[03-1999] Двухвентильые диодные заземлители (опыт Московской дороги)

[poster444]

Двухвентильые диодные заземлители (опыт Московской дороги)

В последнее время искровые промежутки — наиболее распространенные устройства для защиты опор контактной сети (и, кстати, светофоров) от электрической коррозии — в значительной мере были улучшены. Благодаря выхлопным отверстиям, существенно повысили их термическую устойчивость (искровые промежутки при пропуске токов короткого замыкания, как ранее, не разрываются).

Широко распространились алюминиевые, трудно свариваемые электроды: для них выбрали оптимальную величину пробивного напряжения 1500 В, исключившую или сделавшую маловероятным ложные срабатывания искровых промежутков при коммутационных перенапряжениях в рельсовой сети.

Поскольку стоимость защитных устройств, выпускаемых Воскресенским электромеханическим заводом возрастает, в Смоленских мастерских дороги организовали изготовление аналогичных устройств для собственных нужд. Новое изделие удачно скомпоновано, его стоимость не превышала 50 руб., масса уменьшена до 350 г.

Искровые промежутки этой конструкции (см. рисунок) успешно прошли линейные испытания на ударный ток и термическую устойчивость (сохранение целостности цепи заземления на тяговый рельс).

После увеличения термической устойчивости искровых промежутков и пробивного напряжения до 1500 В существенно ограничено применение дорогих диодных за- землителей ЗД-1, которые выпускают на Московском энергомеханическом заводе. Они больше не нужны в группах ЗД-1 + 2ИП, при развязке групповых заземлений металлических опор в общедоступных местах, например, около посадочных платформ. Кроме того, они дороги для отдельно стоящих опор с разъединителями.

В то же время получившие широкое распространение на Московской дороге 320-амперные заземлители на одиночных таблеточных вентилях 15-го класса, сознательно обреченные на прожиг при очень редких коротких замыканиях, но надежно сохраняющие цепь на тяговый рельс, более не изготавливают в Смоленских мастерских. Причина — отсутствие бывших в употреблении таких вентилей на дистанциях электроснабжения.

Однако на дистанциях в избытке имеются штыревые 200-амперные вентили 8 — 10 классов, отработавшие в свое время в выпрямительных установках. Если соединить два таких вентиля последовательно и разместить их в металлическом корпусе, получится заземлитель 16 — 20 класса очень низкой стоимости: 107 руб. 30 коп. (без НДС), т.е. фактически равный стоимости изготовления металлической коробки-корпуса.

Собранный в Смоленских мастерских, подобный заземлитель был успешно испытан на термическую устойчивость (сохранение цепи на рельс после прожига током короткого замыкания на шинах 3,3 кВ тяговой подстанции). Теперь дистанции электроснабжения могут либо заказать необходимое число корпусов заземлителей, либо передать мастерским соответствующее число исправных вентилей и получить заземлители в сборе, оплатив только монтаж.

Отметим для сравнения: одновентильный заземлитель на 500-амперном таблеточном вентиле (он считается заземлителем многократного действия), изготовленный на Московском энергомеханическом заводе, стоил примерно 1000 руб. за штуку.

Инженеры В.А. САВЧЕНКО,
В.Ф. ХАРИКОВ,
Московская дорога

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin