[07-2004] Поиски и свершения конструкторов
 

Коллектив Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «Российские железные дороги» отметил свое 55-летие. За истекшие годы его ведущими специалистами сделано многое для инженерного обеспечения эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава, внедрения прогрессивной технологии и развития ремонтной базы локомотивных депо, безопасности движения поездов.

Накануне юбилея специальный корреспондент журнала В. А. Ермишин встретился с директором ПКБ ЦТ, канд. техн. наук В.П. ТОЛСТОВЫМ и попросил его ответить на некоторые вопросы.

— Нашу беседу, Валерий Павлович, хотелось бы предварить маленьким экскурсом в историю. И хотя читателям журнала «Локомотив» достаточно хорошо известно руководимое вами предприятие и его уникальные разработки, все же было бы небезынтересно поближе познакомиться с коллективом. В частности, какие специалисты работают в ПКБ ЦТ? Как, например, складывалась ваша трудовая биография?

— За годы своего существования наш коллектив прошел несколько этапов становления, о чем будет сказано ниже. Сегодня в нем трудятся высококлассные конструкторы и опытные специалисты, обслуживающие локомотивное хозяйство сети. Это преданные своему делу люди, о которых можно говорить до бесконечности.

Рассказывать же о себе, честно говоря, как-то не очень удобно. Но вот если вкратце. Я — коренной сибиряк, потомственный железнодорожник. Трудовую деятельность начинал слесарем по ремонту электрооборудования в депо Петропавловск Южно-Уральской магистрали. Затем учился в Омском институте инженеров железнодорожного транспорта. Работал бригадиром, мастером, старшим мастером, главным инженером депо Петропавловск. Довелось быть председателем городского Совета народных депутатов Петропавловска.

Потом трудился главным инженером, начальником депо Тайга Западно-Сибирской дороги, главным инженером Кузбасского отделения этой магистрали. Защитил кандидатскую. Награжден знаком «Почетный железнодорожник», золотой медалью Ассоциации содействия промышленности. ПКБ ЦТ возглавил в 2001-м году. Думаю, этого вполне достаточно...


— Согласен. Давайте вернемся к истории создания вашего предприятия. Каковы главные этапы его становления?

— Оно было основано в 1949-м году, когда распоряжением Совета Министров СССР при Главном управлении паровозного хозяйства МПС организовали Хозрасчетное проектно-конструкторское бюро по унификации и стандартизации узлов и деталей паровозов. Тогда же в системе МПС создали еще одно проектно-конструкторское бюро — ПКБ ЦТЭ, основной задачей которого стала разработка технической документации для проведения модернизации электроподвижного состава.

Важной вехой для коллектива явился 1956-й год, когда на базе широкого внедрения электрической и тепловозной тяги началась коренная реконструкция железнодорожного транспорта. Специалистам предстояло в короткий срок и в огромных масштабах осуществить комплексное инженерно-техническое обеспечение эксплуатации нового тягового подвижного состава (ТПС), реконструировать и переоснастить паровозные депо для ремонта и обслуживания электровозов и тепловозов.

В этих условиях приняли решение объединить ПКБ ЦТ и ПКБ ЦТЭ в единое предприятие. А еще год спустя в него вошло бывшее паровозное депо Москва-Пассажирская-Казанская, на базе которого создали экспериментальный цех по производству разрабатывавшегося конструкторами различного технологического оборудования.

С первых шагов своей деятельности вся работа бюро строилась в тесной связи с широким кругом специалистов локомотивного хозяйства дорог, локомотиворемонтных заводов, предприятий промышленности, изготавливавших ТПС и комплектующее оборудование, а также научных организаций отрасли. Во все времена коллектив бюро являлся и остается неотъемлемой частью предприятий сети дорог, проектных и научных организаций отрасли, занятых созданием и эксплуатацией, ремонтом и модернизацией ТПС.

В 60-е годы все подразделения ПКБ ЦТ разместились на одной территории рядом с Казанским вокзалом. Здесь быстро организовали реконструкцию как основного корпуса, где обосновался экспериментальный цех, так и других служебных зданий, переоборудованных для размещения конструкторских отделов и других подразделений. В цехе создали механическое, сборочное, инструментальное, электротехническое отделения, возвели испытательную станцию. Для обеспечения постоянно возраставшей потребности предприятий сети дорог сформировали отдел технической документации, включавший копировальную группу, архив подлинников, светокопию, переплетное производство, участок оперативной полиграфии.

Тогда же возросла численность конструкторских отделов, усилился их кадровый потенциал. Коллектив пополнялся молодыми сотрудниками, которые под руководством опытных специалистов решали сложнейшие инженерные задачи. Сегодня большинство этих специалистов, имеющих за плечами многолетний опыт работы, во многом определяют творческое лицо коллектива.

— Что конкретно было разработано?

— Боюсь, что всего не перечислить. Однако некоторые моменты следует вспомнить. Так, с внедрением в 60-е годы электрической тяги на переменном токе специалисты бюро вместе с научными работниками ВНИИЖТа, инженерами и техниками дорог модернизировали электровозы ВЛ60, Ф и К. Для работы на участках стыкования переменного и постоянного тока в ПКБ ЦТ впервые спроектировали электровоз двойного питания ВЛ61Д.

В 1962-м году по проекту специалистов бюро на Московском ЛРЗ оборудовали электропоезд на кремниевых выпрямителях ЭР7К. В те же годы серьезные изменения произошли в области создания средств технического оснащения для текущего ремонта ТПС: начался переход от конструирования отдельных устройств, стендов и приспособлений к разработке и внедрению ремонтных комплексов. По разработкам специалистов ПКБ ЦТ были изготовлены и внедрены поточные линии в депо Московка, Красный Лиман, Узловая, Жмеринка, Чернышевск, Ашхабад, Сольвычегодск, Ленинград-Балтийский, Рыбное, Раменское, Москва II и других.

Особенностью разработок, выполненных конструкторами в 70-е годы, явилось широкое применение электроники как в технологическом оборудовании для ремонтного производства, так и при модернизации эксплуатируемого ТПС. В тот же период под руководством главного конструктора Ю.Е. Бовэ специалистами бюро создаются и получают широкое распространение выполненные на базе статических преобразователей взамен электромашин зарядно-разрядные установки для аккумуляторных батарей, многоамперные агрегаты, стенды для испытаний различных узлов ТПС со статическими источниками питания.

Конструкторы также активно занимались модернизацией локомотивов. Среди множества проектов — оборудование электровоза ВЛ60К рекуперативным торможением, его модернизация по схеме с автоматическим переключением на независимое возбуждение тяговых двигателей. Тогда же разработали комплексную модернизацию тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л.

Другим важным направлением в 70 — 80-е годы стало активное участие во внешнеэкономических связях МПС. За эти годы много десятков различного оборудования с маркой «ПКБ ЦТ» для технического обслуживания и ремонта тепловозов было поставлено в страны Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Номенклатура разрабатывавшегося в бюро нестандартизованного оборудования для локомотивного хозяйства тогда выросла настолько, что, несмотря на привлечение для его производства нескольких предприятий, а также локомотиворемонтных заводов, потребность дорог не обеспечивалась в полном объеме. Кроме того, ограниченная численность персонала бюро не позволяла в существовавших рамках вести разработку новых средств технологического оснащения, в которых остро нуждались многие депо.

— Как выходили из сложной ситуации?

— Для решения этой проблемы в январе 1973-го года в Торжке (Тверская область) на базе паровозного депо создали филиал ПКБ ЦТ. Сначала там освоили производство оборудования, ранее разработанного специалистами бюро, а после создания собственной конструкторской службы начали изготавливать изделия по проектам, выполненным своими силами. За 30-летие коллектив филиала внес достойный вклад в обеспечение депо сети дорог самым разнообразным оборудованием для ремонта и испытания узлов и агрегатов ТПС. В создание, развитие, обеспечение
стабильной работы филиала много сил, творчества и энергии вложили его первые руководители Н.М. Тесаков, Г.А. Еремеев, нынешний начальник В.П. Лешков, главный инженер Е.Н. Смирнов, главный механик В.А. Ефремов. Собственно, в свое время ваш журнал подробно рассказывал о торжокском филиале.

— Безопасность движения поездов — одна из приоритетных задач железнодорожной отрасли...

— Понимаю, о чем разговор. Специалисты ПКБ ЦТ постоянно занимались и занимаются конструкторскими работами, связанными с устройствами безопасности на локомотивах и электропоездах. В свое время они, главным образом, предусматривали установку новых тормозных систем, устройств АЛС, радиосвязи на различных сериях ТПС.

В конце 70-х — начале 80-х годов это направление получило еще большее развитие: в бюро организовали отдел безопасности движения, состав которого пополнили молодые специалисты по железнодорожной автоматике. Совместно с сотрудниками ВНИИЖТа, работниками Московского тормозного завода, других организаций конструкторы отдела создали ряд систем, соответствующих современным достижениям науки и техники, предложили новые схемные решения, многие из которых защищены авторскими свидетельствами.

К числу наиболее важных работ, получивших широкое внедрение, относятся устройство безопасности типа «Дозор», приборы бдительности с предварительной световой сигнализацией Л77 и Л143, система контроля за движением поезда назад Л68, техническое средство отмены проверок бдительности машиниста при управлении поездом Л116, система контроля скорости с помощью контрольно-пневматических реле.

В последние годы специалисты ПКБ ЦТ принимают самое активное участие в разработке и внедрении новых систем безопасности. Например, конструкторы отдела, возглавляемого С.М. Глазовым, подготовили документацию на оснащение различных серий ТПС новейшими системами и средствами безопасности. К ним относятся, в частности, УКПТМ, электронный скоростемер КПД-3, КЛУБ, ТСКБМ, радиостанции РВ1, РК1, РВ4 и РВ1М, устройство автоматического торможения в случае самопроизвольного расцепа и другие.

Сегодня вся деятельность коллектива в области обеспечения безопасности движения поездов подчинена выполнению Государственной программы, утвержденной Правительством РФ 29 декабря 1992 г.


Хочу вернуться в 80-е годы. В ПКБ ЦТ был создан отдел микропроцессорной и вычислительной техники, которым и сегодня продолжает руководить заслуженный работник транспорта России Я.Г. Шихер. Важное направление отдела — подготовка проектов и изготовление технических средств для обучения и повышения квалификации персонала депо, а также создание программного обеспечения для средств технической диагностики ТПС. Эти и другие работы способствуют широкому внедрению более совершенных технологий в локомотивном хозяйстве дорог, подготовке высококвалифицированных кадров.

Большую работу ведет отдел качества, возглавляемый П.Л. Исштейном. Главное направление — разработка технических условий для средств технологического оснащения, методик калибровки средств измерений и аттестации испытательного
оборудования, стандартизация метрологии на железнодорожном транспорте. На этот отдел возложено комплектование и ведение фонда стандартов, технических условий, каталогов, справочников, других нормативных документов, информационное обслуживание специалистов бюро.


В настоящее время коллектив отдела ведет большую работу, связанную с внедрением системы управления качеством в депо и подготовкой к сертификации производства по ремонту. В том числе готовится аттестация нагрузочных станций для испытания тяговых двигателей и вспомогательных машин ТПС.

Практически с момента образования ПКБ ЦТ существует отдел технологического оборудования, который сегодня возглавляет О.А. Большакова. Среди важнейших тем — экономия материальных и энергетических ресурсов, технологическое оснащение для ТО и ТР подвижного состава с использованием систем и устройств технической диагностики и компьютеров, что обеспечивает внедрение прогрессивных методов организации ремонта. К ним относятся: оборудование для ремонта и испытаний топливной аппаратуры, регуляторов вращения дизелей, стенды для проверки и настройки электронно-блочной аппаратуры локомотивов, механизированные позиции для ремонта узлов экипажной части и многое другое.

Коротко скажу и о работах по внедрению системы АСУТ, которые возглавляют мой заместитель П.М. Кадатко и главный конструктор В.И. Крамаренко. Ее внедрение позволяет значительно повысить уровень безопасности движения за счет автоматизации контроля основных действий нарядчика, старшего нарядчика, дежурного по депо и всего персонала в целом. Система «запрещает» производить подвязку бригад с нарушением труда и отдыха, психологической совместимости, многих других негативных факторов. Одновременно она улучшает эргономику труда работников депо за счет оперативного доступа к информации, наличия системы поддержки принятия решений. Повышению безопасности движения поездов также способствуют новая технология расшифровки, учета и анализа скоростемерных лент при создании замкнутого цикла контроля качества ведения поездов, автоматизация управления за состоянием здоровья локомотивных бригад.

— Извините, Валерий Павлович, не будете возражать, если к системе АСУТ мы вернемся позже и расскажем о ней более подробно в ближайших номерах журнала?

— Хорошо. Тем не менее, еще несколько слов об этой системе. Цель ее создания — повышение эффективности управления локомотивным хозяйством, снижение затрат на содержание и обслуживание ТПС, рост производительности труда, уровня безопасности движения поездов, совершенствование технологии перевозки грузов и пассажиров.

О результатах плодотворной деятельности специалистов ПКБ ЦТ убедительно свидетельствуют цифры и факты. Общий объем конструкторско-технологической документации, разработанной за 55 лет, составляет свыше 15 тыс. проектов, более половины из которых не утратили своего значения до сегодняшнего дня. Ежегодно на собственных производственных площадях бюро выпускает 500 — 600 единиц технологического оборудования, обеспечиваемого гарантийным и сервисным обслуживанием.

Главное направление — экономия материальных и энергетических ресурсов. Удельный вес этих разработок составляет 60 — 70 процентов, а экономическая эффективность 4 — 7 рублей на 1 рубль затрат. Значительное место занимают разработки по технологии и средствам технологического оснащения для ТО и ТР тягового подвижного состава с использованием систем и устройств технической диагностики, что обеспечивает внедрение прогрессивных методов организации ремонта ТПС.


К настоящему времени в различных депо сети дорог эксплуатируется около 20 тысяч единиц нестандартизованного технологического оборудования (номенклатурой около 800 наименований), 80 процентов которого разработано и изготовлено коллективом бюро.

Сегодня разработку современных средств технологического оснащения специалисты ПКБ ЦТ ведут по двум направлениям. В первую очередь конструкторы создают новое технологическое оборудование. Кроме того, совершенствуют и модернизируют ранее разработанное. В рамках первого направления, например, изготовлены устройство диагностирования дизелей (типа А2240) и автоматизированная система измерений при реостатных испытаниях тепловозов (типа А2340). Данные изделия работают совместно с ПЭВМ, обеспечивают экономию 0,3 — 0,4 процента дизельного топлива, аттестованы как средства измерения.

Идет подготовка к производству системы экипировки локомотивов дизельным топливом и маслом (типа А2544), которая позволяет автоматизировать раздачу горюче-смазочных материалов и вести учет их расхода в единицах массы. Организовано производство комплексов для экипировки локомотивов песком. Они содержат прямоточные сушильные барабаны, дисковые питатели и устройства для заправки песком бункеров электровозов. Использование комплексов позволяет получить экономический эффект за счет снижения затрат на ремонт барабанов, применение мазута вместо дизельного топлива. Подтверждено практикой, что удельный расход топлива снижается на 50 процентов, производительность работ возрастает в 2 — 3 раза.

Что касается модернизации выпускаемого оборудования, то она предусматривает расширение области использования технологических средств применительно как к современным методам ремонта, так и к новым типам ТПС. В рамках этого направления за последние годы провели коренную модернизацию основной наиболее востребованной железными дорогами номенклатуры оборудования. За эти годы изготовлено около 100 опытных образцов, на железные дороги поставлено свыше 600 единиц новых изделий.

— Проиллюстрируйте это конкретными примерами.

— Специалисты бюро разработали документацию для участков разборки и сборки колесных пар депо Унеча, Курган, Петрозаводск, Барановичи, Котлас. При этом комплексно отработаны технологические процессы с учетом заданного объема и имеющихся производственных площадей, изготовлено и поставлено в депо необходимое оборудование. Как следует из опыта сдачи «под ключ» специализированного цеха в депо Унеча Московской дороги, это позволило снизить стоимость ремонта колесной пары в 2 — 2,5 раза. Подобный опыт целесообразно использовать на сети дорог и при организации ремонта электрических машин, турбокомпрессоров, редукторов и других агрегатов.

Кроме того, коллектив ПКБ ЦТ разрабатывает, поставляет и внедряет тренажеры для машинистов с видео- и аудиосистемами, которые приближают обучение к реальным условиям управления локомотивом и поездом. К настоящему времени изготовлены и переданы для практического использования более 70 тренажеров с программным обеспечением для электровозов ВЛ80С, ВЛ10 и ВЛ10У, тепловозов 2ТЭ10У, 2ТЭ10М и 2ТЭ116, электропоездов ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т и ЭР9М.

Также специалисты бюро создают компьютерные обучающие программы. Они позволяют в доступной форме изучать тормозные устройства, системы и средства обеспечения безопасности движения, электрические и пневматические схемы ТПС, расшифровывать скоростемерные ленты. Всего в различных депо и учебных заведениях сегодня используют более 900 обучающих программ. Они на 20 процентов сокращают время подготовки, а также повышают квалификацию локомотивных бригад и ремонтного персонала, уменьшают расходы на техническое оснащение учебных классов и кабинетов.

Важное направление в работе коллектива — выполнение проектов модернизации ряда серий ТПС, используемого в пассажирском движении. Согласно им, после проведения капитального ремонта срок службы ТПС увеличивается на 12—15 лет. По созданной специалистами бюро документации в настоящее время выполняют модернизацию электропоездов ЭР2 на Московском ЛРЗ и ЭР9П на Красноярском ЭВРЗ, а также переоборудуют дизель-поезда серии Д1 на Великолукском ЛВРЗ.

По документации, разработанной конструкторами ПКБ ЦТ совместно с научными сотрудниками ВНИИЖТа и специалистами ВЭлНИИ, на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Северной и Горьковской дорогах свыше 300 электровозов ВЛ80С оснастили автоматизированной системой управления вентиляцией в зависимости от нагрева электрооборудования. В результате этого затраты на потребление электрической энергии сокращаются на 10 — 12 процентов.

Чтобы обеспечить следование пассажирских поездов на направлении Вязьма —Брест со скоростью 160 км/ч, совместно с сотрудниками ВНИИЖТа выполнен проект модернизации экипажной части электровоза ЧС4Т. Подготовлена всеобъемлющая документация, предусматривающая замену импортного электрооборудования, изоляционных и других материалов электровозов типа ЧС на отечественные.

В качестве головного разработчика технологических процессов и оборудования специалисты бюро участвовали в создании современной производственной базы депо Металлострой (Санкт-Петербург-Московское) Октябрьской дороги: разработали нестандартизованные технические средства для обслуживания и ремонта электропоездов на эстакадах с возможностью выполнения работ в трех уровнях. Значительную часть оборудования изготовили на производственных площадях ПКБ ЦТ, в том числе его филиала в Торжке.

За последние годы в бюро разработано и поставлено на производство свыше 30 наименований испытательного оборудования, отвечающего современным метрологическим требованиям. Многие изделия прошли государственные испытания и внесены в Госреестр РФ, а коллектив получил лицензию на их изготовление и реализацию.


Кстати, ПКБ ЦТ является, пожалуй, единственной в стране организацией, располагающей наиболее полным фон-
дом документации ТПС. Его наличие позволяет обеспечивать локомотиворемонтные заводы, депо, предприятия промышленности при организации на них ремонта различных серий ТПС, производства оборудования и запасных частей.

И, наконец, коллектив ПКБ ЦТ — постоянный участник различных выставок, проводимых в павильоне «Транспорт» ВВЦ, Научно-испытательном центре ВНИИЖТа в Щербинке, других специализированных площадках и комплексах. Работы многих специалистов бюро отмечены дипломами, медалями, другими наградами. Сравнительно недавно коллектив отмечен дипломом международной выставки.

— В основе многих достижений локомотивного хозяйства лежит высокий инженерный потенциал вашего бюро...

— Да, у нас трудятся специалисты, располагающие большим опытом руководящей работы на предприятиях локомотивного хозяйства отрасли. Среди них — В.Т. Корчуганов,

A.В. Филатов, Г.И. Штейнберг, С.Н. Глазов, Я.Г. Шихер, М.Ф. Зюзько, А.М. Иванишкин, многие другие.

Безусловно, добиваться высоких результатов во многом позволяют и творческие связи с ведущими научными и учебными институтами железнодорожного транспорта. Среди них — Сибирское отделение Российской Академии наук, Московский, Омский и Новосибирский университеты путей сообщения. Новые разработки позволяют проводить ремонт подвижного состава и послеремонтные испытания с минимальным участием человека, что исключает субъективную оценку состояния оборудования.

Планируется организовать центр по подготовке профессионалов, способный разграничить круг обязанностей специалистов, создать программу для совершенствования их знаний. При этом особое внимание будет уделено практике в реальных условиях, в том числе и для руководящего состава.

А среди авторитетных ученых, с которыми тесно работали или продолжают работать специалисты бюро, можно назвать Б.И. Тихменева, Н.А. Фуфрянского, А.Л. Лисицына,

B.Г. Иноземцева, В.В. Крылова, Л.А. Баранова, Э.И. Нестерова, Е.Н. Розенберга, В.О. Мелька, В.Т. Черемисина, П.П. Каминского, В. А. Клейменова, О. Л. Рапопорта и многих других.

Следует отметить и огромный вклад в становление нашего коллектива П.М. Елисеева, В.Т. Созаева, С.А. Судакова, в разные годы руководивших ПКБ ЦТ.

— А что у вас в планах на ближайшее время?

— Сегодня ПКБ локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» — это конструкторско-технологический и производственный
центр, успешно решающий разнообразные задачи, связанные с комплексным инженерным обеспечением эксплуатации и ремонта ТПС. При общей структурной реформе отрасли, усложнении экономических отношений, росте централизации управления ключевую роль приобретает прозрачность всей хозяйственной деятельности, эффективная организация эксплуатационной и ремонтно-восстановительной работы предприятий железнодорожного транспорта.

С 2001 года деятельность бюро значительно расширилась — оно активно контактирует более чем с 40 подрядчиками, комплексно решает проблемы оснащения депо и заводов ремонтным оборудованием. О значительном росте объемов работ нашего коллектива убедительно свидетельствуют конкретные цифры. Если в 2000-м году было освоено 133,2 миллиона рублей, то в минувшем эта сумма составила свыше миллиарда рублей. У наших специалистов в три раза повысилась средняя заработная плата.

Новым направлением стало ведение мониторинга по вопросам безопасности движения поездов, подготовки технического регламента реабилитационных центров на сети дорог.

В настоящее время, когда полным ходом идет реорганизация железнодорожной отрасли, коллектив ПКБ ЦТ с оптимизмом смотрит в будущее. Наши специалисты твердо знают, что их работа на сети дорог востребована, поэтому готовы и впредь работать так, чтобы активно обеспечивать научно-технический прогресс в локомотивном хозяйстве российских железных дорог.

— Мне остается поблагодарить вас, Валерий Павлович, за интересную и содержательную беседу. А коллективу бюро пожелать дальнейших творческих успехов и благополучия.

— Спасибо!

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin