[06-2014] Высокоскоростные поезда "Stadler"

[poster333]

Высокоскоростные поезда "Stadler"

Швейцарские федеральные железные дороги объявили результаты конкурса на поставку 29 поездов для новой трансальпийской высокоскоростной железнодорожной линии. Победителем в тендере стал швейцарский производитель «Stadler Rail Group». Этот заказ знаменует важный этап в развитии компании — выход на рынок подвижного состава для скоростей до 250 км/ч.

Первые в мире одноэтажные низкопольные высокоскоростные поезда, полностью соответствующие требованиям обеспечения безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями здоровья, будут одобрены для использования на своей территории Швейцарией, Италией, Германией и Австрией. Сумма контракта составляет порядка 980 млн. швейцарских франков.

Питер Шпулер, владелец и генеральный директор «Stadler Rail Group», подчеркнул значимость победы в тендере для компании: «Мы гордимся, что смогли предоставить достойное предложение, полностью соответствующее строжайшим требованиям заказчика. Несомненно, наш удачный многолетний опыт сотрудничества с итальянскими, немецкими и австрийскими заказчиками, успевшими убедиться в надежности и доступности наших мультисистемных поездов, также сыграл свою роль в выборе поставщика для трансальпийской магистрали».

Инновационные поезда. Недавно разработанная модель электропоезда «EuroCity 250» (ЕС 250) представляет собой сочлененный состав из 11 вагонов общей длиной 200 м. В новом поезде применяются элементы, хорошо зарекомендовавшие себя в других сериях. К примеру, как и в модели FLIRT, вагоны опираются на общие для двух смежных секций немоторные тележки типа «Jacobs», что обеспечивает плавный ход и функционирование низкопольной конструкции.

В проекте также используется широкий опыт производства поездов для совместного и внутреннего использования Швейцарией, Австрией и Италией. Поезда «Stadler» очень популярны в Италии — на данный момент в эксплуатации находятся более 100 составов. В недавнем прошлом на линии были выпущены 40 поездов, которые успешно курсируют между Швейцарией и Италией. Еще 18 мультисистемных составов одобрены для эксплуатации как в Италии, так и в Австрии.

Одна из самых сильных сторон «Stadler Rail Group» — успешное применение инновационных технологий, на основе которых разработка, проектирование, производство и вывод на линию принципиально новых моделей поездов осуществляются в кратчайшие сроки. Так, всего три года прошло от размещения заказа до старта эксплуатации на железнодорожных линиях Цюрихского пригородного сообщения совершенно нового двухэтажного многоэлементного состава KISS. Такие поезда в следующем году начнут использоваться в интермодальном сообщении с московскими аэропортами.

Еще одно конкурентное преимущество «Stadler Rail Group» — способность оперативно адаптировать свою продукцию под требования заказчика. В кратчайшие сроки были внесены изменения в технические характеристики моделей электропоездов, которые позволили начать эксплуатацию FLIRT в тяжелых северных условиях Скандинавии, а также увеличить максимальную скорость составов FLIRT и KISS до 200 км/ч для железных дорог Норвегии и Австрии.

Электропоезда серии FLIRT для городских (ЭПГ) и региональных линий () с 2011 г. успешно эксплуатируются в Беларуси (в Минске и его пригороде). Габариты железной дороги позволили увеличить ширину вагонов до 3,2 м против 2,8 м в континентальной Европе. В результате и без того светлый и просторный салон европейского поезда FLIRT в версии, предназначенной для Белорусской дороги, стал еще просторнее. Это, в свою очередь, позволило более эффективно расположить кресла для пассажиров, увеличить количество мест для сидения. Отличительная черта составов — пониженный пол на 80 % длины электропоезда, что позволяет быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров.

Салоны оборудованы кондиционерами, информационными мониторами и системами видеонаблюдения. Поезда адаптированы к эксплуатации в Беларуси зимой. Мощность отопительной системы в зимний период способна обеспечить температуру в салонах до плюс 20 °С при температуре наружного воздуха до минус 40 °С.

Швейцарское производство. С 2011 г. «Stadler Rail» остро ощущает европейский финансовый кризис. В результате укрепления швейцарского франка по отношению к евро всего за несколько месяцев поезда, изготовленные на территории Швейцарии, стали на 20 % дороже, чем аналогичная конкурентная продукция, производимая в странах еврозоны. И это при том, что долговая ситуация во многих странах Евросоюза больше не позволяет им вкладывать средства в закупку инновационной железнодорожной техники. В 2012 г. общий объем заказов сократился в долгосрочной перспективе с 2 трлн, швейцарских франков до 720 млн.

«Stadler Rail» сумел быстро отреагировать на кризис и адаптировать свою стратегию к возникшим условиям, выйдя на новые рынки и освоив новые сектора производства. Настало время конкурировать в строительстве подвижного состава для высокоскоростных межгосударственных железнодорожных магистралей и для городского подземного сообщения. Два года назад «Stadler» выиграл тендер на свой первый заказ для берлинского метро, на очереди — производство поездов со скоростями до 250 км/ч. Питер Шпулер отдельно отметил, что в дальнейшем компания сможет выйти с этой моделью и на другие рынки.

Наша справка. Компания «Stadler Rail Group» — системный поставщик в области индивидуальных решений для производства железнодорожного транспорта. Заводы компании расположены на территории Швейцарии (Альтенрейн, Бусснанг, Винтертур, Биль), Германии (Берлин-Панков, Берлин-Хоэншенхаузен, Берлин-Райникердорф, Фельтен), а также в Польше, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Беларуси, Алжире и США. Штат компании насчитывает около 6 тыс. человек, 3 тыс. из которых работают в Швейцарии.

Наиболее известные модели в линейке «Stadler Rail Group» в железнодорожном сегменте — сочлененные электропоезда GTW(b эксплуатации находятся 575 ед.), рельсовые автобусы Regio-Shuttle RS1 (497 ед.), поезда FLIRT (944 ед.) и двухэтажные электропоезда KISS (171 ед.), а в трамвайном сегменте — низкопольные трамваи Variobahn (320 ед.) и Tango (147 ед.). Еще одним пополнением на рынке пригородного железнодорожного сообщения стала модель Metro (2 + 34 ед.). Кроме того, «Stadler Rail Group» изготавливает поезда метровой колеи, пассажирские вагоны и локомотивы, а также является ведущим в мире производителем подвижного состава для зубчатой железной дороги.

По материалам пресс-службы «Stadler» в России
Инж. В.И. КАРЯНИН

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin