СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [09-2018] Большой юбилей Малой Октябрьской

Большой юбилей Малой Октябрьской

С.Л. ВЕРШИНИН, г. Санкт-Петербург

В текущем году в Санкт-Петербурге свой юбилейный 70-й сезон отметила Малая Октябрьская (детская) железная дорога (МОЖД). Открытие дороги состоялось 27 августа 1948 г.

Первые проекты детской дороги в Ленинграде появились еще до начала войны, однако реализованы они по вполне понятным причинам не были. Послевоенное руководство города и Октябрьской магистрали понимало важность профориентации по железнодорожным профессиям. Поэтому проектирование магистрали было продолжено, но уже с «чистого листа».

Дорогу было решено построить в районе железнодорожной станции Удельная. В то время там планировалось строительство зоопарка, и детская дорога должна была взять на себя помимо обучающей еще и транспортную функцию. Именно так и не построенному зоопарку обязана своим названием ныне уже не существующая станция Зоопарк.

Протяженность первой трассы дороги составила 8 км. На дороге были три станции (Озерная, Зоопарк и Кировская). Однопутные перегоны были оборудованы электрожезло-вой системой и семафорами. Первый подвижной состав дороги был представлен двумя паровозами финской постройки ПТ-4 и несколькими пассажирскими вагонами, полученными с Эстонских промышленных узкоколейных дорог. Немного позднее на дорогу поступили вагоны польской постройки «Pafawag» и тепловоз ТУ2-167, который стал работать поочередно с паровозами.

Перегон Зоопарк — Кировская имел участок с уклоном в 20 %о. При следовании поезда по спуску из соображений безопасности все юные железнодорожники должны были покинуть состав. Локомотив вел взрослый машинист, а воспитанники дороги шли рядом с поездом до выхода его на площадку. При этом все пассажиры оставались на своих местах!

Были в истории магистрали и трагические страницы. В день закрытия сезона в 1964 г. после завершения работы мотодрезина с инструктором и юными железнодорожниками столкнулась на переезде с грузовиком. В результате четыре ребенка и инструктор погибли. Причина трагедии заключалась в отключенной после окончания работы переездной сигнализации. После этого случая судьба дороги оказалась на волоске — ее чуть было не закрыли, успев списать весь подвижной состав, кроме тепловоза ТУ2-167 (ныне он сохранен как музейный экспонат).

Сезон следующего 1965 г. МОЖД встретила, лишившись большей части своего пути: был закрыт перегон Зоопарк — Кировская. Таким образом, «экстрим» с ездой по двадцатитысячному уклону остался в прошлом. Нужно отметить, что эта причина была не единственной и даже не основной: вскоре планировалось начать строительство жилья на месте бывшего Комендантского аэродрома.

Оставшийся трехкилометровый перегон Озерная — Зоопарк был поделен пополам разъездом Юный. Перегонов на дороге снова стало два. На них была устроена полуавтоматическая блокировка со светофорами.

В том же 1965 г. на дорогу поступили два новых тепловоза чехословацкой постройки ТУЗ (№ 001,002).

В 1969 г. станция Зоопарк ввиду явного несоответствия названия окружающей действительности была переименована в Пионерскую. С тех пор наступил самый спокойный период в истории МОЖД, продолжавшийся вплоть до начала 1990-х годов. В 1982 г. на дорогу поступили тепловозы ТУ2-060 (сгоревший в 2002 г. в результате хулиганского поджога) и ТУ2-191 (до сих пор остается в действующем парке). В 1988 г. дорога получила вагоны ПВ40 взамен списанных годом ранее вагонов польской постройки.

В 1991 г. МОЖД лишилась перегона Юный — Пионерская. Это закрытие было объявлено временным из-за прокладки теплотрассы. Как известно, в России нет ничего более постоянного, чем временное: после завершения строительных работ перегон так и не был восстановлен.

В таком состоянии магистраль проработала до 1999 г. Длина перегона Озерная — Юный составляла всего 1,6 км, что было, конечно, очень мало для полноценного обучения юных железнодорожников.

Являясь уникальным инженерным сооружением, городская узкоколейка всегда притягивала внимание талантливых и небезразличных людей. В РАО «Высокоскоростные магистрали» был разработан проект продления МОЖД на север через Шуваловский парк к живописному карьеру.

Рядом с путями станции Озерная проходит подъездной путь от станции Шувалово широкой колеи. Через восьмой путь станции имеется возможность попасть на другой подъездной путь, ведущий к промышленным предприятиям около карьера. Идея состояла в том, чтобы внутри рельсовых нитей широкой колеи уложить еще один третий рельс, который и составит колею 750 мм с одним из уже существующих.
Такой способ совмещения путей разной ширины применяется, например, на некоторых путях депо Калининград. Там в один из цехов возможно поставить тепловозы колеи как 1520 мм, так и 1435 мм. В депо станции Гулбене в Латвии, имеющем пути колеи 1520 мм, и узкоколейки Гулбене — Алуксне колеи 750 мм, применен другой способ: узкая колея проложена внутри широкой, и путь таким образом является четырехниточным.

Реализация данного проекта осложнялась вопросами, связанными с обеспечением безопасности движения. В дни следования узкоколейных поездов необходимо было полностью исключить движение подвижного состава широкой колеи по подъездному пути в сторону карьера и по восьмому пути станции Шувалово. Тем не менее, данный проект был реализован. Он стал первым за всю историю МОЖД проектом, направленным на развитие дороги. Протяженность МОЖД после продления составила 6,2 км.

Запуск движения по новому участку пути в четыре с лишним километра состоялся 28 августа 1999 г. На дороге появились две платформы (Шувалово и Лесная) и одна станция (Береговая). Платформа Шувалово расположилась в пределах одноименной станции широкой колеи. В лесном массиве спряталась платформа Лесная. Вид с пригорка на карьер открывался со станции Береговая.

Для ребят новый участок вызывал большой восторг: на нем была установлена разрешенная скорость движения 25 км/ч. После 15 км/ч на старом участке это было ощутимо.

В день открытия по новому участку прошли четыре пары поездов, еще по четыре — во вторые, третьи и четвертые выходные сентября. Семь дней, двадцать восемь пар — таков был «звездный час» нового хода МОЖД.

К сожалению, участок Озерная — Береговая МОЖД проработал очень недолго. В сезон 2000 г. поезда по нему ходили нерегулярно и всего два месяца — в июне и в августе. В 2001 г. движение на новом участке не открывалось совсем, и поезда следовали по привычному маршруту Озерная — Юный. Основной причиной закрытия нового участка послужила невозможность совместной эксплуатации подвижного состава широкой и узкой колеи, что нередко приводило к простою вагонов.

Позднее руководство Октябрьской магистрали посчитало, что назрела необходимость выбора места для строительства нового участка детской дороги. Начались поиски решения проблемы, которые, с учетом ранее полученного опыта, шли по пути прокладки трассы в пределах полосы отчуждения уже существующих путей широкой колеи: больно уж дорого обходятся детям аппетиты города на земельные участки, занимаемые узкоколейкой.

В конце концов, место для прокладки новой трассы дороги было найдено. Новую трассу МОЖД было решено построить от платформы Купчино (вдоль путей Витебского хода) по траектории Императорской ветви до платформы Паровозный Музей и далее — до платформы 21 км. Переезд депо метрополитена из Купчино на Парнас позволил построить на этом месте станцию Молодежная. Новый разъезд Юный расположился параллельно платформе Шушары. Конечная станция Царскосельская, на которой расположились вагонное и локомотивное депо, была построена у платформы 21 км (позднее переименованной в Детскосельскую). Протяженность новой трассы составила чуть более 10 км. Торжественное открытие нового участка состоялось 12 июля 2011 г.

На новом (южном) участке МОЖД были применены самые современные технологии и оборудование: устройства автоматики и телемеханики (в частности, тональная автоблокировка), средства связи, электроснабжения, технические средства охраны. Все это позволило сделать полноценным процесс практического обучения юных железнодорожников.

Неожиданной проблемой при расконсервации нового участка после зимы явилась необходимость очистки путей от ржавчины: тональная автоблокировка требует надежного контакта. Однако никаких рельсошлифовальных машин для узкой колеи не существует. Можно, конечно, было несколько раз прогнать тепловоз, но этот способ оказался бы слишком затратным.

Решение проблемы подсказал давний воспитанник МОЖД А.В. Исаев. На мотодрезину ТД5У «Пионер» им была смонтирована траверса с закрепленными на ней двумя лентошлифовальными машинками, питание для которых обеспечивал бензогенератор. Пара проходов дрезины — и путь блестел. В последующие годы шлифмашинки были заменены углошлифовальными машинками с насаженными на них кордщетками.

Вскоре Октябрьская дорога преподнесла МОЖД отличный подарок. На Болотовском шпалопропиточном заводе в качестве памятника много лет стоял узкоколейный паровоз Кп4-447, ранее трудившийся на этом предприятии. Паровоз был тщательно осмотрен машинистом-паровозником из локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский Д.Л. Ананьевым. Был вынесен вердикт о ремонтопригодности данной машины. В мае 2013 г. данный паровоз был доставлен на Октябрьскую дорогу, и к сезону 2014 г. он был восстановлен до рабочего состояния.

Через некоторое время на Октябрьской дороге был объявлен конкурс на лучшее имя для паровоза. Победило имя «Октябренок», хотя народные острословы придумали ему прозвище гораздо раньше: когда машина в ходе восстановления была полностью разобрана, на будке красовалась надпись «Клопик».

осле открытия южного участка МОЖД нависла угроза над старым северным участком. Аппетитный земельный участок в Озерках, занимаемый остатками исторической трассы, привлекал внимание многих застройщиков города. Судьба послевоенной дороги стала туманной.

Сторонники сноса северного участка аргументировали свои доводы тем, что теперь в городе существуют две одинаковые по функционалу дороги. Казалось бы, решение лежит на поверхности — следует изменить функционал исторического участка, придав ему статус музейного с восстановлением там электрожезловой системы и семафоров, а также передачей только что восстановленного паровоза Кп4-447. Немаловажно, что северный участок оборудован ручными стрелками.

Сравнивая современный южный и исторический северный участки, воспитанники могли бы проследить колоссальный технологический скачок, совершенный железнодорожной наукой за многие годы. На открытии сезона 2014 г. автор этих строк задал вопрос о возможном музейном статусе северного участка тогдашнему президенту ОАО «РЖД» В.И. Якунину, на что получил ответ, что данное предложение будет рассмотрено. К сожалению, дальше слов дело не пошло.

Жители Озерков и Коломяг, считавшие детскую дорогу своей изюминкой, не могли смириться с мыслью о том, что на месте дороги возникнет что-то иное. Так, весной 2014 г. местный житель А.В. Крузенштерн выступила инициатором общедоступного концерта в защиту северного участка. Менее чем за месяц были получены все необходимые согласования, и в конце мая 2014 г. на платформе станции Озерная была возрождена старинная русская традиция музицирования на вокзалах, основанная в XIX веке Иоганном Штраусом. Концерт был назван «Лучшее, конечно, впереди!».

Основными участниками концерта являлись дети, но были и «взрослые» номера. А.В. Исаев (о котором уже упоминалось выше) организовал прибытие духового квартета на бесшумной электрической дрезине системы инженера С.К. Харебова, которой управлял сам конструктор. Вся публика ликовала. Аплодисментам «Танцу маленьких лебедей» в исполнении квартета позавидовал бы Мариинский театр! Старуха Шапокляк (в исполнении Анастасии Ивановой) водила хороводы с детьми.

Общественный деятель и на тот момент депутат городского Законодательного собрания Санкт-Петербурга М.А. Шишкина, посетившая данное мероприятие, не осталась в стороне: ее депутатский запрос по поводу сохранения детской дороги в Озерках стал той каплей, что переполнила чашу терпения правительства города, отбивавшегося всеми возможными способами от защитников северного участка магистрали. Вице-губернатор Санкт-Петербурга М.М. Оганесян ответил в письме народному депутату, что Правительством Санкт-Петербурга принято решение о сохранении МОЖД в Приморском районе. Это была общая народная победа, в которую каждый вложил то, что мог!

Подвижной состав на МОЖД в настоящее время составляют тепловозы ТУЮ (№ 001, 025, 030), ТУ2-191, ТУ7-2866 и паровоз Кп4-447.

Накануне юбилейного сезона на дорогу поступили семь новых пассажирских вагонов, в которых предусмотрена возможность перевозки маломобильных пассажиров. Вагоны были переданы для работы на оба участка. Наличие таких вагонов делает актуальным давнее предложение начальника дороги В.Б. Чиликина вернуть узкоколейке транспортную функцию, которая была предусмотрена при ее проектировании после войны.

Главной ценностью дороги являются ее воспитанники. На практику в юбилейный 70-й сезон их вышло около 900 человек! По статистике от 60 до 80 процентов выпускников МОЖД поступают в железнодорожные учебные заведения. Этот человеческий ресурс не подвержен текучести кадров, в отличие от пришедших «с улицы»: данные юноши и девушки знали, куда шли.

Расположение южного участка само подсказывает идею запустить круглогодичное сообщение между Молодежной и Царскосельской по будним дням, когда в движении электропоездов имеется перерыв. Сейчас пассажиры, которым нужно добраться из Санкт-Петербурга в Пушкин, вынуждены пользоваться автотранспортом, главной проблемой которого являются постоянные пробки. Есть также предложение построить линию в район Московской Славянки, где новый микрорайон буквально задыхается без транспорта — узкоколейка обошлась бы в несколько раз дешевле, чем альтернативный легкорельсовый трамвай.

Частный бизнес несколько лет предлагает построить в Буферном парке города Пушкин «Парк сказок» и провести туда ответвление от детской дороги, создав русский «Диснейленд». Увы, все данные предложения пока что тонут в недрах кабинетов чиновников. Между тем, их реализация решила бы проблему нехватки мест на Октябрьской дороге для прохождения производственной практики выпускниками двух техникумов. Малая дорога готова подставить свое плечо помощи большой дороге, став, помимо транспортного предприятия, отличной площадкой для практики.

Пока городские власти и железнодорожные начальники оценивают все предложения, 70-й сезон детской дороги подошел к концу. История Малой Октябрьской продолжается!