01-2005 Зоны повышенной опасности
 

Проводимая руководством ОАО «РЖД» и дорог работа по профилактике происшествий, улучшению технического состояния переездов позволила в минувшем году несколько сократить количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), однако их общее количество продолжает оставаться высоким. Страховая выплата после дтп позволяет минимизировать потреи автомобилистов за счет выплаты страховки. Тревогу вызывает ситуация на переездах Москов­ской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Горьковской дорог. Рост ДТП отмечен на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Северной и Юго-Восточной дорогах. Велико и число пост­радавших на переездах — свыше двухсот, а количество по­гибших в прошлом году составило 64 человека.
В результате совершенных на переездах ДТП в 2004 г. резко возросло количество повреждений подвижного соста­ва (68 локомотивов и 55 вагонов). Наибольшее их число допущено на переездах Северной (40 случаев), Октябрьской (19), Севе­ро-Кавказской и Куйбы­шевской (по 16) дорог.
Так, 21 января 2004 г. в 16 ч 48 мин на регули­руемом переезде 722 км ст. Якшанга Вологодско­го отделения Северной дороги следовавший по первому главному пути со скоростью 72 км/ч грузовой поезд столкнулся с прице­пом автомашины. В результате с рельсов сошли электровоз и 25 груженых углем вагонов. При нарушении габарита по соседнему второму главному пути и соударении со снего­уборочной машиной произошел сход еще трех вагонов. В итоге повреждены 450 м пути, три стрелочных перевода, две­надцать опор контактной сети и две жесткие поперечины. Материальный ущерб составил более 24 млн. руб.
20 июня 2004 г. в 12 ч 50 мин на регулируемом переезде 509 км Дновской дистанции пути Санкт-Петербург-Витеб- ского отделения Октябрьской дороги столкнулся лесовоз с грузовым поездом № 2402. Водитель погиб на месте. Про­изошел сход 11 груженых вагонов, затем последовало стол­кновение с поездом, стоявшим на соседнем пути. Повреж­дены четыре стрелочных перевода, 150 м пути, стойка све­тофора. Перерыв в движении составил 11 ч.
1 августа 2004 г. на регулируемом переезде 74 км перегона Кульшарипово—Альметьевская Горьковской дороги произошел наезд автомобиля на проходивший грузовой поезд № 3002. В результате допущен сход двух секций тепловоза и 10 вагонов. Повреждены локомотив, девять вагонов, 125 м пути и устройства СЦБ. Только по счастливой случайности никто не пострадал.
К сожалению, продолжаются столкновения автотранс­портных средств с пассажирскими поездами.
На сети дорог их число возросло, особенно в регионах Московской (22), Северо-Кавказской (12), Октябрьской и Северной (по 10), Горьковской (9). Вот наиболее тяжелые из них.
24 июня 2004 г. на регулируемом переезде 335 км пе­регона Мценск — Отрада Орловско-Курского отделения Московской дороги допущено столкновение автомашины с вагоном пассажирского поезда сообщением Москва — Ев­патория. В результате у 19-го вагона развернуло вторую по ходу тележку с последующим ее сходом, после чего произошел саморасцеп предпоследнего и последне­го вагонов поезда. Из-за падения давле­ния в тормозной магистрали поезд через 300 м был остановлен локомотивной бри­гадой. И только легким испугом отделались 50 человек, в том числе 20 детей, находившихся в вагоне.
14 сентября 2004 г. на регулируемом переезде 231 км перегона Ростов — Семибратово (Северная дорога) при исправной переездной сигнализации столкнулись грузовой автомобиль с пассажирским поездом № 828 сообщением Москва — Ярославль. Пять из восьми вагонов сошли с рель­сов. В итоге был нарушен габарит соседнего пути, повреж­дены три опоры и 700 м контактной сети. Пять человек по­лучили травмы разной степени тяжести.
И снова для пассажиров поезда все обошлось благопо­лучно, ни один человек не пострадал. Однако нельзя забы­вать о той психологической травме, нанесенной каждому на­ходившемуся в вагоне или в салоне автомобиля. Если бы на тот момент по соседне­му пути следовал поезд, последствия ЧП трудно даже представить.
Не прошло после этого случая и десяти дней, как вновь тревожное сообще­ние о ДТП, но уже на Мос­ковской дороге. На регу­лируемом переезде 455 км участка Курск — Орел при скорости 111 км/ч допущен наезд автомобиля ЗИЛ-130 на пассажирский поезд №114 сообщением Донецк—Москва. В результате электровоз сошел с рельсов одной колесной парой, кабину машины отбро­сило в негабарит соседнего пути. Для водителя эта поездка ста­ла последней в его жизни. Возникает закономерный вопрос: стоит ли торопиться, чтобы натворить огромных бед не только для себя и своих близких, но и для окружающих людей?
В прошлом году возросло и количество ДТП с автобуса­ми. Такие случаи отмечены на Октябрьской, Юго-Восточной и Куйбышевской дорогах. Так, 30 июня 2004 г. в 12 ч 54 мин на нерегулируемом переезде 2 км подъездного пути Липецк — Новорудная произошло столкновение рейсового автобуса с маневровым составом. В результате семь человек были направ­лены в больницу.
17 августа 2004 г. на нерегулируемом переезде 56 км перегона Батецкая—Люболяды Санкт-Петербургского отделения Октябрь­ской дороги допущено столкновение поезда № 6021 с автобу­сом. Расследованием установлено, что ранее на этом перегоне была ст. Мойка, в границах которой находился переезд. В то время он был оборудован автоматической переездной сигнализацией с выводом контроля ее действия на пульт дежурного по станции.
В соответствии с приказом начальника Октябрьской доро­ги станцию закрыли. Оставшиеся по всем документам пере­езды числятся регулируемыми, но фактически сигнализация от­ключена, скорость движения поездов ограничена до 20 км/ч. На Санкт-Петербургском отделении Октябрьской дороги име­ются 11 таких нерегулируемых переездов.
Возросло и количество столкновений автотранспорта с поездами на стихийно возникших переездах. Зачастую их «самостийно» возводят местные власти, не согласовывая свои действия с железнодорожниками. Такие факты име­ли место на Горьковской (3 случая), При­волжской (2), Юго-Восточной и Северо- Кавказской (по 1) дорогах. К сожалению, многие руководители безучастно отнес­лись к требованиям ОАО «РЖД» о закры­тии несанкционированных пересечений автомобильных и железных дорог.
4 октября 2004 г. пассажирский поезд № 37 сообщением Минск —Адлер на 1512 км первого главного пути Краснодар­ского отделения Северо-Кавказской дороги на скорости 91 км/ч столкнулся с трактором. Расследованием установлено, что тракторист А.Л. Лемеш, находясь в состоянии алкогольного опьянения, двигался таким образом, что левые колеса тракто­ра находились в междупутье, а правые — в колее первого пути.
В луче прожектора локомотивная бригада увидела впе­реди облако пыли, поднятое трактором, вследствие чего машинист применил экстренное торможение с подачей песка и звуковых сигналов, но предотвратить наезд не смог. В результате тракторист погиб на месте.
На всех дорогах, за исключением Западно-Сибирской, За­байкальской и Дальневосточной, возросло количество на­рушений водителями правил проезда железнодорожных пе­реездов. За минувший год в органы Госавтоинспекции на­правлена информация о 40853 водителях. Только 20,6 % из них привлечены к ответственности. Большинство отде­лалось собеседованием и незначительными штрафами.
Происходящие ДТП на переездах мешают ритмичной ра­боте железных дорог. Материальный ущерб, нанесенный Компании «РЖД» в 2004 г., составил 36,7 млн. руб., что в 19 раз больше аналогичного периода 2003 г. Наибольший урон понесли Северная, Куйбышевская, Западно-Сибирская и Дальневосточная дороги.
В представленных отчетах, поступивших в Департамент безопасности движения и экологии ОАО «РЖД», нет данных об ущербе, причиненном Октябрьской дороге. И это несмотря на то, что на одной лишь ст. Волот при ДТП 20 июня 2004 г. на переезде 510 км было искорежено 150 м пути, 4 стрелоч­ных перевода, повреждено 11 грузовых вагонов. Ущерб только по путевому хозяйству составил более 1,2 млн. руб.
На местах низкими темпами оснащают железнодорожные переезды техническими средствами безопасности. Много­численные факты свидетельствуют о безучастии ревизор­ского аппарата в выполнении программы Концепции повыше­ния безопасности движения. В минувшем году не построено и десяти путепроводов, хотя запланировано — тридцать!
Крайне медленно идет оборудование устройствами ав­томатической переездной сигнализации (АПС). При плане 20 выполнение составило 16. Не выдерживают в этом отно­шении никакой критики руководители Северо-Кавказской, Приволжской, Южно-Уральской, Октябрьской, Дальневосточ­ной и Горьковской дорог.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27.02.2004 № 176р «О выполнении Программы повышения безопаснос­ти движения на 2004 год» было запланировано оборудовать устройствами заграждения 132 переезда. В эксплуатацию введено лишь 22. Как видно, совсем забыли об этом на Кали­нинградской дороге. Медленными темпами ведут установку заграждений на Северной, Северо-Кавказской, Свердловской, Приволжской, Дальневосточной и Сахалинской дорогах.
Шлагбаумами, перекрывающими проезжую часть переез­дов, при плане 49 оборудовали только 42. Не приступали к этой работе на Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердлов­ской, Красноярской и Дальневосточной дорогах.
Железнодорожные переезды были и остаются зоной по­вышенной опасности. Дел в этом направлении — не­початый край. И не только технического плана. Необходи­мо активизировать разъяснительную работу в автохозяй­ствах, с владельцами автомобилей, усилить меры профилак­тического воздействия. Для этого нужно шире использовать прессу, радио, телевидение, наглядную агитацию. Только в тесном и деловом сотрудничестве с органами Госавтоин­спекции железнодорожники смогут решить актуальную за­дачу — предотвращать ДТП на переездах.

В.А.Алексеев
спец. корр. журнала

Как время летит... Аккурат на одной из станций со светофорами возились, когда этот пассажирский мимо нас промчался. Причину помню, но озвучивать не стану, гадко с дежурной по переезду там вышло.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin