[06-2005] Комплекс КПД-ЗП: комплектующие блоки, техническое обслуживание

[poster444]

Комплекс КПД-ЗП: комплектующие блоки, техническое обслуживание

Электронный скоростемер КПД-ЗП предназначен для замены механического ЗСЛ-2М на локомотивах и тяговых агрегатах, которые эксплуатируются на малодеятельных участках, при маневровой работе, в пригородном сообщении и на путях предприятий промышленности. Использование КПД-ЗП позволяет улучшить контроль действий локомотивных бригад, связанных с ведением поезда, особенно при низких скоростях и частой смене направления движения (маневрах), облегчить компоновку кабины машиниста при ее проектировании.

Если сравнивать с другими приборами, предназначенными для измерения и регистрации параметров движения поезда, то КПД-ЗП обладает рядом преимуществ. В частности, скоростемер измеряет малые скорости, в том числе до 5 км/ч, с высокой точностью и хорошей динамикой (за время не более 2 с). Он контролирует ускорение (замедление)движения, что позволяет поддерживать скорость постоянной. Аппаратному комплексу можно задавать масштаб регистрации записываемой на бумажную ленту информации в зависимости от режима движения (по пути — от 1 км/5 мм до 1 км/25 мм, по скорости — 1 или 2 км/ч/мм).

Чтобы осуществлять компьютерный анализ информации, которая содержится на ленте, рекомендуются оборудование и технология автоматизированной расшифровки КПД-3, уже отработанные в ряде депо сети дорог России. Для использования комплекса в обычной поездной работе с автоматизацией расшифровки скоростемерной информации в объеме КПД-ЗВ предусмотрена модель, имеющая расширенное количество регистрируемой информации, а также дополнительный индикатор скорости, при необходимости устанавливаемый во второй кабине.

Стоимость КПД-ЗП в 2 — 3 раза (в зависимости от комплектности) ниже стоимости других моделей электронных скоростемеров. В то же время, эксплуатационные затраты на его содержание в 4 — 5 раз меньше, чем у ЗСЛ-2М. Таким образом, при замене последнего и его привода на КПД-ЗП для однокабинного локомотива или секции срок окупаемости составляет 9 мес. Если комплексом оборудуют двухкабинный или двухсекционный локомотив, то затраты на приобретение и установку снижаются на 30 тыс. руб. для одной машины. С декабря 2003 г. КПД-ЗП совместно с комплексом КЛУБ-П эксплуатируется на путевой машине МПТ Ns 770.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О БЛОКАХ КОМПЛЕКСА

Электронный скоростемер содержит базовый комплект, в который входят скоростемер БУ-ЗП (1 ед.), осевой датчик угла поворота типа Л178/1.2 (2 ед.), преобразователь давления класса 0,5 с диапазоном измерения 0—10 кгс/см2 (1 ед.), энергонезависимый малогабаритный модуль памяти типа МПМЭ-128 (1 ед.) и комплект монтажных частей.

Кроме того, комплекс КПД-ЗП имеет блоки расширения — управления и сигнализации БУС (1 ед.), блок регистрации информации БР-2М (1 ед.), блок индикации БИ-4П (1 ед.), а также датчик давления класса 0,5 с диапазоном измерения 0 — 1,6 кгс/см2 (1 или 2 ед.)

Результаты измерения скорости, пройденного пути, давления в тормозной системе и текущего времени отображаются блоком БУ-ЗП и регистрируются в съемный электронный модуль памяти МПМЭ-128 для последующей компьютерной расшифровки, фиксируются блоком регистрации БР-2М на бумажную ленту (наличие БР-2М — по требованию заказчика). Предусмотрена возможность обмена информацией с другими локомотивными системами по интерфейсу CAN.

Блок управления БУ-ЗП обеспечивает сбор информации, поступающей от датчиков скорости Л178/1.2, датчиков избыточного давления СТЭК-1, установленных в тормозной магистрали, главном резервуаре и тормозном цилиндре, сигналов локомотивного светофора; индикацию измеренной скорости и регистрацию скоростемерной информации в съемный модуль памяти МПМЭ-128. Кроме того, БУ-ЗП выдает информацию на регистрацию в БР-2М, сигналы превышения заданных скоростей, подсчитывает и хранит данные об общем пробеге локомотива. Чтобы блок надежно служил и удовлетворял требованиям безопасности движения, предусмотрены программные и аппаратные средства его автотестирования и контроля.

Электронная часть БУ-ЗП находится в корпусе, на лицевой панели которого расположены: стрелочный и цифровой индикаторы скорости; дополнительный цифровой индикатор; кнопки «П», «Т», «КОНТР», «Ч» и «МИН». С помощью кнопок можно задавать режим работы блока, текущее время и др. Дополнительно на панели размещены кнопки регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора и свечения цифровых индикаторов, а также кнопка извлечения МПМЭ-128 из БУ-ЗП. Кроме того, там же установлены индикаторы «ПИТ» и «КОНТР», которые сигнализируют соответственно о наличии питания блока и неисправности комплекса.

Блок регистрации БР-2М. С помощью данного блока ведется графическая запись параметров движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава на ленту для электроэрозионной регистрации информации ЛСЭП-80 (ТУ 5457-002-47372507—2000) или на ленту из металлизированной бумаги типа 18-80-МБ-2С/57 (ТУ 5455-017-00280399-95). Электропривод БР-2М выполнен на шаговом двигателе. Регистрация информации осуществляется электроэрозионным способом на ленте методом последовательной печати. Предусмотрен интерфейс обмена информацией с внешним устройством CAN.

Блок индикации БИ-4П. Устанавливается в задней кабине локомотива или на рабочем месте помощника машиниста, эксплуатируется совместно с комплексом КПД-ЗП. На лицевой панели этого блока расположены индикаторы и кнопки, полностью повторяющие лицевую панель блока управления БУ-ЗП, за исключением кнопки извлечения МПМЭ-128 и кармана для его установки. Назначение индикаторов и кнопок то же, что и в БУ-ЗП.

Блок управления и сопряжения БУС. Служит для приема сигналов от контроллера машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов, обработки собранной информации и передачи результатов в блок управления БУ-ЗП. На лицевой панели БУС находится индикатор готовности к работе. На нижнем основании расположены: разъем для подключения сетевого напряжения и три разъема для подключения внешних цепей.

Датчик Л178/1.2. Датчик обеспечивает преобразование угла поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение поезда при скоростях движения до 300 км/ч.

Датчик избыточного давления СТЭК-1. Датчики избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 и СТЭК-1-2,5-05 предназначены для работы в системах автоматического контроля, регулирования и управления технологическими процессами. Они обеспечивают непрерывное преобразование значения измеряемого параметра — избыточного давления — в унифицированный токовый выходной сигнал.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Монтаж и подготовка КПД-ЗП. Блоки КПД-ЗП подключают согласно утвержденному проекту, Блок управления БУ- ЗП подключают к соединительной панели ПС-ЗП с помощью специального разъема. Межблочную сборку обеспечивают кабели, входящие в комплект поставки КПД-ЗП. При этом соблюдают технологию монтажа экранов кабелей с корпусами блоков. Соединение экрана с корпусом локомотива в точках, не предусмотренных проектом, не допускается. Рекомендуемые длины кабелей между панелью ПС-ЗП и блоком БР-2М — не более 5 м.

Подключают КПД-ЗП к сети через автоматический выключатель типа А63 на номинальный ток 10 А или другого типа с аналогичными техническими характеристиками, если в комплекте отсутствует панель ПС-КС.

Если в составе КПД-ЗП предусмотрена панель ПС-КС, то аппаратный комплекс подключают к сети через нее. При этом питание блоков БР-2М и БУС, а также соединительной панели ПС-ЗП обеспечивается с колодки Х7 панели ПС-КС. Подключают к сети блок индикации БИ-4П во второй кабине (когда он имеется в составе КПД-ЗП) через отдельный автоматический выключатель с номинальным током 5 А.

Запрещается подводить какие-либо электрические сигналы (в том числе шины «Питание» и «Общий») к входам и выходам блоков, неиспользованным согласно электрической схеме проекта. Разделку и монтаж соединительных кабелей ведут в соответствии с ГОСТ 23586—79. Подключают и отключают периферийные устройства КПД-ЗП (БУ- ЗП, ДУП, БР-2М, БИ-4П, БУС, датчики избыточного давления СТЭК-1) только при выключенном питании.

Перед эксплуатацией КПД-ЗП проверяют его исправность, а также устанавливают величины диаметров колес и другие полупостоянные признаки. Для этого снимают блок БУ-ЗП, на лицевой поверхности панели ПС-ЗП открывают окно «ОБСЛ» и переводят переключатель из положения «Р» в положение «О». Устанавливают и включают блок БУ-ЗП.

На цифровом и дополнительном индикаторах должно индицироваться значение общего пробега в километрах, причем на цифровом индикаторе скорости индицируются старшие разряды пробега, а на дополнительном — младшие разряды. Нажимают кнопку «Т». На цифровом индикаторе скорости индицируется номер параметра, а на дополнительном — значение текущего параметра.

Чтобы изменить значение параметра, используются кнопки «КОНТР», «Ч» и «МИН», находящиеся на лицевой панели БУ-ЗП. При этом кнопка «КОНТР» циклически увеличивает на единицу разряд сотен с переходом в разряд тысяч, «Ч» — на единицу разряд десятков, а кнопка «МИН» — на единицу разряд единиц. К следующему параметру переходят нажатием кнопки «Т». После набора полупостоянных признаков нажимают на блоке БУ-ЗП кнопку «П». После записи параметров в РПЗУ на цифровом и дополнительном индикаторах должно высвечиваться значение общего пробега.

При некорректно заданном параметре на цифровом индикаторе скорости высвечивается его номер, а на дополнительном — значение текущего параметра. В этом случае необходимо повторить установку значения данного параметра. Выключают питание. Снимают БУ-ЗП и переводят переключатель на соединительной панели ПС-ЗП из положения «О» в положение «Р». Закрывают окно, устанавливают БУ- ЗП и опломбируют его.

Действия перед началом поездки. При приемке локомотива или МВПС машинист и его помощник выполняют следующие регламентные работы:
- перед поездкой или сменой они получают подготовленные к эксплуатации модули памяти у дежурного по депо или иного ответственного работника (порядок получения и выдачи модулей памяти определяется приказом начальника депо);
- убеждаются, что в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 отсутствуют замечания по работе комплекса КПД-ЗП. О наличии недостатков докладывают дежурному по депо. Проверяют внешнее состояние блоков комплекса КПД-ЗП, правильность их установки, наличие пломб. Если обнаруживают какие-либо неисправности комплекса КПД-ЗП, то делают соответствующую запись в журнале формы ТУ-152, о чем сообщают дежурному по депо.

Перед началом поездки или смены машинист выполняет следующие операции:
- заправляет БР-2М (при его наличии) диаграммной лентой;
- устанавливает модуль памяти в БУ-ЗП, включает питание. Убеждается в готовности работы комплекса КПД- ЗП. Когда неисправность отсутствует, на дополнительном индикаторе высвечивается текущее время, если имеется, то — ее код;
- выставляет текущее время, если отображаемое на индикаторе время неверно;
- нажимает кнопку «П», после чего комплекс КПД-ЗП переходит в режим контроля параметров движения. Если текущее время было введено машинистом, то блок БР-2М выполняет печать «шапки».

Перед началом движения в первый раз за поездку и каждый раз после смены номера поезда машинист должен ввести его новый номер. При этом он может ввести также дату поездки и свой табельный номер. Для этого нажимают комбинацию кнопок «О-» и «ДАТА». Нажатие кнопки «П» подтверждает изменения и возвращает в режим индикации скорости и ускорения. Прежде чем начать движение, можно также ввести время, для чего необходимо нажать комбинацию кнопок «1Ь> и «ВРЕМЯ». После установки часов и минут, соответственно кнопками «Ч» и «МИН», следует нажать кнопку «П» для возврата в режим индикации скорости и ускорения.

Работа с КПД-ЗП в поездке. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- следить за показаниями индикации БУ-ЗП (или БИ-4П) комплекса КПД-ЗП;
- периодически проверять качество печати ленты (при наличии БР-2М). Если будут обнаружены обрыв или замятие ленты, то ее перезаправляют;
- содержать аппаратуру комплекса КПД-ЗП в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент, посторонние предметы, не допускать ударов по ней;
- руководствоваться показаниями цифрового индикатора скорости, если в пути следования стрелка стрелочного индикатора падает ниже нуля и показания скорости не восстанавливаются (об этом сообщают дежурному по депо).

Основной режим индикации параметров комплекса КПД- ЗП — показ скорости и ускорения. Скорость выводится на основном индикаторе: если ее значение менее 10 км/ч, то с точностью в 0,1 км/ч, если 10 км/ч и более, то в 1 км/ч. Ускорение выводится на дополнительном индикаторе.

Для контроля неисправностей при работе с комплексом служит индикатор «КОНТР». Он горит, когда неисправность отсутствует. При ее появлении индикатор «КОНТР» начинает мигать. Информацию о выявленной неисправности можно узнать, нажав и удерживая кнопку «КОНТР». При этом на дополнительном индикаторе выводится код неисправности.

В случае отпуска кнопки «КОНТР» возвращается прежний режим индикации. Когда все имеющиеся неисправности просмотрены, индикатор «КОНТР» гаснет, что указывает на отсутствие новых. После этого, в зависимости от того, пропали неисправности или появились новые, индикатор может, соответственно, гореть или мигать.

Кнопка «КОНТР» позволяет вывести код неисправности в любом режиме индикации (ускорение, время, перемещение, дополнительная регистрация). Если неисправностей нет (что соответствует включенному индикатору «КОНТР»), то нажатием кнопки «КОНТР» можно узнать степень заполнения модуля памяти, которая выводится на дополнительном индикаторе в формате «ПХХХ», где XXX — процент заполнения модуля.

Для индикации текущего времени на дополнительном индикаторе нажимают кнопку «Т».

Время выводится в формате «часы — минуты» с мигающей точкой. Вернуться в режим индикации ускорения можно, повторно нажав кнопку «Т». Текущее значение общего пробега индицируется при нажатии кнопки «ПУТЬ».
При этом на основном и дополнительном индикаторах выводится общий пробег в километрах. Данную операцию можно выполнить только на стоянке.

Чтобы перейти в режим индикации перемещения от текущей координаты, нажимают комбинацию кнопок «■&» и «ПУТЬ». Перемещение индицируется в формате от 00,00 до 99,99 м. Для возврата в режим индикации ускорения следует нажать кнопку «П». Если ее нажимают на стоянке, то выполняется печать «шапки» на БР-2М. При этом необходимо убедиться, что на дополнительном индикаторе выводится надпись «8 0».

Когда нажимают кнопку «П» во время движения локомотива с отрицательным ускорением (при торможении), печатается его величина. В случае нажатия и удерживания на стоянке комбинации кнопок «й» и «ЛЕНТА» выполняется печать на БР-2М значений параметров каждую секунду.

При запуске дизеля на тепловозе или прохождении электровозом нейтральной вставки возможно самопроизвольное выключение комплекса КПД-ЗП вследствие падения напряжения бортовой сети ниже нормы. В этом случае, если питание восстановилось менее чем через одну минуту, комплекс КПД-ЗП самостоятельно включится и перейдет в режим поездки без вмешательства машиниста. Если перерыв в питании был более одной минуты, то комплекс КПД- ЗП самостоятельно включится, но для перевода его в режим поездки необходимо нажать кнопку «П».

Завершение поездки. На этом этапе работы машинист обязан выполнить следующее:
- после окончания маневровых перемещений, но до начала движения с поездом или МВПС, остановки с поездом, но до начала маневровых работ, а также по окончанию поездки после остановки локомотива или МВПС, но перед выключением комплекса КПД-ЗП или изъятием модуля памяти — нажать кнопку «П» на БУ-ЗП или БИ-4П;
- снять модуль памяти и диаграммную ленту, поставить штамп и заполнить его. Затем ленту вместе с маршрутом и поездными документами (бланком предупреждения, справкой о тормозах ВУ-45, разрешениями на бланках установленной формы, регистрируемыми приказами поездного диспетчера, дежурных по станциям и др.) сдают дежурному по депо или другому ответственному работнику в установленном на дороге порядке;
- сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех выявленных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД-ЗП.

Меры безопасности. Чтобы исключить электротравматизм и несчастные случаи при работе с комплексом КПД- ЗП, необходимо соблюдать меры безопасности:
- перед допуском к техническому обслуживанию комплекса КПД-ЗП персонал, выполняющий настройку, регулировку, контроль и другие работы, должен пройти обучение, инструктаж и аттестацию по общепринятым правилам безопасности обращения с установками на напряжение до 1000 В;
- не допускаются настройка, регулировка, контроль и другие работы с комплексом КПД-ЗП лицами, имеющими повышенную температуру, озноб, головную боль, дефекты зрения и др.;
- рабочие места должны быть оснащены изолирующими ковриками;
- ремонт и настройка должны выполняться на столе, покрытом электроизоляционным материалом, не имеющим металлической обшивки;
- инструменты, применяемые при ремонте (отвертка, пинцет, щупы, присоединительные зажимы и др.), должны быть надежно изолированы;
- пайку радиоэлементов следует выполнять только паяльником на напряжение 36 В, включенным в сеть напряжением 220 В через разделительный трансформатор.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

[SkyDreamer]

всем привет! Есть ли живые темы по КПД? Не могу найти, а вопросик есть.

[Василий Полишко]

Сообщение от SkyDreamer

всем привет! Есть ли живые темы по КПД? Не могу найти, а вопросик есть.

Вещай, что хотел и что интересует.