[06-2005] Подарки северянам (открыты современные ПТОЛ в Лосте и Обозёрской)

[poster444]

Подарки северянам (открыты современные ПТОЛ в Лосте и Обозёрской)

В январе на Северной магистрали состоялось открытие пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) Лоста, а в марте — Обозёрская. Специалисты и строители в сжатые сроки создали и ввели в строй уникальные технологические комплексы по обслуживанию подвижного состава.

Открывая торжественный митинг в Лосте, начальник Северной дороги В.А. Билоха отметил, что появление на Вологодском отделении объектов подобного уровня и сопутствующее этому внедрение новейших технологий положительно скажется на работе всей магистрали в целом.

На сегодняшний день Лоста — это своего рода центр подготовки поездных маршрутов для всего российского Севера. Сюда стекаются вагонопотоки с четырех направлений, а затем перерабатываются и отправляются по назначению в виде сформированных поездов.

Еще недавно ст. Лоста просто «захлебывалась» от вала перевозок, в немалой степени тормозя движение по одному из самых грузонапряженных транспортных коридоров, который соединяет регионы Сибири и Дальнего Востока с Северо-Западом России.

Первая попытка построить на этом месте локомотивное депо была предпринята еще в далеком 1987-м году. Однако в связи с тяжелой экономической ситуацией, сложившейся в 90-х годах прошлого века, строительство было заморожено. Лишь в 2002-м руководство отрасли решило продолжить реализацию данного проекта.

И вот, спустя два года, появились первые результаты. Надо сказать, они впечатляют. За это короткое время на месте непролазных болот воздвигли производственный корпус, в котором будут «набираться сил» уставшие электровозы. Гладко отшлифованные, не впитывающие масло бетонированные полы, упрочненные полимером, стеклопакеты на окнах, евровагонка, кафельная плитка, купленная в магазине https://planetaplitki.ru/ — все это и многое другое делают похожим его на добротное административное здание, а никак не на помещение, предназначенное чисто для производственных целей.

Одно из преимуществ нового ПТОЛ — в его расположении. Он находится между парками прибытия и отправления ст. Лоста. Благодаря этому на заход электровоза на ТО-2 и выход его под состав уходит максимум 10 мин. Раньше на то, чтобы перегнать локомотив на ПТОЛ ст. Вологда, уходило как минимум полтора, а то и два часа. Проблема заключалась в том, что, преодолевая расстояние между Лостой и Вологдой в 7 км, локомотивным бригадам нужно было пересекать главный ход магистрали. А сделать это, когда интервал в движении поездов составляет всего несколько минут, крайне непросто. Теперь о подобных перегонах можно забыть.

Пока сдана только первая очередь комплекса. Вторая его часть — цех текущего ремонта локомотивов, находящийся буквально в нескольких шагах, дооснащается необходимым оборудованием. Хотя обточка колесных пар без выкатки на станке КЖ-20 производится уже сейчас. И новый ПТОЛ, и практически достроенный цех ТР-1 — эти новые ремонтные мощности как воздух нужны не только Северной магистрали, но и всей сети дорог. Поэтому первоочередная задача, стоящая на данный момент, — скорейшее завершение строительства пускового комплекса в целом. Здесь уже в полную «боеготовность» приведен комплекс с раздевалками, душевыми и столовой на 50 мест, а также реабилитационный центр и комнаты отдыха локомотивных бригад.

В.А. Билоха подчеркнул, что сегодня максимальные резервы дороги нужно направить именно на Лосту, а сдача объектов комплекса «должна быть рассчитана по суткам».

Необходимость строительства ПТОЛ именно здесь была вызвана, в первую очередь, экономическими причинами: ввод всех объектов в эксплуатацию позволит до минимума сократить эксплуатационные и непроизводительные расходы магистрали. Как уже было сказано, на сегодняшний день весь грузопоток Вологодского отделения концентрируется именно на ст. Лоста. А до недавнего времени электровозы отсюда на все виды ремонта направлялись в депо Вологда.

С выходом же ПТОЛ в Лосте на полную мощность депо Вологда будет полностью сориентировано на производство ТР-3 и среднего ремонта электровозов, а ТО-2 и в скором времени ТР-1 электровозов серии ВЛ80 приписки депо Вологда, Буй и Череповец будут проводиться в новом депо. Это позволит, главным образом, высвободить площади, так необходимые для развития базового депо Вологда. На существующих у него сегодня позициях выполнять данные работы в полном объеме не представляется возможным, так как просто-напросто отсутствует место для размещения технологического оборудования, испытательной и покрасочной станций.

Число электровозов, прошедших в Лосте ТР-1, составит 1500 ед. в год. Благодаря появлению нового депо удастся также снизить непроизводительные затраты рабочего времени локомотивных бригад и сократить эксплуатационные расходы. Немаловажно и то, что с вводом ПТОЛ в Лосте депо Буй полностью специализируют под ремонт электровозов ВЛ60. Здесь будут выполняться все виды ремонта (вплоть до ТР-3) этих локомотивов. В последнее время между депо Буй и Лоста идет активный обмен парком.

Сегодня на ПТОЛ Вологда в постоянном отвлечении от эксплуатации (для прохождения технического обслуживания) в среднем бывают восемь грузовых электровозов — два локомотива проходят ТО-2, шесть находятся в ожидании технического обслуживания. Из-за этого каждый локомотив простаивает в очереди перед ТО по три часа. Новый же ПТОЛ имеет три смотровые канавы по 71,4 м, что позволяет одновременно вмещать шесть локомотивов, а в ожидании очереди перед ТО-2 будет находиться по одному электровозу перед смотровым стойлом.

Это позволит сократить простой в ожидании ремонта на целых два часа! Более того, столь существенная длина смотровых путей в Лосте позволяет здесь ставить электровозы на станок для обточки колесных пар и скатоподъемник без расцепки секций. Это существенно сократит время, затрачиваемое на ремонт.

Завершение строительства ПТОЛ в Лосте —событие стратегического масштаба. Его появление, наряду с открытием вторых путей Вологда — Буй (завершить их строительство планируется в декабре текущего года) и целого ряда других объектов, в полной мере будет способствовать освоению Северной магистралью возрастающего транзитного вагонопо- тока в направлении морских торговых портов Северо-Запада России. А развитию именно этого направления, как известно, сегодня уделяют самое пристальное внимание и руководство ОАО «РЖД», и правительство РФ.

Пуск новых железнодорожных объектов не остался без внимания со стороны руководителей Вологодской области. И это неудивительно — ввод пускового комплекса даст Вологде дополнительно более 400 новых рабочих мест. В своих выступлениях на открытии ПТОЛ председатель комитета по транспорту и связи администрации Вологодской области В.И. Кравчук и мэр Вологды А.С. Якуничев особо подчеркнули, что в 2004 г. Северная дорога вложила в развитие инфраструктуры только Вологодского отделения более 4 млрд. руб. Это почти в 3 раза больше годового бюджета Вологды — далеко не самого бедного областного центра России.

Кроме того, непосредственно на строительство пускового комплекса ст. Лоста дорога в общей сложности направит более 400 млн. руб. По мнению В.И. Кравчука, основной задачей для руководства регионов сегодня является не погоня за иностранными инвестициями, а создание как можно более благоприятных условий для работы железнодорожного транспорта, так как «железные дороги были, есть и будут неотъемлемой частью народного хозяйства, и вся страна заинтересована в их дальнейшем процветании и развитии».

Завершая митинг, начальник Северной магистрали напомнил присутствовавшим, что в текущем году перед дорогой стоят задачи, требующие обязательного и грамотного решения: это строительство обхода ст. Данилов, комплексная реконструкция Череповецкого и Вологодского узлов, укладка вторых путей на участке Вологда — Буй, удлинение станционных путей и многое другое.

В связи с этим В.А. Билоха выразил уверенность, что сдача таких объектов, как ПТОЛ на ст. Лоста и цеха текущего ремонта электровозов в самом начале года есть не что иное, как «добрый знак, рождающий уверенность в будущих успехах магистрали».
рошло всего два месяца, и 9 марта на ст. Обозёрская Архангельского отделения торжественно открыли очередной ПТОЛ. Его возведение началось в 2003 г. Спустя полтора года здесь вырос прекрасный комплекс, на строительство и техническое оснащение которого затрачено более 300 млн. руб. При строительстве были использованы самые современные технологии и оборудование.

Обозёрская неслучайно была выбрана в качестве места строительства нового объекта. Станция имеет удобные подходы сразу с трех стратегических направлений — как с Архангельска и Мурманска, так и из Вологды. В этой связи становится очевидным сетевое значение нового ПТОЛ — здесь будут обслуживать локомотивы не только Северной дороги, но и Октябрьской магистрали. Кроме того, в Обозёрской существует и пункт технического обслуживания вагонов. Таким образом, теперь здесь одновременно будут проходить техническое обслуживание как вагоны, так и локомотивы. Плюсы от такого решения очевидны.

Обозёрский ПТОЛ очень похож на своего собрата, открытого в Лосте. Ширина здания, сделанного из легких металлических конструкций и рассчитанного на три смотровые канавы, составляет 24 м, длина — 84. Высота до низа конструкций покрытия — 7,2 м. К стойловой части пристроено еще двухэтажное служебно-техническое здание пролетом 12 м и длиной 66. Рядом с ПТОЛ построены компрессорная станция с воздушным охлаждением, башенный склад сухого песка, современная пескосушильная установка. Гордость обозёрцев — автоматизированная модульная котельная с двумя жаротрубными котлами «КВА-1.6-ЭЭ», производительностью— 1600 кВт каждый.

В общем, всё в Обозёрской на самом современном технологическом уровне — начиная от систем вентиляции, освещения и заканчивая санитарно-бытовыми условиями для рабочих. Особое внимание уделено охране труда. Вентиляционные системы, обслуживающие административно-бытовые помещения, оборудованы специальными шумоглушителями; для защиты людей от поражения электрическим током применена система заземления TN-C-S; в помещениях, где установлены ПЭВМ, полы покрыты специальным материалом, имеющим антистатические свойства.

Новый пункт технического обслуживания локомотивов существенно облегчит жизнь ремонтным предприятиям Вологодского узла, в частности, депо Вологда и Череповец. На сегодняшний день ремонтные мощности здесь загружены до предела. Теперь же многие электровозы ВЛ80С, а в перспективе и ЭП1, смогут пройти ТО-2 и экипировку в Обозёрской. Ежесменно здесь планируют осматривать по 35 электровозов серии ВЛ80. Кроме того, с введением в эксплуатацию нового ПТОЛ более чем в 7 раз (!) сократятся отцепки локомотивов от транзитных грузовых поездов и время на ожидание поезда локомотивом после выхода из ПТОЛ. Также уменьшатся эксплуатируемый парк ТПС и количество локомотивных бригад, увеличится среднесуточный пробег грузовых электровозов. Благодаря введению ПТОЛ Обозёрская будут исключены перепробеги локомотивов между ТО-2, что, как следствие, уменьшит количество отказов техники.

Сдача ПТОЛ в Обозёрской — огромный шаг вперед для Архангельского отделения, работающего сегодня в направлении такого стратегически важного для Северной дороги партнера, как морской торговый порт. Хотя на данный момент эти «морские ворота» на Белом море работают далеко не на полную мощность, есть все основания утверждать, что в ближайшие годы объемы перевалки грузов через Архангельский порт существенно возрастут. И дорога должна быть к этому готова.

Со своей стороны, железнодорожники продолжат развивать участок Обозёрская — Архангельск, пропускная способность которого на сегодня практически исчерпана. Особенно привлекательно выглядит его электрификация, позволяющая существенно увеличить пропускную способность, сократить время следования поездов. Однако, как особо подчеркнул начальник дороги В.А. Билоха, в одиночку Северная магистраль не сможет реализовать столь масштабный проект: здесь необходимо финансовое участие и со стороны администраций региона.

Ввод в эксплуатацию ПТОЛ в Обозёрской благотворно скажется не только на работе служб локомотивного хозяйства Северной и Октябрьской дорог, но и существенно оздоровит социально-экономическую обстановку в Плесецком районе Архангельской области — здесь уже создано 120 новых рабочих мест. Кроме того, муниципальный бюджет района получит и дополнительные налоговые отчисления.

Руководство Северной дороги позаботилось не только о производственных, но и о бытовых условиях работников нового комплекса: специально для них на станции Обозерская построен новый 27-квартирный дом.

М.Ю. ДИМОРОВ,
специалист Службы по связям с общественностью
Северной дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin