СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [01-1995] В 2000 год

В 2000 год - со скоростью 250 км/ч

Реализация Межотраслевой Федеральной программы развития локомотивостроения в России позволит освоить производство тягового подвижного состава и комплектующих изделий в объемах, позволяющих в основном к 2000 г. обновить изношенный парк с учетом сохранения на ближайший период магистральных поставок тепловозов и электровозов. Первоочередная задача — организовать выпуск отечественных электровозов пассажирских и грузовых постоянного тока с тем, чтобы ликвидировать их дефицит и прекратить к 1996 г. закупку этой техники за рубежом.

Предстоит завершить реконструкцию АО "НПО НЭВЗ", подключить к изготовлению пассажирских скоростных электровозов ПО «Коломенский завод» и магистральных тепловозов ПО «Людиновский тепловозостроительный завод». Помочь в реализации проекта должно техническое перевооружение и перепрофилирование ряда предприятий Российской Федерации, высвобождаемых по конверсии (Стерлитамакский и Нижегородский машиностроительные, Саратовский агрегатный и Боткинский ‘заводы, Волгоградский завод буровой техники и АО «Кировский завод» г. Санкт- Петербург).

http://morepic.ru/images3/1_3314_4761.png

На этой базе планируется выпускать электровозы постоянного тока. Особое место отводится созданию мощностей по производству электротехнического оборудования.

В реализации программы дали согласие участвовать 48 заводов, научных и проектных организаций России На базе современных достижений науки и техники будет создано новое поколение электрических и дизельных локомотивов для наращивания провозной и пропускной способности железных дорог, повышения эффективности перевозок.

По сравнению с ныне выпускаемыми перспективные локомотивы позволят на 20 % сократить энергопотребление на тягу поездов, снизить трудоемкость их содержания на 10 — 15 %.

http://morepic.ru/images3/1_992_6564.png

Применение новейших технических решений позволит обеспечить конкурентоспособность на внешнем рынке и значительную экономию материальных финансовых и трудовых ресурсов за счет поставок современного подвижного состава.

В частности, Коломенский завод уже испытывает высокоскоростные электровозы для сообщения Москва — Минск — Брест, способные водить поезда со скоростью 200 — 250 км/ч.