничестве с Высшей школой инженеров электроники и электротехники в г. Амьен (Франция) разработана уникальная инновационная платформа Cademce SAS (Caracterisation Dynamique et Environnementale de Moyens de Captage Electriques). Платформа дает возможность разрабатывать и сертифицировать новые продукты, снижающие износ частей токоприемника при токосъеме. Платформа позволяет моделировать в лаборатории реальные условия высокоскоростного движения (до 400 км/ч), высокую силу тока (до 2500 А), а также различные климатические условия: ветер, холод, жару, влажность.