[04-2005] Тепловозы ТЭ10М: способы контроля параметров работы
 

Тепловозы ТЭ10М: способы контроля параметров работы

На тепловозах типа ТЭ1 ОМ применяются щитовые электроизмерительные приборы магнитоэлектрической системы, используемые для контроля величин тока и напряжения. Амперметры подключены через шунты, выполненные в виде пластин из манганина, которые впаяны твердым припоем в наконечники из меди. Наконечники имеют потенциальные зажимы для подключения электроизмерительных приборов и отверстия для их соединения с наконечниками проводов электрической цепи с помощью болтов. Класс точности шунтов — 0,5. Вольтметр, имеющий пределы измерений 0... 1000 В, подключен к силовой цепи через добавочный резистор ДСР-3033.
Кроме того, на локомотиве предусмотрены электродистанционные приборы, измеряющие температуру воды и масла в системах дизеля, а также давление в масляной системе. Приборы получают питание через добавочные резисторы, установленные на панели резисторов. Электродистанционное измерение осуществляется с помощью логометрических приборов, состоящих из указателя и датчика, которые соединены между собой проводами.

Характеристики измерительных приборов, параметры и нормы контролируемых ими величин представлены в табл. 1. Другие способы контроля, а также измеряемые параметры приведены в табл. 2, содержание которой соответствует таблицам 28 — 30 в главе 9 «Порядок эксплуатации тепловоза» технического пособия «Тепловозы типа ТЭ10М. Руководство по эксплуатации и обслуживанию» № 2139.00.00.000 РЭ, изданного 15.06.1983 г.
Наряду с контрольно-измерительными приборами, на правой стенке в кабине машиниста установлено светосигнальное табло. На нем расположены одиннадцать сигнальных ламп, с помощью которых контролируют параметры работы тепловоза, указанные в табл. 3.
Для фиксирования боксования колесных пар и срабатывания пожарных датчиков используется звуковой сигнал сирены — зуммера СБ.

На тепловозах ТЭ10М имеются также автоматические приборы, исполняющие функцию защиты оборудования без подачи визуального сигнала на пульт управления. В частности, предусмотрена защита дизеля от недостаточного давления масла в его системе. При давлении масла в конце верхнего коллектора ниже 0,5 — 0,6 кгс/см2 контакт РДМ1 реле РДК-3 подает сигнал для остановки дизеля.

Защиту тяговых двигателей при возникновении боксования колесных пар обеспечивает комплексное противобоксовочное устройство.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin