[07-2004] Доездились...

[poster334]

Доездились...

Складывающаяся в текущем году критическая ситуация с обеспечением безопасности движения поездов вызывает немало вопросов. Один из них: как переломить негативные тенденции в локомотивном хозяйстве, по вине которого железнодорожная отрасль терпит одно поражение за другим? Особенно тревожат возросшие случаи проездов запрещающих сигналов. Их статистика такова: если за весь прошлый год на сети дорог было четыре проезда, то к середине мая текущего года мы уже «поимели» девять! Последний (ли?) случай произошел на Астраханском отделении Приволжской дороги, о котором и пойдет разговор ниже.

Майская ночь была теплой, небо — чистым.

Станция Астрахань II жила своим привычным ритмом.

Ничто не предвещало беды.

Поезда, грузовые и пассажирские, подходили и отправлялись строго по графику.

Время приближалось к двадцати трем часам.

А случилось все, если быть точным, в 22 ч 53 мин, когда тепловоз ТЭП60 № 1139 под управлением локомотивной бригады из депо Астрахань в составе машиниста А.К. Марухина и помощника Я.М. Юсупова проследовал запрещающее показание выходного светофора Ч29.

Коротко о главных действующих лицах, по вине которых произошло ЧП. А.К. Марухин в поездной работе далеко не новичок. Машинистом тепловоза трудится 22 года, имеет I класс квалификации. Его напарник Я.М. Юсупов до этого 14 лет работал машинистом тепловоза в депо Гудермес Северо-Кавказской дороги.

В тот злополучный майский вечер бригада совершала второй совместный рейс с пассажирским поездом № 86 сообщением Москва — Махачкала. Локомотив был оборудован приборами безопасности АЛСН, УКБМ и скоростемером ЗСЛ2М. Перед этим машинист и помощник отдыхали дома около трех суток, в пункте оборота на ст. Верхний Баскунчак — свыше пяти часов.

После прохождения предрейсового медосмотра машинист А.К. Марухин и помощник Я.М. Юсупов получили команду на приемку тепловоза ТЭП60 № 1139, прошедшего ТО-2. А дальнейшие действия локомотивной бригады не укладываются ни в какие логические рамки. Машинист и помощник приняли тепловоз, не проверив устранение замечаний, записанных предыдущими локомотивными бригадами в журнал формы ТУ-152. Вот так и выехали из депо под пассажирский поезд на неисправном локомотиве.

Со ст. Верхний Баскунчак бригада отправилась с опозданием на 11 мин, в 18 ч 56 мин. При следовании по перегону Верхний Баскунчак — Богдо с превышением критического веса поезда на 200 т произошло возгорание кабелей второго тягового электродвигателя тепловоза. На ликвидацию неполадки потребовалось 14 мин. В общей сумме выходило 25 мин.

Дальше — больше. Накладки последовали одна за другой. Так, поездной диспетчер Астраханского узла Д.М. Родин и дежурная по станции Астрахань II М.В. Богатырева не смогли обеспечить безопасный и безостановочный пропуск опаздывавшего пассажирского поезда Ns 86 на участке Аксарайская I — Астрахань I, отправив впереди него поезд № 5952 с вагоном-путеизмерителем.

При появлении поезда № 86 на втором участке приближения к ст. Астрахань II М.В. Богатырева вызвала машиниста А.К. Марухина и предупредила его о том, что маршрутный светофор ЧМ1АВ закрыт, так как с пути 1Б отправляется вагон-путеизмеритель на ст. Астрахань I. Эту информацию машинист подтвердил словом «Понятно».

После освобождения поездом № 5809 пути 1Б и открытия сигнала ЧМ1АВ ДСП разрешила проследовать пассажирскому поезду № 86 на путь 1Б до запрещающего маршрутного светофора ЧМ1Б. Но машинист А.К. Марухин данную команду не продублировал. Пассажирский состав остановился за 400 м до маршрутного светофора ЧМ1Б с запрещающим показанием.

В нарушение пункта 16.15 ПТЭ и пункта 1.4 телеграфного указания МПС от 19.07.2002 № П-7951 М.В. Богатырева, открыв маршрутный светофор ЧМ1Б на два желтых, не удосужилась предупредить А.К. Марухина о порядке дальнейшего следования и показании выходного светофора Ч29. Ввиду наличия ограничения скорости на выходных стрелках ст. Астрахань II, пытаясь сократить время задержки пассажирского состава, локомотивная бригада привела поезд в движение при двух желтых огнях маршрутного светофора. А ведь в тот момент выходной сигнал Ч29 горел запрещающим показанием!

Через 80 м на локомотивном светофоре тепловоза произошла смена огней с желтого на красно-желтый. Машинист А.К. Марухин, грубо нарушив пункты 4.2, 1.7 Инструкции от 25.10.2001 № ЦТ-ЦШ-889, при помощи кнопки «Сброс/установка КЖ» погасил «красно-желтый» огонь на локомотивном светофоре.

Расследовавшая это ЧП специальная комиссия ЦТ ОАО «РЖД» выявила целый «букет» нарушений, которые могли привести к тяжелым последствиям. Так, следуя по некодированному участку пути, машинист и помощник не наблюдали за показанием выходного светофора Ч29, горевшего красным огнем, и допустили его проезд при скорости 13 км/ч. Только увидев приготовленный в улавливающий тупик стрелочный перевод № 7, А.К. Марухин применил экстренное торможение.

Как следует из выводов комиссии, причиной проезда запрещающего показания выходного светофора Ч29 ст. Астрахань II явилось грубое нарушение машинистом и помощником требований пп. 16.38 и 16.40 ПТЭ и п. 2.1 распоряжения ОАО «РЖД» № 876р от 26.09.2003, т.е. ненаблюдения за показаниями сигналов и невыполнения регламента переговоров при следовании по станции.

В телеграмме, подписанной вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем, начальникам дорог, отделений, служб локомотивного хозяйства предложено принять незамедлительные меры по усилению безопасности движения поездов. В профилактических целях необходимо организовать и провести инструктаж всех работников, связанных с движением поездов. В коллективах депо и станций нужно детально разобрать обстоятельства и причины проезда запрещающего сигнала на ст. Астрахань II с записью в технические формуляры.

Вице-президент ОАО «РЖД» потребовал организовать на всех дорогах внеочередные проверки соблюдения локомотивными бригадами, ДСП и составителями поездов основных команд и сообщений при следовании поездов по станциям и выполнении маневровой работы. Для этого необходимо самое пристальное внимание уделить прослушиванию переговоров по радиостанциям и регистраторам служебных переговоров.

Невыполнение установленного регламента переговоров следует расценивать как грубейшее нарушение дисциплины с принятием к виновным самых строгих мер воздействия, вплоть до увольнения с транспорта. Недобросовестным работникам, игнорирующим требования ПТЭ, не место в железнодорожной отрасли!

Как следует из телеграммы, необходимо также организовать целевые проверки выполнения локомотивными бригадами установленного порядка подъезда к запрещающим сигналам, используя для этого скоростемерные ленты и многое другое.

Сегодня трудно сказать, как сложится дальнейшая судьба машиниста А.К. Марухина и его помощника Я.М. Юсупова. Ведь они не один год проработали в локомотивном хозяйстве, имеют солидный опыт. Но произошедшее по их вине ЧП должно послужить серьезным уроком всем, кто связал свою жизнь с работой на железнодорожном транспорте.

В.А. КРУТОВ,
спец. корр. журнала

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin