[08-2005] Ветеран из Александрова
 

Ветеран из Александрова

Дмитрий Шибаев

В один из июльских дней 1958 года на вокзал станции Всполье (ныне Северной дороги) прибыл пассажирский поезд № 41 Владивосток — Москва. Стоянка по расписанию — 13 минут. Здесь требовалась смена паровоза. Состав пришел с опозданием, поэтому ее сократили до минимума. Локомотив серии Л быстро отцепили, а на смену подогнали паровоз П36-0229 (в народе такие машины называли «Победа»).

Вскоре поезд № 41 отправился в путь. На прикрепленном паровозе его повез машинист из депо Александров Г.Г. Жарков. Набрав достаточную скорость до станции Хожаево, он опробовал автотормоза, после чего стрелка скоростемера поползла вверх, установившись на отметке 70 км/ч. На перегонах опытному машинисту удалось сократить время опоздания на 10 минут, а это не так просто. Требуются мастерство и обостренное чувство ситуации.

Стоянку поезда на станции Ростов-Ярославский также сократили. Впереди замелькали пейзажи северо-запада Золотого Кольца. За станцией Ит-ларь, на спуске к реке Нерль, машинист использовал инерцию поезда на подъеме. В итоге станцию Рязанцево поезд проследовал точно по расписанию. Конечно, обошлось не без помощи поездного диспетчера, дававшему на всем пути «зеленую улицу».

Подобных случаев в поездной практике машиниста Г.Г.Жаркова было немало, как и умелых действий в экстремальных ситуациях.

пустя почти пятьдесят лет я встретился с бывшим машинистом депо Александров Геннадием Григорьевичем Жарковым в преддверии его 75-летнего юбилея. Сейчас он на заслуженном отдыхе. Вместе сидим за столом, рядом — его супруга, Антонина Николаевна, угощает чаем с печеньем. Ведем неторопливую беседу, вспоминая минувшие годы.


Родился Геннадий Григорьевич 23 августа 1930 года в Александровском районе Владимирской области. Отец, Григорий Петрович, трудился киномехаником, мать, Марфа Акимовна, — разно-рабочей. Из шестерых детей в семье Гена был старшим. Отец ушел из жизни рано, и парнишке пришлось опекать младших, становить их на ноги. В одиночку матери это было не под силу. После семилетки в 1944 году Геннадий поступает в профессионально-техническое училище, заканчивает его, а затем работает кочегаром в паровозном депо Александров.

До 1940 года коллектив этого предприятия обслуживал прикрепленные к нему тяговые плечи паровозами Эу. С
вводом электрифицированного участка до Москвы и реконструкцией тягового хозяйства от Всполья до Александрова паровозами этого депо стали водить дальние пассажирские поезда. В качестве новых машин, обслуживавших с 1940 г. этот участок, были локомотивы серий СО 18 и Сум, оборудованные вентиляторной тягой выброса выхлопных газов. Первые из них эксплуатировало депо Всполье, а последние — депо Александров.

https://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/" target="_blank">Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin