СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Режим потерянного времени

Состоялся очередной пленум ЦК профсоюза, рассмотревший текущую ситуацию в организациях Роспрофжела

Продолжающийся спад в экономиках ведущих стран мира и Российской Федерации, политические события на Украине стали поводом вернуться к вопросу о текущей ситуации в организациях Роспрофжел и оценить на их фоне выполнение принятых ранее решений.

Очередной VIII пленум Центрального комитета, состоявшийся в апреле текущего года, собрал не только членов ЦК, но и около двух тысяч членов профсоюза в селекторных студиях дорог. В работе пленума приняли участие вице-президент ОАО «РЖД» Д.С. Шаханов, лидер Московской Федерации профсоюзов С.И. Чернов, заместитель руководителя Росжелдора И.В. Мицук, гендиректор Объединения «Желдортранс» С.И. Чаплинский, другие руководители отрасли и департаментов, учебных центров и общественных организаций.

Накануне пленума состоялось заседание Президиума ЦК Роспрофжел, на котором его участники обсудили текущую работу, в том числе и вопросы поддержки крымских железнодорожников, пополнивших ряды отраслевого профсоюза. Ранее в Симферополе были созданы первичные организации и Дорожный профсоюз на Крымской магистрали.

С детальным анализом ситуации, складывающейся в организациях, где трудятся члены профсоюза, на пленуме выступил председатель Роспрофжел Н.А. Никифоров.

В своем докладе Николай Алексеевич отметил, что прогнозы правительства РФ, ведущих экономистов на 2014 г. и дальнейшую перспективу в основном пессимистичны, а руководство ОАО «РЖД» прогнозирует показатели по перевозке грузов и пассажиров на уровне 2013 г. Принятое правительством Российской Федерации решение о нулевой индексации тарифов в 2014 г. на услуги естественных монополий не позволит Компании получить почти 93 млрд. руб. доходов.

Именно поэтому 2014 г. начался в условиях жесткой экономии и ограничения расходов. За три месяца с начала этого года численность работников ОАО «РЖД» уже снизилась на 4,5 тыс. человек. Наряду с этим в Компании усилилась тенденция применения режима неполного рабочего времени. Если в 2013 г. ежемесячно в таком режиме работали 12,5 % работников, то в январе-феврале — уже 16,9 %, а в регионах отдельных дорог — до 21 %.

По мнению председателя Роспрофжела положительная динамика основных производственных результатов деятельности ОАО «РЖД» в I квартале 2014 г. не дает оснований для такого массового применения режима неполного рабочего времени в подразделениях Компании. Ведь такие меры неизбежно приводят к снижению уровня заработной платы.

— Официальная статистика не фиксирует негативную динамику влияния режима неполного рабочего времени, установленного по соглашению между работником и работодателем, на уровень заработной платы, так как по действующей методике расчета его применение не влечет за собой снижение стоимости часа отработанного времени и средней заработной платы по предприятию. В связи с чем создается необъективная оценка «стабильного» роста средней заработной платы по Компании, — сказал Н.А. Никифоров. — На самом деле применяемый режим неполной занятости реально снизил уровень заработной платы работников ОАО «РЖД» на 1,6%.

В ноябре прошлого года павительство РФ утвердило план по снижению издержек инфраструктурных монополий, в том числе за счет отказа от индексации зарплат. Роспрофжел не согласен с постановлением павительства решать проблемы кризиса за счет работников и совместно с другими профсоюзами и ФНПР добивается его пересмотра.

— Несмотря на возникшие проблемы, Президиум ЦК Роспрофжел в конце 2013 г. подписал отраслевые соглашения по организациям и учреждениям, подведомственным Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Заключил 787 коллективных договоров, в том числе в ОАО «РЖД», ОАО «Желдорреммаш» и во всех других организациях, в основном, с сохранением уровня социальных гарантий, действовавших ранее.

К сожалению, впервые за 10 лет деятельности ОАО «РЖД» в новом коллективном договоре не был определен срок и размер индексации заработной платы в 2014 г. Достигнута только договоренность об ее изменении с 1 октября за 2014 г. и доиндексации за 2013 г. Однако уровень ее повышения пока в стадии переговоров. Изменен порядок индексации заработной платы работников и ряда дочерних обществ: ОАО «Федеральная грузовая компания», ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Желдорреммаш», ОАО «ЖТК», ОАО «БетЭлТранс» и других.

Не проведена индексация заработной платы работников за 2013 г. в ОАО «Саранский вагоноремонтный завод», ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод», ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод», ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания» и ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания».

Из-за снижения объемов работ принимаются решения по сокращению численности персонала в дочерних обществах. Так, в вагоноремонтных компаниях уже уволено по сокращению штата: в ОАО «ВРК-1» — 351 человек, ОАО «ВРК-2» — 124 человека, ОАО «ВРК-3» — 222 человека. В качестве вынужденной меры работникам предоставляются отпуска без сохранения заработной платы и, как следствие, произошло снижение размера заработной платы на 7 — 11%.

Потери ОАО «Федеральной пассажирской компании» в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования в плацкартных и общих вагонах также не компенсируются в полном объеме. Зато планируется уменьшение численности персонала более чем на 3 тыс. человек, в том числе под ликвидацию попадает вагонный участок в Кемерово (174 человека) и ряд других подразделений.

Требует решения и другая, не менее острая проблема — сохранение и развитие пригородного комплекса. Массовая отмена (более 300 электричек) поездов пригородного сообщения в начале 2014 г., связанная с отказом властей многих регионов выплачивать компенсации перевозочным компаниям, грозит обернуться социальным взрывом. В то же время, только в ОАО «ППК “Черноземье”» с учетом отмены пригородных поездов возможно высвобождение 635 человек в депо Отрожка, 200 человек — в депо Белгород, 230 человек — в депо Мичуринск.

По этому вопросу профсоюз обращался к президенту России, председателю правительства, трижды инициировал рассмотрение проблем пригородного комплекса на заседании Общественной палаты РФ. Продолжается работа с регионами о погашении убытков. Кроме того, необходимо привлечь внимание общественности, органов государственной власти, в том числе отстаивать свои интересы в форме пикетов, митингов, работы с депутатами, взаимодействовать с территориальными структурами ФНПР.

В транспортном строительстве объем работ в 2013 г. по сравнению с 2012 г. возрос на 45,6 %, на 13 % увеличилась выработка на одного работника. Лучше всего обстояло дело в мостостроении — рост объемов работ к аналогичному уровню 2012 г. составил 62,2 %. В то же время, 46,4 % не вышли по объемам выполненных работ на уровень 2012 г., произошло увеличение задолженности заказчика за выполненные объемы работ.

Значительная работа проделана профсоюзом по снижению производственного травматизма: общий травматизм снижен на 5 %, со смертельным исходом — на 10 %. В 2013 г. в ОАО «РЖД» приведены к нормам все рабочие места с устранимыми вредными факторами, и их доля снизилась с 44 до 37 %.

Важная задача сегодня для профсоюза — не допускать неправомерного снижения гарантий и компенсаций, установленных по результатам аттестации рабочих мест до проведения специальной оценки условий труда.

— Охрана труда — это, прежде всего, жизнь человека, его здоровье, мы должны всегда это помнить и принимать жесткие меры вплоть до отказа от работы, если это угрожает жизни и здоровью работника, — заявил Н.А. Никифоров. — Мелочей на железнодорожном транспорте не бывает. Невнимательность друг к другу, равнодушие, нарушение правил и инструкций — это понятия, которые нужно искоренять. Взаимовыручка, солидарность, товарищеская подстраховка, поддержка и информационный обмен должны стать нормой жизни для железнодорожников.

В заключение своего выступления Н.А. Никифоров отметил, что важнейшей задачей профсоюзных организаций остается работа по реализации коллективных договоров и отраслевых соглашений. В условиях кризиса нельзя допускать снижения мер социально-экономической защиты железнодорожников. При этом профсоюз будет делать все возможное, чтобы не допустить приватизации инфраструктуры дорог и либерализации локомотивной тяги.

— Сегодня надо менять стиль работы лидеров профсоюзных организаций, быть в курсе всех событий, настроений членов профсоюза и проводить их линию, нравится она руководителю или нет. Говорить нужно не только о том, что подписан коллективный договор, а о том, что он даст конкретному работнику. Но для этого нужно обладать знаниями — и о самом работнике, и о его потребностях: его семье, зарплате, кредитах, здоровье, планах. Еще важнее говорить о делах своего предприятия, о конкретных проблемах и путях их решения, о том, как это отразится на конкретном Иванове, Петрове, Сидорове. И о том, что сделал профсоюз, чтобы смягчить возможные последствия для этих работников. Сделать это куда сложнее, чем кажется, но сделать это необходимо. А с тех, кто не сделает, — спросить и спросить строго. Профсоюз идет к своей 110-й годовщине со дня основания и имеет большой опыт
практических действий, инициатив для решения проблем своих членов, — заключил председатель Роспрофжела.

На пленуме выступил вице-президент ОАО «РЖД» Д.С. Шаханов, который поблагодарил отраслевой профсоюз за помощь в обеспечении социальной стабильности в коллективах в непростое для Компании время.

«Мы уже проходили период кризиса в 2008 г., принимали решения о переводе сотрудников на неполную занятость и приостановлении индексации. Но потом сдержали слово и вернули всю индексацию. Сейчас примерно такое же время, - сказал Д.С. Шаханов. - Мы должны понимать, что без режима неполной занятости нам не обойтись. Но применяться он должен справедливо, без перегибов. И тут важна роль профсоюза. Чем больше нарушений он выявит и предупредит, тем лучше.

По материалам
пресс-службы Роспрофжела