[12-2018] Музей в Тесово-Нетыльском

[Admin]

Музей в Тесово-Нетыльском

С.Л. ВЕРШИНИН, г. Санкт-Петербург. Фото автора

Данный материал — не совсем обычный. В нем будет рассказано об узкоколейной железной дороге (УЖД) в поселке Тёсово-Нетыльский Новгородской области, сохранившейся благодаря стараниям группы энтузиастов. Сначала проведем небольшой «ликбез» по этому типу путей сообщения.

Впервые о ширине узкой колеи как о предмете стандартизации заговорили в Санкт-Петербурге в 1892 г. на Международном железнодорожном конгрессе. Тогда было рекомендовано придерживаться зарекомендовавших себя на практике типов колеи с шириной 600, 750 и 1000 мм. В 1914 — 1917 гг. комиссия инженерного совета признала целесообразным установить типы колеи с шириной 750 и 1000 мм. В 1927 г. Совет Труда и Обороны установил те же два размера колеи, а размер 600 мм был разрешен для внутризаводской колеи.

В 1951 г. в СССР был утвержден ГОСТ, согласно которому ширина узкой колеи наземных железных дорог составила 750 мм. На внутренних путях предприятий допускалось использовать колею с шириной 600 мм. До 90 % узкоколеек в СССР имели ширину 750 мм. Такая же ширина колеи была принята у детских железных дорог.


Доставка Москва Калининград железнодорожным транспортом занимает около суток, при этом при проезде через Польшу возможна смена колеи.

Большинство узкоколейных дорог Советского Союза являлись торфовозными и лесовозными. Все узкоколейные дороги являются локальными и сообщения между собой не имеют. Несомненным достоинством узкоколейной железной дороги является легкость рельсошпальной решетки и подвижного состава, а, следовательно, отсутствие необходимости в серьезной балластной призме и земляном полотне. Зачастую усы узкоколеек (так называются их временные ветки) укладывались прямо на грунт, а вместо шпал использовались стволы деревьев. После выработки делянки ус разбирался, а рельсы переносились на новый участок. Небольшая часть узкоколеек входила в структуру МПС СССР (по разным сведениям — не более 5 %), остальные находились в ведении промышленных предприятий.

Однако вернемся в Новгородскую область. Узкоколейка в

Тёсово-Нетыльском — торфовозная. В структуру МПС она никогда не входила — дорога подчинялась тресту «Ленторф», позднее — «Новгородторф» как «Тёсовское транспортное управление» Министерства топливной промышленности СССР. В лучшие свои годы ее протяженность достигала 200 км. Былое движение пассажирских поездов по расписанию являлось ее главной отличительной чертой. Добываемый торф использовался на поселковых котельных, но в основном большая его часть отправлялась для электростанций Ленинграда по широкой колее, перегрузка в вагоны которой осуществлялась на станции Рогавка.

Упадок дороги начался в 1994 г. после того, как она перешла в частные руки. Когда от торфа отказалась Дубровская ГРЭС (г. Кировск Ленинградской области), началось массовое уничтожение огромного хозяйства торфопредприятия и узкоколейки. До этого в конце 1980-х годов от торфа отказалась ГРЭС «Красный Октябрь» в Ленинграде (ныне ТЭЦ-5 «Правобережная»). Перевод двух из трех поселковых котельных в 2011 г. на привозной уголь поставил крест на оставшемся торфодобывающем бизнесе в Тесово-Нетыльском, а вместе с ним — и на всей дороге.

Сегодняшнее торфопредприятие является банкротом. Оно добывает лишь небольшой объем торфа для оставшейся на торфе поселковой котельной и для нужд сельского хозяйства. Один-два раза в день пройдет по разбитому пути состав с торфом, да раз в неделю проедет группа туристов на дрезине.

Нынешняя протяженность магистрали составляет менее 20 км. Обломки кронштейнов выходных светофоров на светофорном мостике станции Четвертый пост печально свисают над ржавеющими путями. Остатки рельсов с закрытых участков давным-давно сданы в металлолом.

Однако не все так печально, как кажется на первый взгляд. В начале 2000-х годов группа неравнодушных работников Октябрьской дороги организовала на базе узкоколейки ее собственный музей. Началась активная работа по спасению подвижного состава. Из лесов Ленинградской области на дорогу была привезена дрезина ПД-1. На закрывающихся других узкоколейных дорогах скупались тепловозы и вагоны, которых ждала сдача в металлолом. Еще до банкротства торфопредприятия его директор Н.А. Филковский поддержал идею создания музея. Благодаря этому был построен тупик для стоянки музейной техники.

На сегодняшний день музей возглавляет директор А.Ю. Помигуев. Под его руководством руками команды в составе около десятка людей заброшенный подвижной состав превращается в музейные экспонаты. Музейщики встречают туристов, проводят экскурсии, угощают гостей чаем из самовара. Данный музей — один из немногих в России, обладающий динамической экспозицией. Любой экспонат, доведенный до ходового состояния, можно запустить и выдать для экскурсионной поездки по УЖД. В зависимости от численности туристической группы это может быть мотодрезина ТД5У «Пионер», дрезина ПД-1, тепловоз с вагоном ПВ-40, а иногда — и все вместе.

На момент подготовки материала парк музея составлял пять тепловозов, шесть пассажирских и более десяти грузовых вагонов, одну дрезину ПД-1, несколько легких дрезин-«пионерок» (как ласково называют этот тип подвижного состава узкоколейщики). Всего же в музее экспонируется более сорока различных единиц железнодорожной техники.

Одна из «пионерок» музея является уникальной. Инженер путей сообщения С.К. Харебов выкупил ее у местных жителей, оставив от нее лишь раму и экипажную часть. Выполнив все необходимые расчеты, Сергей Кадзахович оснастил дрезину электродвигателем и аккумулятором. Поездка на этой дрезине — настоящее удовольствие: шум слышен только от колес да встречного ветра. «Пионерка» конструкции инженера Харебова оснащена... рекуперативным тормозом! Автором данной статьи проверено лично на практике — дрезина останавливается моментально! Механическое дотормаживание необходимо применять лишь на маленькой скорости.

О последних пополнениях коллекции музея рассказывает его директор Алексей Юрьевич Помигуев. «В июне текущего года в музей прибыли уникальные в наше время артефакты узкоколейной паровозной эпохи — котлы от паровозов ВП2. Их мы обнаружили чуть больше года назад в котельной поселка Рочегда Архангельской области. После запуска новой котельной участь этих котлов была бы предрешена, если бы не наше вмешательство. После долгих переговоров с местной администрацией в июне была проведена целая спец-операция нашими сотрудниками М.А. Обуховой, Д.В. Бехтеревым и В.Н. Чепиковым — демонтаж котлов без разборки здания котельной и погрузка их в автофуру. Теперь мы ищем ходовую часть и тендер. Быть может, у нас теперь есть все-таки надежда на появление рабочего паровоза. Также оттуда был привезен вместе с котлами редчайший вагон — паровая электростанция немецкого производства».

История появления одного из экспонатов музея — тепловоза ТУ2-155, весьма интересна. Начальник Октябрьской магистрали О.С. Валинский (ныне — заместитель генерального директора, начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД») прочел о музее узкоколейки в дорожной газете «Октябрьская магистраль». В статье было упомянуто предложение начальника Малой Октябрьской железной дороги (МОЖД) В.Б. Чиликина организовать класс МОЖД в Великом Новгороде, а практику для воспитанников проводить в поселке Тесово-Нетыльский. Олега Сергеевича данная идея очень заинтересовала. По этому случаю было проведено выездное совещание, которое прошло в вагоне узкоколейного поезда. Руководитель магистрали положительно оценил предложение, однако, к большому сожалению, данным работам так и не суждено было начаться. Вскоре О.С. Валинский получил назначение в Москву, а созданная им рабочая группа была расформирована.

Тем не менее, своим вниманием О.С. Валинский узкоколейку в Новгородской области не обделил: выведенный из эксплуатации на Горьковской детской железной дороге тепловоз ТУ2-155 был отремонтирован и передан в дар музею Тёсово-Нетыльской УЖД. Однако новый тепловоз успел сделать всего несколько поездок. Сегодня он отставлен от эксплуатации по причине плачевного состояния пути — данная машина слишком тяжелая и поэтому велика вероятность схода с рельсов.

Поскольку будущее торфопредприятия-банкрота весьма туманно, то нет пока четкой ясности в отношении путевого хозяйства. Нынешние владельцы торфопредприятия не торопятся вкладываться в поддержание пути в надлежащем состоянии. Из узкоколейки буквально «высасываются» последние соки. Дешевле и проще скан-товать в сторону сошедший с рельсов грузовой вагон (как было совсем недавно), чем ремонтировать пути.
В такой ситуации в ремонт не вкладывается и музей: его скромные средства могли бы лишь помочь владельцу инфраструктуры, но никак не обеспечить ремонт полностью, да и нагрузка от музейного подвижного состава гораздо меньше нагрузки от грузовых поездов. Помощь, которую мог бы оказывать музей, не только и даже не столько финансовая. Музейщики готовы выполнять путевые работы сами (многие из них по образованию путейцы), но сначала они хотят увидеть интерес со стороны торфопредприятия.

Пока состояние пути оставляет желать лучшего, музей занят накоплением экспонатов. «Все узкоколейки в ближайших областях уже выбраны, — делится переживаниями директор музея А.Ю. Помигуев, — подвижной состав либо порезан, либо выкуплен другими музеями. До артефактов, которые могут стать экспонатами, тысячи километров. Поэтому выкупить их — это еще половина дела. Главное — доставить их на место». Совсем недавно А.Ю. Помигуев и несколько человек из его команды вернулись из экспедиции в одну из дальних областей. Всех секретов энтузиасты пока не раскрывают, но по тому, как горят их глаза, видно, что съездили не зря!

Отрадно, что местные власти не остаются в стороне от непростой ситуации. Губернатор Новгородской области А.С. Никитин, посетивший военно-исторический фестиваль, проводимый здесь каждую весну на протяжении пяти лет, заверил журналистов: администрация сделает все для того, чтобы собственники имущества учли интересы музея. «Музей узкоколейки — важная точка роста для поселка, — отметил губернатор. — Если он и не единственный, то их не так много, тем более действующих. Занимаемся и будем заниматься этим».

Директор музея А.Ю. Помигуев в этой связи отмечает: «Интерес Правительства Новгородской области и лично губернатора А.С. Никитина к вопросу сохранения Тёсовской УЖД и ее музея на фоне всеобщего интереса к развитию туризма несомненно помогает сохранять узкоколейку и дает возможность работать музею, несмотря на всю сложность ситуации».

Какими бы ни были трудности, музейщики не сидят, сложа руки. Весной этого года в ходе подготовки к военно-историческому фестивалю в ответ на их обращение к руководству Октябрьской дороги была проведена кустовая замена шпал на участке между станцией Четвертый пост и мемориалом в центре поселка. Помощь была оказана силами Маловишерской дистанции пути и Новгородской дистанции инфраструктуры при личной поддержке заместителя начальника Октябрьской дороги по строительству Д.В. Куницина и начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры Е.А. Шевцова. Благодаря выполненным работам в день проведения фестиваля по этому участку было организовано пассажирское движение.

Также для проведения фестиваля и ретро-поездок по распоряжению генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова музею безвозмездно были переданы четыре узкоколейных пассажирских вагона ПВ-40, списанных на Ростовской детской железной дороге. При поддержке руководства Октябрьской дороги и непосредственно руководства Октябрьского центра научно-технической информации и библиотек вагоны были передислоцированы из Ростова-на-Дону в Санкт-Петербург, откуда впоследствии были доставлены на Тёсовскую УЖД. Данные вагоны стали ценным подарком, который в будущем поможет развивать туристическое движение на узкоколейке.

Про туристический потенциал узкоколейки стоит рассказать особо. Она упомянута в путеводителях по Новгородской области и входит в маршруты организованных групп. Недавнее включение музея Тёсово-Нетыльской УЖД в «Карту гостя Руси Новгородской» делает посещение узкоколейки финансово комфортным. В программу экскурсий, помимо знакомства с экспонатами, рассказа о принципах его действия, возможности прокатиться на тепловозе или дрезине, входит посещение действующих торфоразработок. Вы знаете, чем отличаются «фрезерный» и «гидравлический» способы добычи торфа? А как называется огромная гора из этого природного топлива? Видели ли вы когда-нибудь удивительные машины для его добычи? Скажу честно: отправляясь на экскурсию, я и представить себе не мог, что технология добычи торфа может быть так интересна!
Помимо экскурсий на саму узкоколейку, значительный поток туристов прибывает в поселок Тёсово-Нетыльский на военно-исторический фестиваль «Забытый подвиг — Вторая Ударная армия». Основное мероприятие фестиваля — реконструкция боев, которые проходили в этих местах во время Великой Отечественной войны. Фестиваль проводится на путях станции Четвертый пост. В нем принимают участие экспонаты музея. Живущий своей размеренной жизнью поселок в эти дни преображается: местные магазины выполняют годовой план, а зрительными местами становятся даже деревья возле станции! В этом году к фестивалю был отремонтирован участок автодороги, пребывавший до того в плачевном состоянии. Всем, кто в слово «патриотизм» вкладывает его словарное значение, настоятельно рекомендую посетить данное мероприятие!

Выход из ситуации, лишь кажущейся патовой, музейщики видят в том, что лежит под ногами — торфе. Если переориентировать торфопредприятие на переработку торфа, то оно имеет все шансы выйти из кризиса. Примеров переработки торфа — масса: это и торфобрикеты, и сорбент для сбора разливов нефтепродуктов, и экологически чистое средство для борьбы с гололедицей, и добавки для гидрофобизации цемента — отработанных технологий много, было бы только желание. Жизнь, если ей суждено возродиться на торфопредприятии, вернет депрессивному поселку рабочие места, а музею откроет новые перспективы развития!