[10-2018] Устранение неисправностей на электровозах ВЛ11(М) в пути следования

[бабулер23]

Устранение неисправностей на электровозах ВЛ11(М) в пути следования

Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 31 марта 2010 г. № 671 р были утверждены «Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования». За прошедшее время локомотивщики досконально изучили их и предложили дополнить перечень новыми способами выхода из сложных ситуаций, которые введены в действие распоряжением от б июля 2017 г. № 1287р. Предлагаем вниманию читателей обновленные рекомендации по устранению неисправностей на электровозах постоянного тока ВЛ11 (М), перечисленные в приложении № 7 указанного документа.

КРЫШЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Снялось напряжение с контактной сети из-за срабатывания подстанционной защиты (без срабатывания защиты на электровозе). Причины: повреждение опорных изоляторов токоприемника, дросселя L1, конденсатора С1, разрядника Ppi.

В движении следует обесточить силовые и вспомогательные цепи локомотива, отключив кнопки на пульте машиниста, и опустить токоприемники. Затем надо включить кнопки «Токоприемники» и «БВ-1», собрать схему первой позиции и контролировать положение стрелки киловольтметра. Отклонение стрелки киловольтметра указывает на отсутствие короткого замыкания (к.з.) в крышевом оборудовании локомотива.

Чтобы определить место неисправности, поочередно отключают крышевые разъединители Рз1. После обнаружения поврежденной секции крышевой разъединитель нужно оставить в отключенном положении, выключить кнопку «Токоприемник» на щите параллельной работы (ЩПР). Следуют далее на исправном токоприемнике.

В случаях повреждения или излома токоприемника на секции с неисправным аппаратом следует отключить крышевой разъединитель Рз1 и выключить кнопку «Токоприемник» на ЩПР. Продолжают движение на исправном токоприемнике.

ЦЕПИ ТОКОПРИЕМНИКОВ

При включенной кнопке «Токоприемники» не выходят штоки пневматических блокировок ПБЛ1 и ПБЛ2.

Отсутствует давление сжатого воздуха в цепи управления, нет низковольтной цепи питания кнопки «Токоприемники». Рекомендуется проверить величину давления сжатого воздуха по манометру МН6 на пульте помощника машиниста (должно быть не менее 3,5 кгс/см2). При необходимости увеличивают давление воздуха вспомогательным компрессором КМ2.

Затем устанавливают главную рукоятку КМЭ на нулевую позицию, проверяют включенное положение автомата Вб на пульте помощника машиниста в кабине, из которой управляют локомотивом, и положение ножей РзЗ в каждой секции (должны находиться в нижнем положении).

Контролируют закрытое положение дверей и сеток высоковольтной камеры (ВВК) и люка подъема на крышу в каждой секции. После этого на секции, где блокировки не вышли, нужно потянуть поводок вентиля защиты Кп3щ13 и держать его в этом положении до момента касания токоприемником контактного провода.

Недостаточное количество воздуха в цепях управления. Необходимо поднять токоприемник секции, в которой находится вспомогательный компрессор. Для этого выполняют следующее:

• на центральной рейке зажимов соединяют провода Э419, Э420;

• перекрывают кран КН9;

• на данной секции открывают краны КН20 (ВЛ11) или КН23 (ВЛ11М).

Затем поднимают токоприемник секции, включают БВ, МК и при давлении в главном резервуаре более 5 кгс/см2 переводят краны в исходное положение.

Необходимо проверить правильность закрытия дверей ВВК и крышевого люка. Для запитывания вентиля переднего токоприемника надо использовать тумблер «Освещение ходовых частей», а на центральной рейке зажимов передней секции соединить провода 904 (9-24) и 431 (7-5).

Нарушен контакт кнопки «Токоприемники». Кнопку «Токоприемники» надо включить в задней кабине. Для управления используют кнопку «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2» в головной кабине.

При включении кнопки «Токоприемник 1», «Токоприемник 2» или «Токоприемник 3» один из токоприемников не поднимается. Возможные причины: перекрыт разобщительный кран к клапану токоприемника, выключена кнопка «Токоприемник» на ЩПР, обрыв в проводах.

Рекомендуется открыть разобщительный кран к клапану токоприемника, включить кнопку «Токоприемник» на ЩПР. Для запитывания вентиля переднего токоприемника при обрыве проводов следует использовать тумблер «Освещение ходовых частей» и соединить на центральной рейке зажимов передней секции провода 904 (9-24) и 431 (7-5).

При включении кнопки «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2» отключается автомат Вб на пульте помощника машиниста. Наиболее вероятно к.з. в цепи провода Э421 или Э422. В этом случае кнопку токоприемника не включать. Продолжают движение на исправном токоприемнике.

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (БВ)

На кнопочном выключателе пульта машиниста кнопка «БВ» включена. При включении кнопки «Возврат БВ» БВ не включается.

Не включен выключатель управления ВУ20 или неисправен его предохранитель —включить ВУ20 и проверить исправность его предохранителя нажатием ножной педали КН2 (по срабатыванию клапана КЭП9 отпуска тормозов на локомотиве) или кнопкой «Песок».

Не включен автомат ВЗО—включить автомат ВЗО.

Не включено устройство автоматической блокировки тормозов 367 — включить устройство.

Рукоятки КМЭ не находятся на нулевых позициях — установить их в требуемые позиции.

Неисправны контакты реле РТЗЗ — восстановить (зачистить) контакты РТЗЗ.

Если причина неисправности не выявлена, то при включенной кнопке «БВ» на центральной рейке зажимов надо кратковременно соединить провода Э301 (1-2) и Э402 (2-10). Выключают кнопки вентиляторов «Низкая скорость», «Высокая скорость».

Неисправна цепь удержания Б В. Для выхода из положения необходимо проверить: включение автоматического выключателя Вб (крайний левый) на пульте помощника машиниста, кнопки «БВ» на ЩПР (должны быть включены), автоматического выключателя В11 «Дифференциальное реле» на панели управления (крайний правый). Затем включают БВ на исправных секциях и продолжают движение.

Если причина не выявлена, то на центральной рейке зажимов секции, где обнаружена неисправность, следует соединить провода Э404 (2-11) и 408 (7-3). БВ включают обычным порядком. Убеждаются во включенном положении реле РП22, запустив вспомогательные машины. При необходимости включают реле РП22 принудительно или подают постороннее питание на провод 417 (7-14), например, от провода Э301 (1-2).

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Отключаются БВ секции «А» с загоранием сигнальных ламп «БВ» и РдФ «ВМ» при низкой скорости вентиляторов — к.з. в одном из двигателей вентиляторов. Необходимо отключить кнопку неисправного МВ на центральной рейке зажимов, включить МВ на высокую скорость вращения. В секции, где отключены вентиляторы, надо отключить тяговый двигатель переключателями В1 и В2 на пульте У11.

При поднятом токоприемнике и включенном БВ двигатели вентиляторов не запускаются — сработал автоматический выключатель В23 вспомогательных машин на пульте помощника машиниста. Его восстанавливают в рабочем положении. При повторном отключении автомата В23 включают мотор-вентиляторы на высокую скорость. В секции, где отключен защитный выключатель, отключают тяговый двигатель переключателями В1 и В2 на пульте У11.

При поднятом токоприемнике и включенном БВ на одной из секций двигатели вентиляторов не запускаются на высокой скорости вращения. Причины: переключатель ПкВ не развернут в положение высокой скорости, отключена кнопка «МВ» на ЩПР. Вручную переводят ПкВ на высокую скорость или включают кнопку «МВ» на ЩПР.

При включении кнопки «Компрессоры» в одной из секций отключается БВ, загорается сигнальная лампа «ВМ». Возможные причины: неисправность контактора К55 или двигателя компрессора, кабелей 213,214, резистора R22. В поврежденной секции на ЩПР отключают кнопку «Компрессор» и продолжают работать на исправных компрессорах.

Компрессоры не работают в автоматическом режиме — неисправен регулятор давления РгД 1 или прорвана его мембрана. В рабочей кабине управления перекрывают кран к регулятору давления РгД1. Управляют компрессорами вручную кнопкой «Компрессоры» на пульте машиниста, поддерживая давление в главном резервуаре в заданных пределах.

В передней кабине выключают, а в задней кабине включают на пульте машиниста кнопку «Компрессоры». В этом случае компрессоры работают от регулятора давления задней секции.

СИЛОВАЯ ЦЕПЬ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Отключаются БВ и РдФ с загоранием сигнальных ламп «БВ» и «ТД» на пульте машиниста. Возможные ситуации:

- к.з. в цепи тяговых двигателей М1, М2. В нулевом положении реверсивной рукоятки переводят в аварийное положение переключатель В1 на пульте У11. Электровоз работает на исправных двигателях в зависимости от числа секций: С-, П-соединения — шесть (десять) двигателей, СП-соединение — четыре (восемь) двигателей;

- к.з. в цепи тяговых двигателей М3, М4. При нулевом положении реверсивной рукоятки переводят в аварийное положение переключатель В2 на пульте У11. Электровоз работает на исправных двигателях в зависимости от числа секций: С-, П-соединения — шесть (десять) двигателей, СП-соединение — четыре (восемь) двигателей;

И к.з. пусковых резисторов любой секции. На ЩПР неисправной секции выключают кнопку «БВ» и продолжают движение на исправных секциях.

Не собирается схема тяги в положении МС реверсивной рукоятки и наборе 1-й позиции. Возможные причины:
- вал реверсора ПкР какой-либо секции не встал в положение выбранного направления;

- не включился один из линейных контакторов ЛК;

- нет питания в проводах 501, 503, 505.

В первом случае для выхода из положения необходимо проверить положение тормозной рукоятки контроллера (шунты) и сигнальной лампы «ТМ», установить реверсивную рукоятку в положение «М» и поставить 1 -ю позицию. По амперметру «Якорь 1 -3» на пульте машиниста определяют, в какой секции вал ПкР не переходит в соответствующее положение.

В ВВК нажимают на шток (грибок) вентиля и устанавливают вал ПкР в положение, соответствующее выбранному направлению движения. Нажав кнопку «Песок», по подаче песка убеждаются, что валы ПкР всех секций установлены правильно.

Во втором случае следует проверить включение линейных контакторов К1, К18, К19 в каждой секции (при выявлении невклю-чившегося контактора его включают принудительно.

В третьей ситуации надо проверить, находятся ли провода под напряжением:

501 — по развороту вала ПКГ после перевода реверсивно-селективной рукоятки в положение «Вперед-П»;

502 — по развороту вала ПкС при переводе реверсивно-селективной рукоятки в положение «М» или «МС»;

503 — вентиляторы должны работать при включенных быстродействующих выключателях;

505 — по развороту вала ПкД при переводе их в положение «Аварийное» и обратно.

Чтобы следовать в положении «МС» на С-соединении, надо поставить перемычки Э583 — 604 и 589 — «земля». Для следования в положении «М» на СП-соединении соединяют перемычками провода Э587, 604 и 589 — с «землей». Допустимо продолжить движение на всех соединениях тяговых двигателей.

При постановке рукоятки контроллера на 2-ю позицию разбирается схема тяги.

Нарушена цепь вспомогательного контакта 589-500 контактора К1 —поставить перемычку с провода 589 на «землю».

Обрыв обмотки возбуждения одного из тяговых двигателей — при нулевом положении реверсивной рукоятки перевести переключатель В1 на пульте У11 в аварийное положение. Допустима работа электровоза на исправных тяговых двигателях.

В положении «МС» реверсивной рукоятки на 1-й позиции схема электровоза исправна. После перевода рукоятки в положение «М» не собирается схема в секции «А». Вероятные причины:

- нарушена цепь вспомогательного контакта 604-605 переключателя ПкД2 в цепи линейного контактора К19. При нулевом положении реверсивной рукоятки несколько раз переключить отключатель В2 на пульте У11 в аварийное и исходное положения. При невозможности устранить неисправность следуют на С-соединении тяговых двигателей или на СП- и П-соединениях исправной секции;

- не включились реле РВб, РП20, РП28 или не выключились реле РП2 3, Р П 2 6. В неисправной секции после набора 1-й позиции проверяют положение указанных реле через сетку ВВК и при необходимости приводят их в нужные положения (РВ6, РП20, РП28 — включить, РП23, РП26 — выключить);

- не развернулся режимный переключатель ПкС — проверить его положение и при необходимости перевести в исходное состояние;

- обрыв силовой цепи тяговых двигателей — «прозвонить» силовую цепь двигателей. Если с 1-й позиции загорается лампа «PH», значит, обрыв в силовой цепи, если загорается лампа «РБ» — обрыв в обмотке якоря одного из двигателей. На пульте У11 следует отключить неисправный двигатель.